【正文】 ，其中公共空間又可分為交通空間和非交通空間。本書提出的需求預(yù)測方法，試圖從城市規(guī)劃和地下空間開發(fā)等層面的理論角度對城市在規(guī)劃期內(nèi)地下空間開發(fā)利用的需求量進(jìn)行預(yù)測，為提出城市科學(xué)合理的地下空間需求規(guī)模提供一個(gè)較為科學(xué)的理論參考依據(jù)。 (4)通過計(jì)算，檢驗(yàn)需求模型的一致性，并根據(jù)影響地下空間需求的其他影響要素對需求模型進(jìn)行校正，得出比較科學(xué)的地下空間需求規(guī)模（量）。 （ 2）比較同一層次中地下空間需求影響因素與上一層次的同一個(gè)因素的相對重要性，構(gòu)造成對比較矩陣（地下空間需求模型，以下文本中通用需求模型）。同時(shí)，本書還在借鑒國內(nèi)外相關(guān)城市的地下空間開發(fā)利用的成功經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，根據(jù)層次分析法，建立地下空間需求模型對城市地下空間需求進(jìn)行計(jì)算分析，并依據(jù)城市規(guī)劃區(qū)不同地塊的 需求規(guī)劃最終確定城市地下空間理論需求總量。這些影響因素（變量）包括：社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、人口增長、人均 CDP、城市單位產(chǎn)出（產(chǎn)業(yè)密度）等城市發(fā)展指標(biāo)。 層次分析法需求預(yù)測的理論與方法 本書研究理論的主體部分主要采用的是層次分析法；在核定與考察研究所提出的城市地下空間需求的可行性與合理性時(shí)主要使用增長率估算法和案例分析法，以數(shù)據(jù)和實(shí)例增強(qiáng)研究說服力。 需求預(yù)測的目的 ： (1)改變城市發(fā)展模式，拓展城市空間容量，完善城市功能，改善城市環(huán)境，提升城市活力與品質(zhì)。城市地下空間的資源與需求規(guī)模預(yù)測是地下空間開發(fā)建設(shè)的基礎(chǔ)研究，其成果直接影響到地下空間建設(shè)規(guī)模、功能布局及建設(shè)時(shí)序等規(guī)劃指標(biāo)的修訂和落實(shí)。 由于城市地下空間資源開發(fā)建設(shè)所具有的長期。 國內(nèi)一些經(jīng)濟(jì)發(fā)展快、城市建設(shè)起步較早的特大城市和大城市已經(jīng)積極地開展了地下空間的開發(fā)利用，為節(jié)約城市土地資源、緩解城市交通矛盾、改善城市環(huán)境等作出了貢獻(xiàn)，城市地下空間開發(fā)利用的重點(diǎn)是城市地下公 共空間、軌道交通、城市隧道和共同溝等。在武漢市，城市具有重要觀光和自然景觀的區(qū)域，建設(shè)地下工程不僅滿足了空間增加的要求，而且對現(xiàn)有景觀的影響最小。 地下空間給各種市政基礎(chǔ)設(shè)施提供空間，為城市提供 安全有效的生命支持系統(tǒng)。 以現(xiàn)在的發(fā)展速度，未來武漢城市勢必會面臨土地資源、能源、環(huán)境、生態(tài)等多方面的矛盾，尤其是土地資源矛盾，而土地資源的供需矛盾是城市其他矛盾的主要根源。到 20xx 年城市建設(shè)用地控制在 390 km2 以內(nèi)，常住人口 440 萬人。 有利于創(chuàng)建環(huán)境友好型宜居城市 隨著社會和經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，人們對環(huán)境、景觀和宜居性的質(zhì)量意識不斷增長，而地下空間的開發(fā)利用對保持環(huán)境的整體性，整合所有人類活動起著重要作用。在城市地下空間規(guī)劃中，地下空間需求量的預(yù)測是一項(xiàng)非常關(guān)鍵的基礎(chǔ)性工作。 當(dāng)前，中國城市正處于高速發(fā)展的時(shí)期，城市化進(jìn)程加快了土地資源的供需矛盾，同時(shí)，城市地下空間資源越來越受到城市經(jīng)營者和管理者的重視，北京、上海、深圳、南京、杭州等近二十多個(gè)大城市根據(jù)城市自身特點(diǎn)和城市發(fā)展目標(biāo)，相繼編制完成了不同規(guī)劃范圍和不同規(guī)劃層次的地下空間開發(fā)利用（概念性）規(guī)劃。 隨著城市發(fā)展進(jìn)入質(zhì)態(tài)競爭時(shí)代，城市現(xiàn)代化已不是增長速度的競 爭，而是效率、效益與質(zhì)量的競爭。 在中國，城市的現(xiàn)代化意味著城市的同質(zhì)化發(fā)展趨勢越發(fā)明顯，這一方面是因?yàn)椴煌鞘鞋F(xiàn)代化追求的目標(biāo)在內(nèi)容上并無二質(zhì)，高集聚、高效率、便捷、宜居等城市功能趨同；另一方面，在城市現(xiàn)代化發(fā)展模式上大多都遵循從粗放到集約，從蔓延式擴(kuò)張向內(nèi)涵式增長的發(fā)展規(guī)律。倡導(dǎo)緊湊型城市發(fā)展模式，是可持續(xù)發(fā)展人居環(huán)境的戰(zhàn)略選擇。其主要內(nèi)容就是在城市總體面積不擴(kuò)大的條件下，以城市單位面積為核算基點(diǎn)，逐步提高城市單位產(chǎn)出，不斷降低城市單位產(chǎn)出的能耗和水資源消耗，實(shí)現(xiàn)資源 消耗的增長相對于經(jīng)濟(jì)增長的顯著下降；以當(dāng)前實(shí)際管理的 1 000 萬左右人口為限，優(yōu)化人口結(jié)構(gòu)；實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)增長對生態(tài)環(huán)境的污染程度顯著下降，促進(jìn)深圳城市建設(shè)的和諧發(fā)展。如果仍以目前建成區(qū)擴(kuò)張的速度發(fā)展， 2020 年有可能成為深圳城市發(fā)展的一個(gè)重要拐點(diǎn)。經(jīng)過 25年的城市化發(fā)展， 20xx 年年底建成區(qū)已經(jīng)超過 720 km2，占城市總面積的 37%。與深圳毗鄰的香港全市面積 ll04 km2，盡管經(jīng)過了一百多年的城市化發(fā)展，建成區(qū)面積仍只占香港城市總面積的 18%。在對待與土地、能源密切相關(guān)的汽車 消費(fèi)時(shí)，應(yīng)科學(xué)地加以引導(dǎo) , 并在城市規(guī)劃上有超前思維，如果管理部門把汽車保有量的高速增長僅僅看成一種建設(shè)成績和市場商機(jī)，就會忽視其背后隱藏的能源和土地危機(jī)，為經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展埋下后患。當(dāng)汽車數(shù)量驟然增加時(shí)，土地與能源將承擔(dān)更大的壓力。開發(fā)地下空間，節(jié)約土地資源，減少人均地面建設(shè)用地，減緩建成區(qū)擴(kuò)展速度，推動老城區(qū)地上地下整體改造，鼓勵(lì)土地綜合利用，提高單位土地產(chǎn)值，構(gòu)筑資源節(jié)約型和諧城市，已成為大勢所趨。 有利于構(gòu)筑資源節(jié)約型和諧城市 土地資源是城市發(fā)展的基礎(chǔ)。這要求承載中國社會發(fā)展與進(jìn)步的主體 —— 城市以及城市的經(jīng)營與管理者需要勇于開拓，積極進(jìn)取，大膽創(chuàng)新，探索有利于能源節(jié)約、生態(tài)環(huán)境保護(hù)的城市發(fā)展新體制和新機(jī)制，切實(shí)走出一條有別于傳統(tǒng)模式的工業(yè)化、城市化發(fā)展新路，為推動全國體制改革、實(shí)現(xiàn)科學(xué)發(fā)展與社會和諧發(fā)揮示范和帶動作用。 (4)注重地鐵建設(shè)為地下空間發(fā)展的龍頭作用，促進(jìn)無錫地下空間健康有序發(fā)展。 (2)城市道路、廣場、綠地等的地下空間是城市地下公共空間和城市大型市政設(shè)施的優(yōu)選空間位置；在城市地面日益擁擠的情況下尤其要充分規(guī)劃和利用好這一地下空間。 (5)對于山體的開發(fā)，雖然地質(zhì)條件相對較好，但考慮到山體的保護(hù)和山體對下部空間的制約及隨開發(fā)深度增加而增加的開發(fā)難度，建議對山體只進(jìn)行一些必要的開發(fā)，在這次評估中將山體的資源質(zhì)量列為等級中。 (4)文物保護(hù)單位以及保護(hù)區(qū)內(nèi)的水體山體綠地的保護(hù)也影響著地下空間 資源。孔隙潛水含水層主要以各類粘性土為主，水位埋深較淺 (12 m)，但滲透性差，單井涌水量小，對工程建設(shè)產(chǎn)生的不利影響較小。 (2)對于無錫市區(qū)，目前地下空間開發(fā)利用需求比較多的區(qū)域，除規(guī)劃中的軌道交通外，還有其他種種需開發(fā)的地下空間，這部分區(qū)域工程地質(zhì)情況相對比較復(fù)雜，質(zhì)量也只是處于等級中的范圍，以第一硬土層、第二軟土層、粉砂層、第二硬土層組成的多層結(jié)構(gòu)區(qū)域，其間厚 度穩(wěn)定在 68m，在進(jìn)行地下空間開發(fā)建設(shè)過程中面臨幾個(gè)不利的因素，在設(shè)計(jì)施工中需引起足夠的重視。 無錫城市地下空間資源開發(fā)利用結(jié)論與建議 評估結(jié)論 鑒于無錫市的情況，從資源分布圖和以上的分析可以得出： (l)無錫市具有豐富的地下空間資源可以利用，雖然有地下水位比 較高、地面沉降等不利因素，但資源的總體質(zhì)量較好，可充分作為今后地下空間開發(fā)利用。為了充分發(fā)揮城市地下空間的作用，就應(yīng)做到平時(shí)防災(zāi)與戰(zhàn)時(shí)防護(hù)結(jié)合，做到一舉兩得，實(shí)現(xiàn)平戰(zhàn)結(jié)合。因此，城市地下空間規(guī)劃，必須堅(jiān)持遠(yuǎn)期與近期相呼應(yīng)的原則。城市地下空間規(guī)劃必須堅(jiān)持統(tǒng)一規(guī)劃，分期實(shí)施的原則。其次，在城市地下空間功能布局時(shí)，不要為了開發(fā)地下空間而將一些設(shè)施 放在地 下，而是要根據(jù)未來城市對該地塊環(huán)境的要求，充分考慮地下空間的優(yōu)勢、地面空間狀況、防災(zāi)防空的要求等方面的因素來確定是否放在地下。 2)地上與地下相協(xié)調(diào)原則 城市地下空 間是城市空間的一部分，城市地下空間是為城市服務(wù)的，因此，要使城市地下空間規(guī)劃科學(xué)合理，就必須充分考慮地上與地下的關(guān)系，發(fā)揮地下空間的優(yōu)勢和特點(diǎn)，使地下空間與地上空間形成一個(gè)整體，共同為城市服務(wù)。其次，要對城市地 下空間資源有一個(gè)長遠(yuǎn)的考慮，在規(guī)劃時(shí)，要為遠(yuǎn)期開發(fā)項(xiàng)目留有余地，對深層地下空間開發(fā)的出入口、施工場地留有余地。 保護(hù)城市地下空間資源要從多個(gè)方面加于考慮。在城市地下空間規(guī)劃過程中，往往會只重視地下空間的開發(fā)，而忽略了城市地下空間資源的保護(hù)。而“城市郊區(qū)化”正如我國著名建筑學(xué)家吳良鏞先生所指出的，完全不適合我國人均土地資源小的國情。這樣的成功經(jīng)驗(yàn)值得我們在城市建設(shè)中借鑒與運(yùn)用。 充分利用地下空間是城市立體化開發(fā)的主要組成部分。日本的一些大城市如東京、名古屋、大阪、橫濱、神戶、京都、川崎在 20 世紀(jì)60 年代以來普遍進(jìn)行了立體化再開發(fā)。但是城市中心區(qū)用地十分緊張，進(jìn)行城市的改造與再開發(fā)是 十分困難的。為了對大城市中心區(qū)盲目發(fā)展進(jìn)行綜合治理，發(fā)達(dá)國家的大城市相繼進(jìn)行了改造更新與再開發(fā)。例如 20 世紀(jì) 70 年代至 80 年代，紐約人口年遞減 %，巴黎人口年遞減 %。這個(gè)現(xiàn)象又稱內(nèi)城分散化和城市中心空心化，這是由于城市中心區(qū)經(jīng)濟(jì)效益高，所以房地產(chǎn)業(yè)集中于城市中心區(qū)投資，造成了城市中心區(qū)高層建筑大量興建，由于人流、車流高度集中，為了解決交通問題，又興建高架道路。城市向三維（或四維）空間發(fā)展，即實(shí)行立體化的再開發(fā)，是城市中心區(qū)改造發(fā)展的唯一現(xiàn)實(shí)可行途徑。如日本，許多地下公共建筑都被納到城市防災(zāi)體系之中。 地下空間具有較強(qiáng)的抗災(zāi)特性。這些教訓(xùn)使我們認(rèn)識到學(xué)習(xí)先進(jìn)國家城市建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)，建設(shè)便于維修管理檢查的多功能公用隧道 — — 城市共同溝的必要。又如1995 年，濟(jì)南市發(fā)生煤氣爆炸特大事故，事故的原因是由于煤氣管泄漏使電纜管溝內(nèi)充滿煤氣而引爆。由于歷史的原因，我國城市公用事業(yè)地下管線比較混亂，每年管線被破壞事故有上萬起，直接經(jīng)濟(jì)損失達(dá) 7 億多元。在城市抗災(zāi)抗毀方面，形勢也相當(dāng)嚴(yán)峻：在城市總體規(guī)劃中，除防洪、防空外，缺少綜合防災(zāi)的內(nèi)容，城市基礎(chǔ)設(shè)施的防災(zāi)措施基本上處于空白狀態(tài)；城市規(guī)劃設(shè)計(jì)中，缺少對防災(zāi)空間（避難空間）的規(guī)劃；各項(xiàng)城市防災(zāi)系統(tǒng) 達(dá)不到現(xiàn)代城市的標(biāo)準(zhǔn)；在城市中 缺少統(tǒng)一的防災(zāi)組織和指揮機(jī)構(gòu)。震后 48 小時(shí)生命線系統(tǒng)就完全恢復(fù)。 1995年日本阪神地震中，按抗震標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的建筑多完好無損。 1988 年杭州市遭到臺風(fēng)襲擊，由于供電線路大都架在地面上， 90%被摧毀， 15 天后才恢復(fù)。對于人口和經(jīng)濟(jì)高度集中的城市，不論是戰(zhàn)爭或是平時(shí)自然災(zāi)害都會給城市造成人員傷亡、道路和建筑被破壞、城市功能癱瘓等重大災(zāi)難，構(gòu)成城市可持續(xù)發(fā)展的嚴(yán)重威脅。如果我國城市能達(dá)到美國 8g%和英國 100%的城市生活污水的處理水平，則循環(huán)使用后可在一定程度上解決城市的缺水問題。美國佛羅里達(dá)州近年來在高層建筑的地下室設(shè)置垃圾自動分類收集系統(tǒng)。 一些發(fā)達(dá)國家的先進(jìn)城市如芬蘭的赫爾辛基，加拿大的蒙特利爾和多倫多，挪威的奧斯陸，瑞典的斯德哥爾摩，美國的芝加哥和波士頓，以及日本的一些城市在地下空間建立污水收集、輸送與處理的統(tǒng)一系統(tǒng)和垃圾、廢棄物的分類、收集、輸送和處理的統(tǒng)一設(shè)施。 .草坪能提高相對濕度 6% 12%，園林綠地能提高相對濕度40%30%《中國 21世紀(jì)議程》提出“大力發(fā)展城市綠化事業(yè)，到 20xx 年，綠化覆蓋率達(dá)到 30%，人均公共綠地面積達(dá)到 7m2 左右的目標(biāo)”，為此需要更多的地面來進(jìn)行城市綠化。城市綠化可有效降低溫度，增加相對濕度，緩解“熱島效應(yīng)”。據(jù)統(tǒng)計(jì)，城市綠化覆蓋率每增加 10%，夏季可使大氣中二氧化硫的濃度減少 30%，強(qiáng)烈致癌物質(zhì)苯并芘的濃度減少 30%，顆粒懸浮物減少 20%，當(dāng)城市綠化覆蓋率增加到 50%時(shí)，大氣中 的污染物質(zhì)可以 基本得到控制。據(jù)估算， 1 hm2 闊葉林每天能吸收約 1000kg 二氧化碳，釋放 730 kg 氧氣，凈化 18000 m3 空氣。根據(jù)上?？蒲兴鶞y定，樹木的減塵率是 % %，草坪的減塵率是 % %。 城市綠化是改善空氣質(zhì)量、消除有害物質(zhì)的有效 措施。但是我國許多大城市僅在公共建筑的邊角有一些綠地，點(diǎn)綴一些供觀賞的花壇，一些城市道路因拓寬相應(yīng)縮小了甚至 取消了綠化帶，不少公園因增加地面游樂場所或建筑而減少了綠化面積，不少城市的獨(dú)特自然景觀和古老歷史文化建筑因附近高層建筑的位置、高度、體量和尺寸不當(dāng)或被不當(dāng)?shù)拈_發(fā)占用而遭到“破壞性影響”。聯(lián)合國建議城市公共綠地應(yīng)達(dá)到人均 40 m2 的水平。與國外發(fā)達(dá)國家大城市相比，則差距更遠(yuǎn)。城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和房地產(chǎn)開發(fā)，城市建筑和道路的大規(guī)模建設(shè)使可用于園林綠化的綠地和開敞空間日益減少，據(jù) 1990 年統(tǒng)計(jì)，我國城市人均綠地面積只有 m2。 噪聲污染普遍超標(biāo)，全國有三分之一的城市居民生活在噪聲超標(biāo)的環(huán)境中，城市交通噪聲大部分超過 70 分貝值，生活噪聲大部分超過 55 分貝值。50%以上的城市地下水受到污染，全國有七億至八億人飲用污染超標(biāo)水；水污染加重了缺水矛盾，由于污染因素造 成的缺水量，占總?cè)彼康?100%。城市污水 80%以上未經(jīng)處理排人江河，城市河段水質(zhì)超過了三類標(biāo)準(zhǔn)的已占 78%。我國酸雨面積超過國土面積 40%， 1994 年降水監(jiān)測結(jié)果顯示，南方 %左右的城市，北方一半以上的城市出現(xiàn) 酸雨，我國酸雨區(qū)是世界上唯一的酸雨面積仍在擴(kuò)大、降水酸度仍在升高的酸雨區(qū)。北京進(jìn)入采暖期后，所有空氣質(zhì)量周報(bào)結(jié)果都是中度污染以上，少數(shù)為重度污染。 2)改善城市生態(tài)環(huán)境 當(dāng)前我國城市環(huán)境形勢相當(dāng)嚴(yán)峻：大氣污染日趨加劇，全國 500 多座城市，大氣質(zhì)量達(dá)到一級標(biāo)準(zhǔn)的不到 1%，世界衛(wèi)生組織全球大氣監(jiān)測網(wǎng)對 150 個(gè)城市的監(jiān)測表明，北京、蘭州、西安、上海、廣州名列世界十大污染嚴(yán)重的城市。實(shí)際情況表明，這種交通模式和措施是有效的。同時(shí)也使汽車尾氣的排出量在城市中心區(qū)減低到最低限度。中心區(qū)以外的人流上班、進(jìn)行公務(wù)及商業(yè)活動時(shí)，通過郊區(qū)火車，或由自備汽車到達(dá)中心區(qū)邊緣的地鐵車站，車停 在附近的地下停車場，然后乘地鐵到達(dá)目的地車站，再經(jīng)地下通道進(jìn)入各高層建筑綜合體。 蒙特利爾地下有軌交通網(wǎng)是由東西二條地鐵軸線、南北二條地鐵軸線及環(huán)形地鐵線和伸向城區(qū)中心地下的