【正文】 交通2號線一期工程施工圖設(shè)計技術(shù)要求》17. 長沙市軌道交通2號線一期工程萬家麗廣場站初步設(shè)計文件18. 長沙市軌道交通2號線一期工程萬家麗廣場站招標(biāo)設(shè)計文件19. 各專業(yè)互提資料及業(yè)主、總體提供的各種技術(shù)聯(lián)系單和會議紀要等資料20. 國家及湖南省、長沙市現(xiàn)行有關(guān)規(guī)范、規(guī)程和技術(shù)規(guī)定。加強長沙與株洲、湘潭交通聯(lián)系，加快京廣走廊擴容，打通成渝經(jīng)長沙至江西、海西的高速公路通道。一項大的工程需要集體協(xié)作。劉佳賜2012/6/23目錄前言 2第一章 總體規(guī)劃 5 規(guī)劃設(shè)計總則 5 規(guī)劃內(nèi)容 5 規(guī)劃目的 5 規(guī)劃依據(jù) 6 主要設(shè)計原則及標(biāo)準(zhǔn) 7 一般原則及規(guī)定 7 荷載及組合 8 初步設(shè)計審查意見及落實情況 9 初步設(shè)計審查意見 9 初步設(shè)計審查意見落實情況 9 資料調(diào)查與分析 10 區(qū)位分析 10 交通現(xiàn)狀 10 地下及地面空間分布狀態(tài)和利用現(xiàn)狀 11 工程地質(zhì) 12 地形地貌 12 巖、土分層及其特征 12 水文地質(zhì) 13 地表水及地下水腐蝕性評價 14 抗震設(shè)防烈度 14 砂土液化 14 結(jié)構(gòu)防水設(shè)計 14 長沙地鐵勘察的主要問題 14 地質(zhì)構(gòu)造問題 14 巖溶及人防工程問題 15 地震效應(yīng)問題 16 地下空間需求預(yù)測 17 需求影響因素分析 17 需求模型的建立 17 地下空間需求預(yù)測 18 理論分析 18 地下空間總體規(guī)劃 19 指導(dǎo)原則 19 交通規(guī)劃 19 地下綜合體規(guī)劃 22 規(guī)劃評價與小結(jié) 23 總體規(guī)劃評價 23 個人總結(jié) 23第二章 地鐵車站專題規(guī)劃設(shè)計 24 設(shè)計依據(jù)和設(shè)計原則 24 規(guī)劃區(qū)交通現(xiàn)狀 25 地面交通位置分布 25 功能區(qū)分布 25 出行現(xiàn)狀 26 規(guī)劃區(qū)內(nèi)交通現(xiàn)狀分析 27，得出結(jié)論地鐵車站規(guī)模 27 確定地鐵車站規(guī)模 28 車站站位選擇 29 29 地鐵車站候車環(huán)境 29 地鐵車站的客流組織 31 車站防災(zāi)設(shè)計 33第一章 總體規(guī)劃 規(guī)劃設(shè)計總則 規(guī)劃內(nèi)容 規(guī)劃目的能運用課程所學(xué)知識，會查閱圖書資料，學(xué)習(xí)新的知識和方法，培養(yǎng)學(xué)習(xí)能力和知識應(yīng)用能力。2號線一期工程建設(shè)工期為5年。城市地下空間規(guī)劃設(shè)計Urban Underground Space Plan amp。全線在西端設(shè)雷鋒停車場，在東端設(shè)黃興車輛段與綜合基地，設(shè)主變電站、控制中心一座。在老師的指導(dǎo)下獨立完成本設(shè)計，培養(yǎng)獨立思考的綜合分析問題能力。如果多人規(guī)劃對象是同一個車站區(qū)域，總體工程規(guī)劃可以共享一些基礎(chǔ)資料，可以相互討論制定總體規(guī)劃，但是，每一個同學(xué)必須有不同的專項設(shè)計的專項工程。城市交通：構(gòu)建開放型格網(wǎng)狀快速路網(wǎng)絡(luò)，形成以“井字型”快速路為基本框架的“五縱五橫”快速路系統(tǒng)和“十二縱十一橫”的主要主干路系統(tǒng)。 主要設(shè)計原則及標(biāo)準(zhǔn)[] 《長沙市地鐵二號線一期工程萬家麗廣場站初步設(shè)計文件》 一般原則及規(guī)定1. 結(jié)構(gòu)設(shè)計根據(jù)車站的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件，結(jié)合周圍地面既有建筑物、環(huán)境條件、管線及道路交通現(xiàn)狀，通過對技術(shù)、經(jīng)濟、使用功能等方面的綜合比較，合理選擇施工方法和結(jié)構(gòu)形式。5. 結(jié)構(gòu)設(shè)計按最不利情況進行抗浮演算， 抗浮設(shè)計水位按地面標(biāo)高設(shè)計，在不考慮側(cè)壁摩擦阻力時，當(dāng)計側(cè)壁摩阻力時。12. 長沙地區(qū)的抗震設(shè)防烈度為6度，城市軌道交通工程的抗震設(shè)計分類為乙類，按7度采取抗震構(gòu)造措施，以提高構(gòu)造的整體抗震能力，本站抗震等級為三級。（2）盾構(gòu)始發(fā)、吊出端地面超載：70 kN/m2考慮。 初步設(shè)計審查意見落實情況1. 已根據(jù)專家意見修改。 交通現(xiàn)狀萬家麗路現(xiàn)有66路、122路、142路、147路、156路、405路、703路、802路空調(diào)、915路等公交線路經(jīng)過。暢通的交通環(huán)境對房地產(chǎn)的投資、開發(fā)和銷售形成巨大的吸引力。作為長沙城東的交通大動脈，萬家麗路與開元東路、工程兵大道、319國道、遠大路、人民東路、長沙大道、勞動?xùn)|路、香樟路、湘府路、時代陽光大道等20余條主次干道相交，最終到達芙蓉南路第四段，是長沙僅次于芙蓉路的第二條南北主干道。24粉砂：褐黃、淺灰、灰白色，飽和、松散~稍密狀態(tài)，成分為石英質(zhì)，混10%~30%粘性土，分選性較差，級配良好，該層呈透鏡體透在場地不連續(xù)分布，~。根據(jù)鉆探揭露，勘察區(qū)間下伏基巖主要為白堊系神皇山組（Ks）紫紅色泥系粉砂巖，陸源碎屑結(jié)構(gòu)，中厚層狀構(gòu)造，泥質(zhì)膠結(jié)為主，局部鈣質(zhì)膠結(jié)，勘察范圍內(nèi)發(fā)育的巖層為強風(fēng)化、中風(fēng)化和微風(fēng)化三帶，現(xiàn)分述如下：（1）強風(fēng)化帶52強風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖：褐紅色，泥質(zhì)膠結(jié)，成巖礦物顯著風(fēng)化，巖石組織結(jié)構(gòu)已大部分破壞，但原巖結(jié)構(gòu)清晰，巖石風(fēng)化節(jié)理裂隙很發(fā)育，巖芯多呈土夾碎塊狀，巖塊用手可折斷，合金鉆進速度一般，遇水易軟化。一般而言，勘察區(qū)砂卵石層中地下水具統(tǒng)一的地下水面，屬潛水，局部出現(xiàn)多層水位且上部有相對不透水層時，具有微承壓性。大氣降水豐沛，是地下水的補給期，其水位會明顯上升，而每年10月~次年3月為地下水的消耗期，地下水隨之下降，~。 長沙地鐵勘察的主要問題 地質(zhì)構(gòu)造問題本區(qū)經(jīng)歷了武陵雪峰加里東印支燕山喜山等多次構(gòu)造運動，形成了北向東、北北東向、北西向、東西向褶皺構(gòu)造，構(gòu)成本區(qū)基本構(gòu)造骨架。屬平緩型褶皺，核部地層為第三系棗市組，翼部為白堊系東塘組，戴家坪、神皇山組，巖層傾角平緩，一般為15176。2號線的新中路與韶山路及芙蓉路交匯段葫蘆坡烈士公園炮臺子斷裂走向NE，傾向NW，具活動跡象的長度約35km切割了冷家溪群，泥盆石炭系地層，白堊系地層及白沙井組等。左右，傾角50176。~60176。在長沙城區(qū)廣布的人防工程多無資料可查，給工程勘察、設(shè)計、施工帶來了很大困難。1. 地震分組及小區(qū)劃根據(jù)《建筑抗震設(shè)計規(guī)范》（GB500012001）及《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》（GB153062001），長沙地區(qū)抗震設(shè)防烈度為VI度，設(shè)計地震分組為第一組。通過相關(guān)方法計算和推導(dǎo)專家對影響城市地下空間需求的二十多個因素進行分析，得到：地面容積率、土地利用性質(zhì)、區(qū)位、軌道交通、地下空間現(xiàn)狀，%，可以認為這五個因素是影響城市地下空間需求的要素。地面開發(fā)強度越大，該地塊對地下空間的需求量就越大，依據(jù)需求模型，結(jié)合總規(guī)劃中地面規(guī)劃建設(shè)強度相關(guān)指標(biāo)或原則，對相應(yīng)的地下空間需求進行強度校正。有效站臺中心里程YDK12+車站起始里程YDK11+車站終點里程YDK12+有效站臺中心軌道面高程（絕對值）車站底板埋深（車站中心里程處）車站總面積22360m2車站頂板平均覆土厚度 車站要素表 萬家麗廣場地鐵站10個出入口示意圖① 1號出入口位于萬家麗路與荷花路交叉口西南側(cè)、三良大酒店前的道路綠化帶內(nèi)② 3號出入口位于交叉口東南側(cè)空地內(nèi)③ 4號出入口位于東方家園建材超市前道路綠化帶內(nèi)④ 5號出入口在志發(fā)立柱廣告牌下⑤ 10號出入口設(shè)在瓦家里廣場站西側(cè)的荷花路上，其中10號出入口為消防緊急疏散出入口除此之外，還在萬家麗廣場站的西北、東北和東南等處預(yù)留了地鐵4號線。萬家麗家居建材廣場地處湖南建材流通領(lǐng)域中的黃金地段，該地段已形成了經(jīng)營面積達78萬平方米規(guī)模市場群，是中南地區(qū)最大的專業(yè)建材裝飾產(chǎn)品的流通聚集地，其交通四通八達，輻射三湘四水。后期的萬家麗國際商務(wù)中心勢必也會對當(dāng)?shù)氐木C合效益帶來巨大提升。車站的緊急疏散能力，應(yīng)保證在遠期高峰小時客流量時將一列車乘客及站臺上候車乘客、站內(nèi)工作人員在6min內(nèi)疏散完畢。 規(guī)劃區(qū)交通現(xiàn)狀 地面交通位置分布 平時道路情況萬家麗位于長沙第一主干道萬家麗大道與荷花路交匯處的萬家麗廣場。很多建筑我們已經(jīng)做好了，市政建設(shè)已做好了，這條路越寬越大就沒有了相遇空間，沒有了偶遇空間，我們走的時候可能是不經(jīng)意的，在這里我們一定要形成交叉。麗景香山、三江汽車行業(yè)：湖南華洋4S店、北京現(xiàn)代4S店、日產(chǎn)4S店、斯柯達4S店、海馬4S店、東風(fēng)標(biāo)志4S店、湖南安大汽車銷售公司、湖南光大吉利專營店。這些地段離市區(qū)和武廣高鐵都近，最主要的原因還在于其價格比市內(nèi)同類物業(yè)要低，這一趨勢的推動，將使萬家麗商圈的物業(yè)再次全面升溫。2. 居民出行量，出行方向萬家麗廣場站作為長沙第二大南北向主干道，人流量十分大，不僅來自于各個小區(qū)，而且主要人流分為幾個大部分：萬家麗家居城的顧客人流，來自河?xùn)|區(qū)域的人流等，所以該地區(qū)服務(wù)半徑大，人流出行量大，尤其是在生活水平日益提高，人們?nèi)找嬷匾暽钏剑瑢τ诼糜蔚纫筇岣?，購物需求、乘車便捷需求快速增長，這種情況下。 考慮地鐵車站與地上交通之間的換乘關(guān)系。站廳分為付費區(qū)和非付費區(qū)，通過欄桿隔離，一般站廳設(shè)備較多，主要為導(dǎo)向設(shè)施和自動售檢票設(shè)備。車站通過能力的影響因素主要為車站自動扶梯、樓梯、通道、自動售檢票設(shè)備的設(shè)備能力。 （3）自動售票及檢票設(shè)備通過能力自動售檢票設(shè)備分為:自動售票設(shè)備、自動檢票設(shè)備。 2 客流預(yù)測的計算式以車站15min最大進/出站客流，作為車站客流組織的一項指標(biāo)，用I表示。（4）車站每日15min以單程票計最大進站客流M＝Ik3 車站客流影響因素計算式（1）車站15min期間檢票客流量A＝G/k。（5）站廳容積能力E廳＝S廳n廳。③進站檢票設(shè)備12臺。（2）如果客流預(yù)測大于車站的通過能力I＞N，必須提高N，即采取措施提高車站通過能力。在大客流的情況下，車站通過合理安排人員，做好乘客的疏導(dǎo)、宣傳工作，對車站人流進行控制。這一規(guī)定結(jié)合了我國目前國情并參考其他國家的類似規(guī)定。每個防火分區(qū)面積均小于1500平方米，采用防火墻隔開，防火墻上的門均采用甲級防火門，開啟方向為疏散方向。b) 口部設(shè)活動擋板：此地區(qū)地面有可能出現(xiàn)地面積水情況時，上述口部地面除設(shè)高差外，~，人口處擋墻兩側(cè)留凹槽，設(shè)活動擋水板。② 設(shè)防水密閉隔斷門：當(dāng)隧道內(nèi)發(fā)生水情時，利用防水密閉隔斷門將水堵截在一定的范圍內(nèi)，不致波及全隧道，確保其他部位的安全。車站兩端設(shè)備技術(shù)用房、行車管理用房與非付費區(qū)之間的隔墻采用隔墻到頂?shù)姆绞?，其防火門上方隔墻起擋煙作用。T=l+ ≤ 6min (1)式中:l為人從火災(zāi)開始發(fā)生到開始疏散的反應(yīng)時間,min；Q1為一列車乘客數(shù)（人）。 (2)如果站臺乘客數(shù)量大于E臺，就必須進行入閘機控制點的客流控制，控制乘客下站臺的數(shù)量。 N＝B ，車站采用開邊門方式加快乘客進、出站速度。④以每列車1680人為列車承載能力，時間間隔為5min（低峰時間段）：D＝16803＝5040。（6）站臺容積能力E臺＝S臺n臺。 （2）車站自動檢票設(shè)備通過能力B＝bv1。 （1）預(yù)測增長比率j＝X/x。 （4）列車輸送能力列車輸送能力是指列車在一定時間內(nèi)列車輸送乘客的能力。控制好車站設(shè)備能力的薄弱環(huán)節(jié)，就能做好車站的客流組織方案，組織好車站的客流。根據(jù)廣州地鐵的客流組織經(jīng)驗，站廳容納率一般為2～4人/m2?？刂频罔F站到達目的地的距離一般不大于500m。（2）預(yù)測過程分為四個階段（3）預(yù)測5個基本步驟由于設(shè)計任務(wù)書未提供客流預(yù)測資料，通過查閱相關(guān)資料得到。萬家麗路是長沙城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)中南北走向的骨干線路，正在建設(shè)的長沙地鐵2號線由一