【正文】 ③ 判斷次級(jí)高壓電路的性能； ④ 判斷電容性能； ⑤ 查明某缸失火的火花塞； ⑥ 查出短路或開(kāi)路的火花塞、高壓線； ⑦ 查出點(diǎn)火不良、受污染的火花塞。 圖 32 所示為無(wú)觸點(diǎn)的電子點(diǎn)火系統(tǒng)的正常點(diǎn)火波形，與有觸點(diǎn)者相比，因其初級(jí)電 路的通斷不是機(jī)械觸點(diǎn)的合與開(kāi)，而是晶體管的導(dǎo)通持續(xù)期內(nèi)初級(jí)電壓沒(méi)有明顯的震蕩，而充磁過(guò)程中因限流作用電壓有所提高，這一變動(dòng)因點(diǎn)火圈的感應(yīng)引起次級(jí)金肯職業(yè)技術(shù)學(xué)院 2021 級(jí) 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文） 13 電壓線相應(yīng)的波動(dòng)（圖中點(diǎn) 2 所示），這是無(wú)觸點(diǎn)點(diǎn)火波形的正常現(xiàn)象，檢測(cè)時(shí)需注意這一點(diǎn)。對(duì)于無(wú)故障點(diǎn)火系統(tǒng)，觸點(diǎn)閉合角為全周期的 45%～ 50%（四缸機(jī)）或 63%～ 70%（六缸機(jī)），八缸機(jī)約為 64%～71%，擊穿電壓超過(guò) 15kv，火花電壓 9kv 左右，火花時(shí)間大于 。 ； ，剩余磁場(chǎng)能量產(chǎn) 生的衰減震蕩； 。 圖中 A 為觸點(diǎn)開(kāi)啟段； B 為觸點(diǎn)閉合段，為點(diǎn)火線圈充磁區(qū)。 在發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能分析儀的操作面板上按菜單選擇和確認(rèn)按鈕，使采控系統(tǒng)進(jìn)入波形顯示狀態(tài)，選擇當(dāng)時(shí)即可得到點(diǎn)火波形如圖 31 所示（具體的操作步驟需按所用儀器的使用說(shuō)明書(shū)進(jìn)行）。 如果檢查發(fā)動(dòng)機(jī)帶負(fù)荷的情況下點(diǎn)火的斷火情況，當(dāng)急加速時(shí)所有氣缸的擊穿電壓應(yīng)該均勻地提高，如果某個(gè)氣缸的 擊穿電壓升高過(guò)大，則說(shuō)明該氣缸有問(wèn)題。這可能是點(diǎn)火高壓線可能開(kāi)路或電阻太大。在急加速或高負(fù)荷條件下由于氣缸壓力的增加，所有缸的點(diǎn)火峰值電壓高度都應(yīng)該增加。特別是在急加速或高負(fù)荷時(shí)。 如果實(shí)測(cè)的點(diǎn)火波形與標(biāo)準(zhǔn)波形出現(xiàn)明顯差異，說(shuō)明點(diǎn)火系統(tǒng)（或供油系統(tǒng)）有故障。點(diǎn)火系故障部位可分為低壓線路和高壓線路兩部分。 金肯職業(yè)技術(shù)學(xué)院 2021 級(jí) 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文） 11 第 3 章 點(diǎn)火波形分析 在點(diǎn)火系的故障中，主要的故障有無(wú)火、缺火、亂火、火弱及點(diǎn)火正時(shí)失準(zhǔn)等。傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)電壓約為 10kv，電子系統(tǒng)應(yīng)該更高。 閉合部分：閉合部分代表線圈的通電狀態(tài)，這段時(shí)間是白金觸點(diǎn)接合或晶體管導(dǎo)通的時(shí)間。 中間部分：中間部分顯示點(diǎn)火線圈中剩余的能量，它會(huì)通過(guò)初級(jí)和次級(jí)的來(lái)回振蕩來(lái)耗散剩余的能量。 （一）單缸標(biāo)準(zhǔn)次級(jí)點(diǎn)火波形分成三個(gè)部分（圖 ）：點(diǎn)火部分、中間部分、閉合部分。如下圖 28 表示 CA 488Q 發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系單缸和多缸并列次級(jí)點(diǎn)火波形。根據(jù)實(shí)際監(jiān)測(cè)到的點(diǎn)火波形與標(biāo)準(zhǔn)波形比較找出差異 , 即可高效地查出故障源。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí) ,點(diǎn)火波形呈現(xiàn)在零線上下變化的狀態(tài)。所有點(diǎn)火系統(tǒng) , 無(wú)論是傳統(tǒng)觸點(diǎn)點(diǎn)火系 , 還是磁感應(yīng)電子點(diǎn)火系和霍爾效應(yīng)電子點(diǎn)火系 , 均可在示波器上觀察點(diǎn)火過(guò)程的曲線變化狀態(tài)。如果觸點(diǎn)式點(diǎn)火系統(tǒng)的分電器凸輪磨損不均勻或凸輪軸磨損嚴(yán)重將會(huì)造成波形重疊不良，一般重疊角不能超過(guò)周期的 5%。這一波形圖可以看到各缸的全貌，分析各缸閉合角和開(kāi)起角以及各缸火花塞的工作狀態(tài)十分方便，如使用 TDC 傳感器金肯職業(yè)技術(shù)學(xué)院 2021 級(jí) 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文） 8 或頻閃燈將上止點(diǎn)信號(hào)標(biāo)于一缸電壓波形上則可以檢測(cè)到點(diǎn) 火提前角。 （一）平列波 按點(diǎn)火次序?qū)⒏鞲c(diǎn)火波形首尾相連排成一字 開(kāi)來(lái)，稱(chēng)為平列波，圖 24 所示為一四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的平列波形，其作用主要用以分析次級(jí)電壓的故障，各缸次級(jí)擊穿電壓是否均衡，火花電壓是否均衡，火花電壓是否有差異在平列波圖上一目了然。 金肯職業(yè)技術(shù)學(xué)院 2021 級(jí) 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文） 7 圖 23 獨(dú)立式點(diǎn)火線圈上夾持式感應(yīng)器 當(dāng)氣缸點(diǎn)火波形采集完成后，檢測(cè)分析儀采集系統(tǒng)計(jì)算機(jī)軟件將捕捉的點(diǎn)火波形進(jìn)行不同類(lèi)別的排列與組合，以多缸平列波、多缸并列波、多缸重疊波和單缸選缸波四種排列形式分別顯示點(diǎn)火波形，以便于檢測(cè)人員從不同排列形式波形中觀測(cè)、分析、判斷點(diǎn)火系技術(shù)狀況。圖 21 是機(jī)械點(diǎn)火系和晶體管點(diǎn)火系信號(hào)提取接頭的連接方法；圖 22 是電容放電式點(diǎn)火系統(tǒng)的信號(hào)提取接頭連接方法。無(wú)分電器點(diǎn)火系統(tǒng)完全是電子器件無(wú)機(jī)械運(yùn)動(dòng)部件，徹 底解決了凸輪和軸承磨損以及點(diǎn)接觸燒蝕間隙失調(diào)而引起的一系列故障。 （ 3）無(wú)分電器點(diǎn)火系統(tǒng)（ DistributorLess Ignite）是當(dāng)前最先進(jìn)的點(diǎn)火系統(tǒng)，曲軸傳感器送來(lái)的不僅有點(diǎn)火時(shí)刻信號(hào)，而且還有氣缸識(shí)別信號(hào)，從而使點(diǎn)火系統(tǒng)能向指定的氣缸在指定的時(shí)刻送去點(diǎn)火信號(hào)，這就要求每缸配有獨(dú)立的點(diǎn)火線圈，但如果是六缸機(jī)則 1， 6 缸、 2， 5 缸和 3， 4 缸分別共用一個(gè)點(diǎn)火線圈，即共有三個(gè)點(diǎn)火線圈，顯然每一個(gè)點(diǎn)火線圈點(diǎn)火時(shí)，總有一個(gè)缸是空點(diǎn)火，檢測(cè)時(shí)應(yīng)注意到這一點(diǎn)?，F(xiàn)用點(diǎn)火系統(tǒng) 大體分為以下幾類(lèi)；它們?cè)跈z測(cè)時(shí)的接線有所不同，必須區(qū)別對(duì)待： （ 1）由電磁、紅外或霍爾元器件構(gòu)成的非接觸式斷電器組成的點(diǎn)火系統(tǒng)稱(chēng)為無(wú)觸點(diǎn)點(diǎn)火器，其放大電路又分為晶體管電路和電容放電電路兩種。 首先，使用先進(jìn)電子技術(shù)的當(dāng)屬點(diǎn)火系統(tǒng)。 金肯職業(yè)技術(shù)學(xué)院 2021 級(jí) 畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文） 5 點(diǎn)火系統(tǒng)的基本功用是在發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況和使用條件下，在氣缸內(nèi)適時(shí)、準(zhǔn)確、可靠地產(chǎn)生電火花，以點(diǎn)燃可燃混合氣，使發(fā)動(dòng)機(jī)作功。同時(shí)，波形分析技術(shù)也大大提高汽車(chē)故障診斷的速度與準(zhǔn)確性。 汽車(chē)示波器的誕生為汽車(chē)維修人員快速判斷汽車(chē)電子設(shè)備故障提供了有力的工具，電子設(shè)備的測(cè)試設(shè)定變得非常簡(jiǎn)單，無(wú)需任何設(shè)定和調(diào)整就可以直接觀察電子元件的信號(hào)波形。 汽車(chē)故障也會(huì)因發(fā)動(dòng)機(jī)的使用時(shí)間過(guò)長(zhǎng)、使用幅度過(guò)大、使用標(biāo)準(zhǔn)不良等問(wèn)題而出現(xiàn)。 隨著汽車(chē)電子信息技術(shù)的迅速發(fā)展 ,汽車(chē)上裝用的電子設(shè)備越來(lái)越多 ,這就對(duì) 今天的汽車(chē)故障診斷提出了新的挑戰(zhàn)。并能及時(shí)、廣泛地采用世界最先進(jìn)技術(shù)的交通工具。 waveform analysis。s interest. Keywords: ignition system。s cars is not a simple mechanical repairs, but as one of mechanical and electronic maintenance. Since the maintenance of electronic control ponents more abstract, to the vehicle maintenance technology raised new challenges, many service personnel and stop looking, feeling and mysterious. Automotive electronic control system technology, the modern car has bee a hightech crystal, which requires car fault diagnosis technology to hightech direction. The traditional way of fault diagnosis fault diagnosis did not meet the requirements of modern vehicles, especially