城市地下空間規(guī)劃-湯宇卿-文庫吧資料
2025-03-04 20:25本頁面
【正文】 地下交通樞紐地區(qū)的地下空間更為復雜。往往在地鐵站點附近進行高強度的開發(fā)，地下空間開發(fā)強度也隨之提高，但是地鐵線路會對地下空間產生分隔，因此，需要合理確定地鐵線路、地鐵站臺、地鐵站廳的標高。 n 規(guī)劃總用地 ，可容納人口 12萬人。n （ CBD）的重要組成部分和城市雙心結構的核心內容，錢江世紀城的發(fā)展模式定位為：立足長江三角洲，作為以上海國際商務中心區(qū)為龍頭的整體商務功能的擴展和延伸，錢江兩岸遙相呼應，優(yōu)勢互補。 尊重蓮花路現狀肌理與文脈以、尊重蓮花路現狀肌理與文脈以及未來可持續(xù)發(fā)展的需求，創(chuàng)造有及未來可持續(xù)發(fā)展的需求，創(chuàng)造有特色的特色的 城市軸線城市軸線 。 地下商業(yè)街與兩側的停車空間地下商業(yè)街與兩側的停車空間聯為一體聯為一體 ，方便了停車人流直接進，方便了停車人流直接進入商業(yè)區(qū)和地面空間，為單調乏味入商業(yè)區(qū)和地面空間，為單調乏味的地下停車空間增添人氣和趣味。 步行系統(tǒng)通過不間斷的建設與擴展，逐步、步行系統(tǒng)通過不間斷的建設與擴展，逐步把公共性強的商業(yè)、娛樂、餐飲等設施連成把公共性強的商業(yè)、娛樂、餐飲等設施連成一個公共活動網絡，一個公共活動網絡， 增加空間的多樣性，提增加空間的多樣性，提供明快靈活的步行動線選擇。造便利的交通條件，讓其盡快穿過商業(yè)區(qū)。 n 按照 “ 規(guī)劃先行，基礎設施先行 ” 的思想模式。 規(guī)劃總平面圖規(guī)劃總平面圖規(guī)劃天際線規(guī)劃天際線上海浦東新區(qū)n 浦東新區(qū)位于黃浦江以東、地處我國海岸線中點和長江入?？诘慕粎R處，與繁華的上海外灘、南京路僅一江之隔。地下三層、四層主要為停車及設備用房。地下二層主要為內部管理停車及設備用房地下二層主要為內部管理停車及設備用房 ,并在通道的過街處，并在通道的過街處，設置少量地下二層商業(yè)，以保持地下商業(yè)網絡的連續(xù)。功能布局：功能布局：地下一層主要為商業(yè)設施。三線三線 ———— 地下空間主要公共聯絡線：建國門外大街及建國路地地下空間主要公共聯絡線：建國門外大街及建國路地下聯絡線，光華南路地下聯絡線，商務中心區(qū)東西街地下聯絡下聯絡線，光華南路地下聯絡線，商務中心區(qū)東西街地下聯絡線。兩點兩點 ———— 地下空間主要集散點：地鐵地下空間主要集散點：地鐵 1號、號、 10號線國貿換乘站號線國貿換乘站，地鐵，地鐵 10號線光華路車站。一區(qū)一區(qū) ———— 地下空間核心開發(fā)區(qū)域：以地鐵國貿換乘樞紐為帶動地下空間核心開發(fā)區(qū)域：以地鐵國貿換乘樞紐為帶動，重點開發(fā)建設東三環(huán)路兩側、長安街與光華路之間的商務中，重點開發(fā)建設東三環(huán)路兩側、長安街與光華路之間的商務中心區(qū)核心區(qū)與國貿一、二、三期工程下的地下空間。一軸一軸 ———— 地下公共空間發(fā)展軸：東三環(huán)路地下空間發(fā)展軸線。 重慶開始向地下要空間重慶開始向地下要空間哈爾濱紅博廣場（地下）哈爾濱紅博廣場（地下）西安鐘鼓樓廣場及其地下工程西安鐘鼓樓廣場及其地下工程北京商務中心區(qū)地下空間規(guī)劃方案北京商務中心區(qū)地下空間規(guī)劃方案規(guī)劃方案確定的規(guī)劃框架由規(guī)劃方案確定的規(guī)劃框架由 ““ 一軸、一區(qū)、兩點、三線一軸、一區(qū)、兩點、三線 ”” 組組成。綜合化的地下換乘空間綜合化的地下換乘空間位于商業(yè)中心的地鐵站位于商業(yè)中心的地鐵站 地鐵和輕軌共構交通網絡地鐵和輕軌共構交通網絡①① 開發(fā)開發(fā) 規(guī)模規(guī)模 擴大，開發(fā)擴大，開發(fā) 速度速度 加快；加快；②② 開始從孤立的單體建設轉變?yōu)槌鞘虚_始從孤立的單體建設轉變?yōu)槌鞘薪ㄔO和改造的建設和改造的 整體整體 組成部分；組成部分；③③ 城市城市 交通交通 的改造成為地下空間開發(fā)的改造成為地下空間開發(fā)利用的主要動因；利用的主要動因；④④ 內部環(huán)境和安全的標準有所提高，內部環(huán)境和安全的標準有所提高，地下空間利用的綜合地下空間利用的綜合 形象形象 有所改善。德國法蘭克福，蘭克福， 明文規(guī)定建造一座辦公大樓不能明文規(guī)定建造一座辦公大樓不能帶建一個停車場，帶建一個停車場， 以支持地下車庫的建設以支持地下車庫的建設和軌道交通的發(fā)展，法蘭克福三大商業(yè)中和軌道交通的發(fā)展，法蘭克福三大商業(yè)中心之一的西北城商業(yè)中心，地鐵一直通到心之一的西北城商業(yè)中心，地鐵一直通到商業(yè)中心地下。地鐵的成本80%是運營收入，是運營收入， 20%政府補貼。法蘭克福有輕軌線路路 8條，地鐵條，地鐵 7條，地鐵線路長度約條，地鐵線路長度約 80公公里，每隔里，每隔 5－－ 7分鐘發(fā)一趟。 簡潔明快的空間效果簡潔明快的空間效果發(fā)達的慕尼黑地鐵網絡發(fā)達的慕尼黑地鐵網絡色彩絢麗的地鐵站臺色彩絢麗的地鐵站臺陽光透射直達站臺陽光透射直達站臺法蘭克福的地下空間開發(fā)法蘭克福的地下空間開發(fā)法蘭克福人口法蘭克福人口 65萬，萬， 45萬人工作，萬人工作， 人乘坐交通工具，其中人乘坐交通工具，其中 47%的人自己開車的人自己開車， %的人坐公交。慕分鐘一班。地鐵高峰時段每郊鐵路換乘便捷。市區(qū)有大城市。 ⑤⑤ 從城市中某個從城市中某個 區(qū)域的綜合規(guī)劃區(qū)域的綜合規(guī)劃 走向整個走向整個 城市和某些系統(tǒng)的城市和某些系統(tǒng)的
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