【正文】 代港口轉(zhuǎn)換。青島港物流公司員工大多來自青島港集團(tuán)各個(gè)部門和CT、前灣、西港、大港等公司，這些職工有著常年的集裝箱、件雜貨、散貨等貨物運(yùn)輸裝卸經(jīng)驗(yàn)，具有各自的業(yè)務(wù)特長和密切的人脈關(guān)系，這也是公司發(fā)展港口物流的寶貴人力資源。港口是一個(gè)資金密集型行業(yè)，屬于國家優(yōu)先鼓勵(lì)發(fā)展的行業(yè)，與其他行業(yè)相比具有較強(qiáng)的發(fā)展優(yōu)勢，因此青島港物流公司應(yīng)當(dāng)發(fā)揮港口行業(yè)優(yōu)勢，大力發(fā)展港口物流。5．2以港口物流業(yè)務(wù)為主業(yè)，全方位發(fā)展物流服務(wù)港口物流是一個(gè)多部門、多行業(yè)、多種經(jīng)濟(jì)形式綜合的經(jīng)濟(jì)發(fā)展活動。港口有能力組織物流鏈，從重傳統(tǒng)功能轉(zhuǎn)向重物流服務(wù)，并在圍繞服務(wù)的同時(shí)利用現(xiàn)有資源發(fā)展產(chǎn)業(yè)鏈，這將是對現(xiàn)代物流業(yè)的貢獻(xiàn)，也是港口物流企業(yè)的發(fā)展出路。青島港物流公司經(jīng)過多年發(fā)展具備了發(fā)展全方位配套物流服務(wù)的能力。港口西移為青島港物流公司發(fā)展全方位配套物流服務(wù)提供了有利條件，煉油、造船、集裝箱制造等一批工業(yè)項(xiàng)目的發(fā)展為物流公司全方位發(fā)展物流服務(wù)增加了市場需求。一批批中外物流企業(yè)在開發(fā)區(qū)搶灘發(fā)展，加劇了青島市物流服務(wù)市場的競爭。青島港物流公司發(fā)展全方位配套物流服務(wù)是形勢發(fā)展的需要，也是企業(yè)自身生存的需要。5．3建設(shè)青島港現(xiàn)代物流中心青島港建設(shè)現(xiàn)代物流中心的基礎(chǔ)設(shè)施日益完備。此外，從青島市的發(fā)展來看，西海岸出口加工區(qū)已經(jīng)建成，物流業(yè)發(fā)展的舞臺進(jìn)一步擴(kuò)大，為把產(chǎn)業(yè)和區(qū)位優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢，青島市政府已明確提出建設(shè)中國北方國際物流中心的遠(yuǎn)大目標(biāo)。為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，青島港必須具備物流集散、貨物存儲、分撥、配送等物流服務(wù)和市場交易、信息管理、服務(wù)咨詢等增值服務(wù)功能，必須通過提供多元化服務(wù)來挖掘“第3利潤源泉”，開發(fā)包裝、流通加工、儲運(yùn)、配送、免稅自由貿(mào)易等物流功能，完善融資、報(bào)關(guān)、商檢、貨物保險(xiǎn)、風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避、信息交流、專業(yè)人員培訓(xùn)等輔助服務(wù)，提高綜合物流效率。在繼珠三角、長三角、環(huán)渤海灣地區(qū)等區(qū)域經(jīng)濟(jì)高速增長后，以青島市為龍頭的膠東半島都市群已成為我國北方經(jīng)濟(jì)增長最快的區(qū)域之一，在全國經(jīng)濟(jì)格局中的地位明顯上升，綜合交通體系及對內(nèi)對外開放的空間格局日漸凸顯，人口、經(jīng)濟(jì)、城市總量規(guī)模不斷擴(kuò)大，而青島市又是半島城市群中最具發(fā)展活力的地區(qū)。大物流形成大港口，大港口帶動區(qū)域經(jīng)濟(jì)起飛。青島港物流公司將順應(yīng)時(shí)代發(fā)展潮流，借天時(shí)地利之優(yōu)勢，致力于建設(shè)青島港現(xiàn)代物流中心。作者：王平來源：水運(yùn)管理第二篇：青島港swot分析措施青島港口發(fā)展swot分析1．優(yōu)勢(1)優(yōu)越的地理位置。青島港是我國的天然良港，地處我國環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈南邊、北有天津、大連港，南有連云港、上海港，東與日本、韓國隔海相望，西連我國中西部地區(qū)以及中亞5國，位于我國北方海岸的中央，是我國沿黃流域經(jīng)濟(jì)帶最大的出?？?，是南來北往國際航線的必經(jīng)之地。(2)交通發(fā)達(dá)。青島形成了以港口為樞紐，鐵、公、水、管道、航空多渠道的運(yùn)輸體系，使青島港具有良好的集疏運(yùn)條件。鐵路運(yùn)輸通過膠濟(jì)線和膠黃線與全國鐵路運(yùn)輸網(wǎng)相聯(lián)，公路運(yùn)輸通過濟(jì)青、環(huán)膠州灣、青煙高速公路與全國公路運(yùn)輸網(wǎng)相聯(lián)。第二條亞歐大陸橋開通，使青島成為亞歐大陸橋東端橋頭堡之一，為中亞、西亞及歐洲之間的貿(mào)易提供了最便捷通道。總之，目前青島己形成以海港和空港為樞紐，以鐵路、公路為基干的連接全國和世界各地的立體交通網(wǎng)絡(luò)。(3)港口腹地廣，資源豐富，工業(yè)門類齊全。青島港的經(jīng)濟(jì)腹地為青島市、山東省及河南、河北和山西省部分地區(qū)，青島港腹地內(nèi)工業(yè)較發(fā)達(dá)，主要有輕工、紡織、石油化工、機(jī)械制造、采掘、冶金等工業(yè)。腹地內(nèi)礦產(chǎn)資源、建材資源、海產(chǎn)品、食品、凍貨、農(nóng)副產(chǎn)品較為豐富?，F(xiàn)在青島已是一個(gè)以輕紡工業(yè)、外貿(mào)、海洋科研和風(fēng)景旅游為主要特色的城市。(4)輻射世界主要港口的定期直達(dá)航線和基本的航班密度。青島港與世界上130多個(gè)國家和地區(qū)的450多個(gè)港口有貿(mào)易往來，是中國沿黃河流域和環(huán)太平洋西岸重要的中轉(zhuǎn)港、國際貿(mào)易口岸和海上運(yùn)輸樞紐。已形成較發(fā)達(dá)的，比較規(guī)范的區(qū)域航運(yùn)市場。(5)技術(shù)設(shè)施條件先進(jìn)。青島港擁有目前我國最大的吊重量為70噸、臂長7O米的集裝箱橋吊，擁有國際先進(jìn)水平的集裝箱運(yùn)輸即時(shí)管理系統(tǒng)，能夠滿足現(xiàn)代物流對信息技術(shù)的要求，提高物流效率。有完善的口岸綜合服務(wù)與管理體系。(6)港口服務(wù)功能多元化，在青島港落戶的有貨主、船東、貨運(yùn)代理商、船舶代理商、零售商、商品批發(fā)部、包裝公司、海關(guān)、商檢機(jī)構(gòu)等；在港區(qū)建有分撥中心、配送中心、流通加工中心，提供倉儲、裝卸、包裝、運(yùn)輸、加工、配送、拆裝箱和信息處理等系列增值服務(wù)。2．劣勢(1)區(qū)域經(jīng)濟(jì)對港口發(fā)展支持度不高。青島港所處的區(qū)位在經(jīng)濟(jì)腹地的發(fā)展支持力度上與長三角洲、珠三角洲有著明顯的差距，特別是進(jìn)出口貿(mào)易發(fā)展程度的不同直接決定了作為物流窗口和樞紐的港口之間的能力差別。以2007年進(jìn)出口貿(mào)易總額為例，長江三角洲僅上海市就達(dá)到5200億美元[8], 珠江三角洲廣東省達(dá)到6300億美元[9]，而山東省則為1226億美元。從這個(gè)意義上看，青島港與上海港、深圳港的發(fā)展不在一個(gè)起跑線上，更加難以與韓國、日本等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家的港口開展有力的競爭。(2)亞歐大陸橋隴海線的終點(diǎn)是連云港，鐵路運(yùn)輸西部貨物需中轉(zhuǎn)，膠濟(jì)鐵路一直沒有以干線形式向西延伸，濟(jì)邯段至今未開通正常的客貨運(yùn)而處于試運(yùn)行階段。到達(dá)青島港鐵路線較為曲折，這大大延滯了貨物的運(yùn)輸總時(shí)間。(3)主營業(yè)務(wù)過于單一。港口裝卸收入占總收入的80％；倉儲能力低，尚不及大連港的一半。而倉儲能力恰恰是衡量一個(gè)港口物流業(yè)發(fā)展的重要標(biāo)志之一。(4)缺乏資源優(yōu)化整合。一方面，某些物流資產(chǎn)存量大，設(shè)施相對比較陳舊，技術(shù)水平低，利用率較低，沒有得到優(yōu)化配置。但另一方面，某些機(jī)械卻又在超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。應(yīng)對資產(chǎn)設(shè)施認(rèn)真規(guī)劃，合理使用。(5)缺乏整體規(guī)劃，現(xiàn)代物流觀念薄弱，形成大而全，小而全盲目發(fā)展的混亂局面。專業(yè)物流企業(yè)規(guī)模小，專業(yè)化程度低，服務(wù)意識和質(zhì)量不盡人意。許多企業(yè)只是被動的按照客戶指令和要求，從事單一功能的運(yùn)輸、倉儲和配送，很少能提供物流策劃、組織及深入到企業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域進(jìn)行供應(yīng)鏈的全過程管理。(6)缺乏物流專業(yè)人才，企業(yè)缺乏現(xiàn)代物流運(yùn)作和物流管理的復(fù)合型人才，員工素質(zhì)不高。尤其是缺乏有實(shí)際經(jīng)驗(yàn)的人才，物流企業(yè)欠缺更新觀念。3．機(jī)會青島港自身優(yōu)勢明顯，港區(qū)發(fā)展框架初步形成，港口發(fā)展面臨著難得的機(jī)遇。(1)全球化的加快發(fā)展帶來了商品、服務(wù)、生產(chǎn)要素和信息的跨國界流動和資源的重新配置，在生產(chǎn)跨國化、貿(mào)易自由化推動下，在勞動力成本和社會穩(wěn)定的優(yōu)勢下，我國正逐步成為世界工廠，這一切給貿(mào)易運(yùn)輸主要載體的港口及港航產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來了巨大機(jī)遇。(2)西部大開發(fā)為青島港建設(shè)提供了支持。我國西部地區(qū)面積廣大，物產(chǎn)豐富，盛產(chǎn)農(nóng)、林、牧各種原材料及東部發(fā)展現(xiàn)代工業(yè)急需的能源、礦產(chǎn)資源；東部是我國經(jīng)濟(jì)貿(mào)易集中地，擁有先進(jìn)的工業(yè)系統(tǒng)。東西部形成一種技術(shù)資源互補(bǔ)的局勢，會產(chǎn)生巨大的貿(mào)易量。東西部的貿(mào)易經(jīng)濟(jì)往來，必將使貨流量激增。(3)青島港已與英國、丹麥等國大型航運(yùn)企業(yè)，中國中遠(yuǎn)集團(tuán)聯(lián)合簽署協(xié)議，共同出資887億美元打造中國最大的集裝箱碼頭。青島港可以借用中遠(yuǎn)和國外航運(yùn)大公司的優(yōu)勢，加大加快自身發(fā)展。(4)國際集裝箱重心向亞太地區(qū)轉(zhuǎn)移為青島集裝箱港口的發(fā)展提供了外部條件。21世紀(jì)，亞太經(jīng)濟(jì)將持續(xù)增長，特別是我國加人WTO后，對世界貿(mào)易帶來了發(fā)展商機(jī)。而青島港正處于海上集裝箱運(yùn)輸3大干線的遠(yuǎn)東一北美航線、遠(yuǎn)東一歐洲航線之上，因而給青島港發(fā)展集裝箱運(yùn)輸帶來良好的機(jī)遇。(5)加入WTO為青島港參與國際競爭提供軟環(huán)境保障。我國的關(guān)稅制度改革，必將有利于日本、韓國、歐洲通過我國的亞歐大陸橋進(jìn)行貿(mào)易；我國的地方保護(hù)、行業(yè)保護(hù)將大減，這也必將促進(jìn)各地區(qū)之間經(jīng)貿(mào)往來，利于吸引貨物在青島港的中轉(zhuǎn)運(yùn)輸。(6)隨著青島港“挺進(jìn)西海岸，構(gòu)建青島新的經(jīng)濟(jì)發(fā)展重心”的戰(zhàn)略決策穩(wěn)步推進(jìn)，港口“西移效應(yīng)”正在逐步顯現(xiàn)出來。國內(nèi)外眾多知名船公司紛紛到青島港開辟新航線。同時(shí)，前灣港港區(qū)、基礎(chǔ)配套設(shè)施建設(shè)和港口業(yè)務(wù)取得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展。(7)集裝箱港口深水化、大型化趨勢使青島港更具魅力。為追求成本最小化，必然要求集裝箱船舶大型化，集裝箱樞紐港的水深不能低于－12米，青島港完全能夠達(dá)到。(8)隨著新的歐亞大陸橋的開辟，我國北方港口集裝箱陸橋及過境運(yùn)輸穩(wěn)步發(fā)展，這些集裝箱陸橋及過境運(yùn)輸將為青島港帶來更多的集裝箱運(yùn)輸需求。(9)國家政策支持。根據(jù)國家“十一五”規(guī)劃，青島市將從煤炭、油氣、鐵礦石、集裝箱四個(gè)方面同時(shí)建設(shè)青島港。4．挑戰(zhàn)(1)青島港面臨被全面趕超的危險(xiǎn)?；诟劭趯Φ貐^(qū)和城市經(jīng)濟(jì)巨大拉動作用的充分認(rèn)識，沿海港口城市紛紛提出宏偉的發(fā)展規(guī)劃，以空前力度投入港口建設(shè)發(fā)展，新一輪港口建設(shè)熱潮普遍在全國和日韓等周邊國家蓬勃興起。青島港的競爭優(yōu)勢和能力已明顯落后于天津、大連、寧波等港口，在不久的將來不僅要面對韓國、日本等大型港口的激烈競爭，還要面對國內(nèi)港口的快速發(fā)展和貨源爭奪，競爭壓力非常大，前面標(biāo)兵越來越遠(yuǎn)，后面追兵越來越近，發(fā)展后勁嚴(yán)重不足,競爭壓力越來越大。(2)貨源分流嚴(yán)重。天津油碼頭管線已通到燕山，青島港要爭奪這塊市場的難度很大