【正文】 ① 1號出入口位于萬家麗路與荷花路交叉口西南側(cè)、三良大酒店前的道路綠化帶內(nèi)② 3號出入口位于交叉口東南側(cè)空地內(nèi)③ 4號出入口位于東方家園建材超市前道路綠化帶內(nèi)④ 5號出入口在志發(fā)立柱廣告牌下⑤ 10號出入口設(shè)在瓦家里廣場站西側(cè)的荷花路上，其中10號出入口為消防緊急疏散出入口除此之外，還在萬家麗廣場站的西北、東北和東南等處預(yù)留了地鐵4號線。萬家麗路地鐵車站設(shè)計：萬家麗廣場站位于萬家麗路與荷花路交叉處。③等高線原則——分期開發(fā)。 地下空間總體規(guī)劃 指導(dǎo)原則[] 《城市地下空間需求量預(yù)測》 陳志龍，王玉北，劉宏，肖秋鳳Prediction of Underground Space Needs/Chen Zhilong，WangYubei，Liu Hong, Xiao Qiufeng①積聚原則——建設(shè)地下綜合體，構(gòu)建萬家麗廣場商務(wù)圈，建成長沙市重要商業(yè)中心。地面開發(fā)強(qiáng)度越大，該地塊對地下空間的需求量就越大，依據(jù)需求模型，結(jié)合總規(guī)劃中地面規(guī)劃建設(shè)強(qiáng)度相關(guān)指標(biāo)或原則，對相應(yīng)的地下空間需求進(jìn)行強(qiáng)度校正。區(qū)位等級城市分區(qū)區(qū)位地下空間需求特征一級城市中心區(qū)以城市商業(yè)、商貿(mào)、行政辦公及居住用地的地下空間需求為主二級生活性片區(qū)以城市居住，公共設(shè)施用地的地下空間需求為主三級功能性片區(qū)以倉儲、對外交通、工業(yè)用地及居住用地的地下空間需求為主四級功能性片區(qū)以科教、居住用地的地下空間需求為主 地下空間需求區(qū)位劃分2. 需求分級（根據(jù)土地利用性質(zhì)進(jìn)行分級）對中心城區(qū)不同性質(zhì)的規(guī)劃用地的空間需求進(jìn)行級別劃分，如表32所示。為了計算方便，將上述函數(shù)簡化如下：Q=i=1n(γiαiβiδidi)i=1nei其中，n為分析區(qū)域內(nèi)地塊的總量：γ僅為考慮地面建設(shè)強(qiáng)度時，結(jié)合專家經(jīng)驗(yàn)賦值系統(tǒng)初步確定的地塊地下容積率；α為考慮土地利用性質(zhì)時的校正系數(shù)；β為考慮區(qū)位時的校正系數(shù)；δ為考慮軌道交通時的校正系數(shù)；d為地塊面積；e為地塊內(nèi)現(xiàn)狀地下空間面積。仍以城區(qū)或區(qū)域內(nèi)的地塊為計算單位，首先結(jié)合對二十多個影響城市地下空間需求因素進(jìn)行分析的成果及相關(guān)城市地下空間建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，依據(jù)地面規(guī)劃建設(shè)強(qiáng)度，初步確定地塊的地下空間建設(shè)強(qiáng)度，然后根據(jù)每個地塊的土地利用性質(zhì)、區(qū)位和軌道交通對地下建設(shè)強(qiáng)度進(jìn)行校正；接著根據(jù)每個地塊的面積和地下容積率計算出每個地塊的地下空間需求量，把每個地塊的需求量疊加起來就得出城區(qū)或區(qū)域的地下空間理論需求量；然后根據(jù)地下空間現(xiàn)狀進(jìn)行校正，用理論需求量減去地下空間現(xiàn)狀量就得出地下空間實(shí)際需求量。通過相關(guān)方法計算和推導(dǎo)專家對影響城市地下空間需求的二十多個因素進(jìn)行分析，得到：地面容積率、土地利用性質(zhì)、區(qū)位、軌道交通、地下空間現(xiàn)狀，%，可以認(rèn)為這五個因素是影響城市地下空間需求的要素。 需求影響因素分析影響地下空間需求量的因素很多，囊括了影響城市發(fā)展的各個方面。河漫灘和I級階地有發(fā)生輕微砂土液化的可能，地鐵勘察時，宜按VII度抗震設(shè)防烈度進(jìn)行評價和液化判別。2. 地震液化判別長沙市抗震設(shè)防烈度VI度，導(dǎo)致砂土液化的可能性很小。1. 地震分組及小區(qū)劃根據(jù)《建筑抗震設(shè)計規(guī)范》（GB500012001）及《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》（GB153062001），長沙地區(qū)抗震設(shè)防烈度為VI度，設(shè)計地震分組為第一組。據(jù)湖南省地震局資料，長沙有史記載的地震達(dá)30余次，均在5級以下，未達(dá)成災(zāi)程度。湘北地區(qū)的活動性孕震斷裂長沙平江斷裂帶呈NE向從產(chǎn)啥東南側(cè)斜貫而過?？辈鞎r應(yīng)予以查明其范圍和深度，分析他們對地鐵線路的影響程度，為線路的設(shè)計和施工提供依據(jù)。在長沙城區(qū)廣布的人防工程多無資料可查，給工程勘察、設(shè)計、施工帶來了很大困難。長沙已發(fā)現(xiàn)多處巖溶地貌對正在施工的隧道工程帶來了巨大影響，巖溶區(qū)，如1號線湖南圖書館附近、2號線的五一廣場至蔡鍔路口、3號線湖南大學(xué)與湖南師范大學(xué)之間等區(qū)段。采用物探與鉆探相結(jié)合的勘察手段,查清了場地范圍內(nèi)的地層巖性及水文地質(zhì)條件。切割的最新地層泥盆系錫礦組。~60176。~201176。3號線左家垅附近出現(xiàn)與斷層平行的花崗斑巖影響3號線愛晚亭斷層近90176。出露于岳麓山東坡，由三條性質(zhì)相同的平行逆斷層組成，寬6~8m。左右，傾角50176。1號線的伍家?guī)X北至瀏陽河段；2號線五一廣場至溁灣鎮(zhèn)段二里半斷層沿20176。~50176。1號線的八一橋路至湘雅路口一帶；2號線的五一大道的芙蓉廣場至迎賓路口一帶桃花嶺溁灣鎮(zhèn)斷裂50176。2號線的新中路與韶山路及芙蓉路交匯段葫蘆坡烈士公園炮臺子斷裂走向NE，傾向NW，具活動跡象的長度約35km切割了冷家溪群，泥盆石炭系地層，白堊系地層及白沙井組等。長約40km，寬約3km長沙市規(guī)模較大的斷裂之一，為右旋走滑正斷層。斷裂新開鋪斷裂呈NE向斜貫長沙市區(qū)，走向60176。系永安復(fù)式向斜的次級構(gòu)造。屬平緩型褶皺，核部地層為第三系棗市組，翼部為白堊系東塘組，戴家坪、神皇山組，巖層傾角平緩，一般為15176。黃花向斜走向NE40176。左右。與擬建工程有關(guān)的主要構(gòu)造特征見下表：構(gòu)造類型產(chǎn)狀及規(guī)模主要特征對地鐵的影響區(qū)段褶皺岳麓山向斜走向?yàn)镹E35176。 長沙地鐵勘察的主要問題 地質(zhì)構(gòu)造問題本區(qū)經(jīng)歷了武陵雪峰加里東印支燕山喜山等多次構(gòu)造運(yùn)動，形成了北向東、北北東向、北西向、東西向褶皺構(gòu)造，構(gòu)成本區(qū)基本構(gòu)造骨架。2. 本站采用全包防水，在側(cè)墻與圍護(hù)結(jié)構(gòu)之間施作防水層，圍護(hù)結(jié)構(gòu)做好后，發(fā)現(xiàn)有滲、漏水等情況，必須先進(jìn)行堵漏處理，再施作防水層，然后澆筑內(nèi)襯混凝土。 砂土液化場地的粉砂24，粗砂27屬于第四系上更新統(tǒng)地層，根據(jù)《建筑抗震設(shè)計規(guī)范》（GB500112001）中的有關(guān)規(guī)定，勘察場地在7度地震力（按提高一度考慮）作用下，無可液化地層。 抗震設(shè)防烈度根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》（GB500072002），基坑安全等級為一級，本站內(nèi)土類型屬中硬場地土，建筑場地類型分別為11類。大氣降水豐沛，是地下水的補(bǔ)給期，其水位會明顯上升，而每年10月~次年3月為地下水的消耗期，地下水隨之下降，~。4. 地下水位勘察期間，場地所有鉆孔均遇見地下水，主要為第四系砂卵石層中的孔隙潛水及強(qiáng)~中風(fēng)化基巖裂隙水，~，~；~，~；~，~。但屬弱透水性地層。由于節(jié)理裂隙多呈閉合狀，因此地下水總體在基巖中的賦存量較小，逕流條件較差。一般而言，勘察區(qū)砂卵石層中地下水具統(tǒng)一的地下水面，屬潛水，局部出現(xiàn)多層水位且上部有相對不透水層時，具有微承壓性。2. 第四系孔隙潛水第四系含水地層主要以上更新統(tǒng)沖積層（Q3a1）粉砂2粗砂27，圓礫2卵石210層為主，屬中等~強(qiáng)透水含水層。（3）微風(fēng)化帶54微風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖（Ks）：紫紅色，粉細(xì)粒結(jié)構(gòu)，中厚層狀構(gòu)造，泥質(zhì)膠結(jié)，巖屑成分主要為粉細(xì)砂，巖石組織結(jié)構(gòu)基本未破壞，極少部分礦物風(fēng)化變質(zhì)，節(jié)理裂隙稍發(fā)育，巖芯完整，多呈長柱狀、柱狀，錘擊聲脆，RQD=75~95，屬軟巖，巖體基本質(zhì)量等級為V類，遇水易軟化，該層為場地穩(wěn)定基巖。該層廣泛分布，~。根據(jù)鉆探揭露，勘察區(qū)間下伏基巖主要為白堊系神皇山組（Ks）紫紅色泥系粉砂巖，陸源碎屑結(jié)構(gòu)，中厚層狀構(gòu)造，泥質(zhì)膠結(jié)為主，局部鈣質(zhì)膠結(jié)，勘察范圍內(nèi)發(fā)育的巖層為強(qiáng)風(fēng)化、中風(fēng)化和微風(fēng)化三帶，現(xiàn)分述如下：（1）強(qiáng)風(fēng)化帶52強(qiáng)風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖：褐紅色，泥質(zhì)膠結(jié)，成巖礦物顯著風(fēng)化，巖石組織結(jié)構(gòu)已大部分破壞，但原巖結(jié)構(gòu)清晰，巖石風(fēng)化節(jié)理裂隙很發(fā)育，巖芯多呈土夾碎塊狀，巖塊用手可折斷，合金鉆進(jìn)速度一般，遇水易軟化。（Qe1）43粉質(zhì)粘土：紫紅、褐紅色，系泥質(zhì)粉砂巖風(fēng)化殘積而成，呈硬塑狀態(tài)，遇水易軟化，搖震無反應(yīng)，光澤反應(yīng)稍有光滑，干強(qiáng)度及韌性中等。210卵石：灰白色，褐黃色，飽和、稍密~中密狀態(tài)，石英質(zhì)，亞圓形，母巖為灰?guī)r，石英砂巖等，不均勻含砂、礫石及粘性土約30%，分選性較差，級配良好，卵石粒徑為2~5cm，最大可達(dá)10cm。29圈礫：褐黃、淺灰、灰白色，飽和、稍密~中密狀態(tài)，成分為石英質(zhì)，亞圓形，混10%~30%粘性土及10%~20%的中粗砂，分選性較差，級配良好。24粉砂：褐黃、淺灰、灰白色，飽和、松散~稍密狀態(tài)，成分為石英質(zhì)，混10%~30%粘性土，分選性較差，級配良好，該層呈透鏡體透在場地不連續(xù)分布，~。切面稍有光滑，搖震無反應(yīng)，具中等于強(qiáng)度及中等韌性，該層僅場地西部局部地段揭露。 巖、土分層及其特征根據(jù)沿線巖土層的成因類型、性質(zhì)、工程特征、風(fēng)化狀態(tài)等，結(jié)合長沙市軌道交通2號線一期工程初勘成果，本站點(diǎn)巖土層可分為4個大層（不含亞層），每個巖土層分別按巖土層代號、巖土名、時代成因，巖性描述如下：1. 第四系全新統(tǒng)（Q4）（1）人工雜填土（Q4al）雜填土11：主要由粘土或砂土混碎石、砼塊等建構(gòu)筑物垃圾等，雜色，硬質(zhì)物主要為磚塊、碎石，含量25~35%，~。受到周邊繁華商業(yè)的影響，地面交通已處于超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)情況。作為長沙城東的交通大動脈，萬家麗路與開元東路、工程兵大道、319國道、遠(yuǎn)大路、人民東路、長沙大道、勞動?xùn)|路、香樟路、湘府路、時代陽光大道等20余條主次干道相交，最終到達(dá)芙蓉南路第四段，是長沙僅次于芙蓉路的第二條南北主干道。同時，輻射至星沙腹地，香港恒基地產(chǎn)、碧桂園山水灣、世景華庭、好望角、宏夢瀏陽河大橋的建設(shè)以及整個萬家麗路的拉通，有效地提升了東城區(qū)的居住環(huán)境和樓盤品質(zhì)。暢通的交通環(huán)境對房地產(chǎn)的投資、開發(fā)和銷售形成巨大的吸引力。2006年9月8日，天際嶺隧道全面通車，有效地牽動了南城環(huán)保工業(yè)園的建設(shè)引擎。近年來，隨著萬家麗路的逐步建成，該道路與二環(huán)線、遠(yuǎn)大路、雨花大道、漢城路圍合的區(qū)域形成了以馬王堆、高橋?yàn)榧械纳虡I(yè)集群雛形。通過現(xiàn)場觀測和查詢相關(guān)材料我們了解到，隨著2007年11月16日，瀏陽河大橋竣工通車。 交通現(xiàn)狀萬家麗路現(xiàn)有66路、122路、142路、147路、156路、405路、703路、802路空調(diào)、915路等公交線路經(jīng)過。建設(shè)中的萬家麗二期工程（萬家麗國際商務(wù)中心）為目前全球最大的單體建筑，設(shè)有電梯138臺，2800個停車位，建筑面積384150平方米。萬家麗位于長沙第一主干道萬家麗大道與荷花路交匯處的萬家麗廣場，共分二期（一期工程萬家麗家居建材廣場和二期萬家麗國際商務(wù)中心）,一、二、三期（建設(shè)中）工程總體營業(yè)面積達(dá)62萬平方米，其中配備17萬平方米的酒店式大型商業(yè)信息中心寫字樓對外招租。 資料調(diào)查與分析萬家麗廣場站位于萬家麗路與荷花路交叉路口及西側(cè)荷花路上，車站設(shè)計為2號線與4號線的換乘站，呈東西走向。 初步設(shè)計審查意見落實(shí)情況1. 已根據(jù)專家意見修改。序號荷載組合演算工況永久荷載可變荷載偶然荷載地震荷載人防荷載1基本組合構(gòu)件強(qiáng)度計算（）2構(gòu)件裂縫寬度驗(yàn)算113構(gòu)件變形計算114抗震荷載作用下強(qiáng)度計算（）5人防荷載作用下強(qiáng)度計算（）16構(gòu)建抗浮穩(wěn)定驗(yàn)算1括號內(nèi)數(shù)字表示該荷載在對結(jié)構(gòu)有利時的分項(xiàng)系數(shù) 荷載組合表 初步設(shè)計審查意見及落實(shí)情況 初步設(shè)計審查意見1. 基坑周邊房屋密集，底層含有較厚砂層，建議第