【正文】 能力?？刂瞥杀荆嵘?guī)模經(jīng)濟(jì)水平、信息技術(shù)建設(shè)水平成為核心競爭力，相對競爭對手，中遠(yuǎn)物流經(jīng)濟(jì)規(guī)模水平和信息技術(shù)建設(shè)水平與劣勢水平，成本優(yōu)勢的提高是規(guī)模經(jīng)濟(jì)水平的關(guān)鍵，單靠嚴(yán)格的成本控制是無法實現(xiàn)成本優(yōu)勢的，應(yīng)該著眼于整體價值鏈的成本最低化，通過成本結(jié)構(gòu)調(diào)整來實現(xiàn)成本優(yōu)勢。中遠(yuǎn)可持續(xù)發(fā)展面臨的最大風(fēng)險或挑戰(zhàn)應(yīng)該是如何建立一個不隨市場劇烈波動而大幅波動，而是實現(xiàn)穩(wěn)定、可持續(xù)發(fā)展的經(jīng)營模式的問題。成本與利益考核欠缺，國企通病，跑冒滴漏嚴(yán)重。中遠(yuǎn)這種集中和分散的管理模式，在具體操作過程中缺乏精細(xì)化。2000年9月，中遠(yuǎn)集團(tuán)在運(yùn)輸部增設(shè)了物流處，并明確物流處統(tǒng)一歸口管理中遠(yuǎn)集團(tuán)物流工作，全面規(guī)劃、推進(jìn)、協(xié)調(diào)中遠(yuǎn)物流業(yè)務(wù)。存在管理的集中與分散，精細(xì)化欠缺。風(fēng)險管理水平低，風(fēng)險處理技術(shù)含量高，對信息必須加以支持和處理，且工作量大。在項目操作過程中，中遠(yuǎn)物流記分利用大客戶資源，搭建覆蓋全國的基礎(chǔ)設(shè)施完美、服務(wù)水平較高的現(xiàn)代物流配送網(wǎng)絡(luò)體系，從根本上降低了物流運(yùn)輸成本，實現(xiàn)物流操作規(guī)模化。中遠(yuǎn)物流擁有一個廣泛的、現(xiàn)代化的信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，在基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)、企業(yè)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息資源網(wǎng)絡(luò)中實現(xiàn)運(yùn)營操作成本最優(yōu)化，為客戶提供更有效率的物流服務(wù)。中遠(yuǎn)物流為客戶量身定制物流解決方案，提供專為顧客配置的服務(wù)資源和工作團(tuán)隊，使得顧客在一定程度上依賴于中遠(yuǎn)物流實現(xiàn)企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)，為中遠(yuǎn)物流穩(wěn)定客源，提供了有力保障。中遠(yuǎn)物流在國家一系列的物流基礎(chǔ)設(shè)施投資建設(shè)和物流標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范完善等政策扶持下，加快了中遠(yuǎn)物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、資本結(jié)構(gòu)、網(wǎng)絡(luò)資源結(jié)構(gòu)和人員結(jié)構(gòu)的調(diào)整優(yōu)化步伐，加快進(jìn)入國際國內(nèi)的資本市場的步伐。中遠(yuǎn)作為53家由中央直管的特大型國企，是關(guān)系到國計民生的重中之重的企業(yè)，在國家政策的引革下，中遠(yuǎn)物流積極改革。中遠(yuǎn)物流根據(jù)多年航運(yùn)發(fā)展的經(jīng)驗，緊緊抓住市場高漲時期的發(fā)展機(jī)遇，實施全面的改革和調(diào)整，實現(xiàn)把不穩(wěn)定，波動的發(fā)展模式成功轉(zhuǎn)換成穩(wěn)定、協(xié)調(diào)的發(fā)展模式。網(wǎng)絡(luò)布局方面，整合中遠(yuǎn)集團(tuán)遍布全球貨運(yùn)網(wǎng)擴(kuò)優(yōu)勢形成了海運(yùn)、鐵路、公路，空運(yùn)等全方位功能齊全的物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。中遠(yuǎn)集團(tuán)目前擁有數(shù)百家成員企業(yè)，形成了以北京為中心，以香港、日本、韓國、新加坡、美國、歐洲、澳洲、非洲和西亞等9個區(qū)域公司為輻射點，覆蓋160多個國家和地區(qū)，1300多個港口的全球業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)，堪稱國內(nèi)物流業(yè)的“旗艦”。在國際貨運(yùn)、集裝箱船代、多式聯(lián)運(yùn)、拼箱、項目開發(fā)等方面，業(yè)務(wù)規(guī)模和綜合實力均位居國內(nèi)同業(yè)前列。第三篇：中遠(yuǎn)物流swot分析中遠(yuǎn)物流公司SWOT分析簡介：中遠(yuǎn)國際貨運(yùn)有限公司是國內(nèi)著名的物流企業(yè)，其成立于1995 年12月，是中國遠(yuǎn)洋控股股份有限公司的成員企業(yè)之一，是中遠(yuǎn)集裝箱運(yùn) 輸有限公司直屬的大型國際貨運(yùn)及班輪代理公司。二是積極爭取青島港保稅等相關(guān)政策，以碼頭保稅功能依托，積極開展國際集裝箱大中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，使青島港真正成為世界級的集裝箱中轉(zhuǎn)大港。加大政策扶持力度，從港口發(fā)展特點出發(fā)，學(xué)習(xí)借鑒國內(nèi)外成功經(jīng)驗和做法，出臺支持港口企業(yè)發(fā)展的優(yōu)惠政策。不斷優(yōu)化資本結(jié)構(gòu)，提高港口應(yīng)變能力和再融資能力。逐步淘汰不適應(yīng)航運(yùn)業(yè)和物流變化的落后機(jī)種、機(jī)型以及技術(shù)狀況差的老齡設(shè)備，圍繞裝卸發(fā)展需要，更新添置具有競爭力的，先進(jìn)的裝卸設(shè)備。青島港站應(yīng)從世界集裝箱港口建設(shè)全局的視角來發(fā)展自己的集裝箱港口，全面分析青島港自身的優(yōu)勢，形成自己的特色，與大連、天津集裝箱運(yùn)輸分工協(xié)作，形成優(yōu)勢互補(bǔ)，推進(jìn)集裝箱港的建設(shè)，早日完成支線港到樞紐港的轉(zhuǎn)變。在市場中，真正研究客戶的多方面需求，提供優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)，實現(xiàn)原材料、半成品及產(chǎn)品的零庫存和產(chǎn)品增值，從而使客戶降低運(yùn)輸成本，提高市場競爭力。加強(qiáng)綜合物流建設(shè)，大力發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)。航空方面，按照現(xiàn)代化國際空港的要求，搞好青島機(jī)場的改建和擴(kuò)建，增強(qiáng)客貨集疏運(yùn)功能。改建桃威鐵路，搞好青島港與魯中、魯南地區(qū)的鐵路銜接，增強(qiáng)港口的輻射帶動功能。加快交通方面建設(shè)。盡早、盡快綜合規(guī)劃青島港前灣港、老港區(qū)、開發(fā)區(qū)、保稅區(qū)以及物流園區(qū)。二加快青島港發(fā)展的建議根據(jù)對青島港的SWOT分析，下面提出一些促進(jìn)青島港發(fā)展的建議，以期幫助青島港充分利用優(yōu)勢，克服劣勢，抓住機(jī)遇，迎接挑戰(zhàn)，不斷做大做強(qiáng)。當(dāng)前青島港生產(chǎn)已經(jīng)處于嚴(yán)重超負(fù)荷狀態(tài)。在山東與西部諸省區(qū)缺乏主干道聯(lián)系的同時，京津唐和蘇北的徐州、連云港憑借京包線、隴海線等東西鐵路大動脈，把西部物流引去大部。4)鐵路線建設(shè)投入不足。原油方面，隨著天津、日照大油碼頭的投產(chǎn)，價格戰(zhàn)將在2004年大幅度降價基礎(chǔ)上進(jìn)一步激烈。如礦石方面，大連港為了爭攬礦石貨源，賠著本、貼著錢也要接卸。(3)效益增長面臨巨大壓力。河北省京唐港曹妃甸港區(qū)20萬噸級礦石碼頭工程已開工建設(shè)，由于首鋼將在曹妃甸建設(shè)一座能力為800萬噸的鋼廠，因此很有可能從青島港分流進(jìn)口鐵礦石。天津油碼頭管線已通到燕山，青島港要爭奪這塊市場的難度很大。青島港的競爭優(yōu)勢和能力已明顯落后于天津、大連、寧波等港口，在不久的將來不僅要面對韓國、日本等大型港口的激烈競爭，還要面對國內(nèi)港口的快速發(fā)展和貨源爭奪，競爭壓力非常大，前面標(biāo)兵越來越遠(yuǎn)，后面追兵越來越近，發(fā)展后勁嚴(yán)重不足,競爭壓力越來越大。4．挑戰(zhàn)(1)青島港面臨被全面趕超的危險。(9)國家政策支持。為追求成本最小化，必然要求集裝箱船舶大型化，集裝箱樞紐港的水深不能低于－12米，青島港完全能夠達(dá)到。同時，前灣港港區(qū)、基礎(chǔ)配套設(shè)施建設(shè)和港口業(yè)務(wù)取得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展。(6)隨著青島港“挺進(jìn)西海岸，構(gòu)建青島新的經(jīng)濟(jì)發(fā)展重心”的戰(zhàn)略決策穩(wěn)步推進(jìn)，港口“西移效應(yīng)”正在逐步顯現(xiàn)出來。(5)加入WTO為青島港參與國際競爭提供軟環(huán)境保障。21世紀(jì)，亞太經(jīng)濟(jì)將持續(xù)增長，特別是我國加人WTO后，對世界貿(mào)易帶來了發(fā)展商機(jī)。青島港可以借用中遠(yuǎn)和國外航運(yùn)大公司的優(yōu)勢，加大加快自身發(fā)展。東西部的貿(mào)易經(jīng)濟(jì)往來，必將使貨流量激增。我國西部地區(qū)面積廣大，物產(chǎn)豐富，盛產(chǎn)農(nóng)、林、牧各種原材料及東部發(fā)展現(xiàn)代工業(yè)急需的能源、礦產(chǎn)資源；東部是我國經(jīng)濟(jì)貿(mào)易集中地，擁有先進(jìn)的工業(yè)系統(tǒng)。(1)全球化的加快發(fā)展帶來了商品、服務(wù)、生產(chǎn)要素和信息的跨國界流動和資源的重新配置，在生產(chǎn)跨國化、貿(mào)易自由化推動下，在勞動力成本和社會穩(wěn)定的優(yōu)勢下，我國正逐步成為世界工廠，這一切給貿(mào)易運(yùn)輸主要載體的港口及港航產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來了巨大機(jī)遇。尤其是缺乏有實際經(jīng)驗的人才，物流企業(yè)欠缺更新觀念。許多企業(yè)只是被動的按照客戶指令和要求，從事單一功能的運(yùn)輸、倉儲和配送，很少能提供物流策劃、組織及深入到企業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域進(jìn)行供應(yīng)鏈的全過程管理。(5)缺乏整體規(guī)劃，現(xiàn)代物流觀念薄弱，形成大而全，小而全盲目發(fā)展的混亂局面。但另一方面，某些機(jī)械卻又在超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。(4)缺乏資源優(yōu)化整合。港口裝卸收入占總收入的80％；倉儲能力低，尚不及大連港的一半。到達(dá)青島港鐵路線較為曲折，這大大延滯了貨物的運(yùn)輸總時間。從這個意義上看，青島港與上海港、深圳港的發(fā)展不在一個起跑線上，更加難以與韓國、日本等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家的港口開展有力的競爭。青島港所處的區(qū)位在經(jīng)濟(jì)腹地的發(fā)展支持力度上與長三角洲、珠三角洲有著明顯的差距，特別是進(jìn)出口貿(mào)易發(fā)展程度的不同直接決定了作為物流窗口和樞紐的港口之間的能力差別。(6)港口服務(wù)功能多元化，在青島港落戶的有貨主、船東、貨運(yùn)代理商、船舶代理商、零售商、商品批發(fā)部、包裝公司、海關(guān)、商檢機(jī)構(gòu)等；在港區(qū)建有分撥中心、配送中心、流通加工中心，提供倉儲、裝卸、包裝、運(yùn)輸、加工、配送、拆裝箱和信息處理等系列增值服務(wù)。青島港擁有目前我國最大的吊重量為70噸、臂長7O米的集裝箱橋吊，擁有國際先進(jìn)水平的集裝箱運(yùn)輸即時管理系統(tǒng)，能夠滿足現(xiàn)代物流對信息技術(shù)的要求，提高物流效率。已形成較發(fā)達(dá)的，比較規(guī)范的區(qū)域航運(yùn)市場。(4)輻射世界主要港口的定期直達(dá)航線和基本的航班密度。腹地內(nèi)礦產(chǎn)資源、建材資源、海產(chǎn)品、食品、凍貨、農(nóng)副產(chǎn)品較為豐富。(3)港口腹地廣，資源豐富，工業(yè)門類齊全。第二條亞歐大陸橋開通，使青島成為亞歐大陸橋東端橋頭堡之一，為中亞、西亞及歐洲之間的貿(mào)易提供了最便捷通道。青島形成了以港口為樞紐，鐵、公、水、管道、航空多渠道的運(yùn)輸體系，使青島港具有良好的集疏運(yùn)條件。青島港是我國的天然良港，地處我國環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈南邊、北有天津、大連港，南有連云港、上海港，東與日本、韓國隔海相望，西連我國中西部地區(qū)以及中亞5國，位于我國北方海岸的中央，是我國沿黃流域經(jīng)濟(jì)帶最大的出海口，是南來北往國際航線的必經(jīng)之地。青島港物流公司將順應(yīng)時代發(fā)展潮流，借天時地利之優(yōu)勢，致力于建設(shè)青島港現(xiàn)代物流中心。在繼珠三角、長三角、環(huán)渤海灣地區(qū)等區(qū)域經(jīng)濟(jì)高速增長后，以青島市為龍頭的膠東半島都市群已成為我國北方經(jīng)濟(jì)增長最快的區(qū)域之一，在全國經(jīng)濟(jì)格局中的地位明顯上升，綜合交通體系及對內(nèi)對外開放的空間格局日漸凸顯，人口、經(jīng)濟(jì)、城市總量規(guī)模不斷擴(kuò)大，而青島市又是半島城市群中最具發(fā)展活力的地區(qū)。此外，從青島市的發(fā)展來看，西海岸出口加工區(qū)已經(jīng)建成，物流業(yè)發(fā)展的舞臺進(jìn)一步擴(kuò)大，為把產(chǎn)業(yè)和區(qū)位優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢，青島市政府已明確提出建設(shè)中國北方國際物流中心的遠(yuǎn)大目標(biāo)。青島港物流公司發(fā)展全方位配套物