城市地下空間規(guī)劃-湯宇卿(文件)
【正文】 斷的建設(shè)與擴(kuò)展，逐步、步行系統(tǒng)通過不間斷的建設(shè)與擴(kuò)展，逐步把公共性強(qiáng)的商業(yè)、娛樂、餐飲等設(shè)施連成把公共性強(qiáng)的商業(yè)、娛樂、餐飲等設(shè)施連成一個公共活動網(wǎng)絡(luò)，一個公共活動網(wǎng)絡(luò)， 增加空間的多樣性，提增加空間的多樣性，提供明快靈活的步行動線選擇。 尊重蓮花路現(xiàn)狀肌理與文脈以、尊重蓮花路現(xiàn)狀肌理與文脈以及未來可持續(xù)發(fā)展的需求，創(chuàng)造有及未來可持續(xù)發(fā)展的需求，創(chuàng)造有特色的特色的 城市軸線城市軸線 。 n 規(guī)劃總用地 ，可容納人口 12萬人。地鐵需要形成網(wǎng)絡(luò)，才能充分發(fā)揮其交通疏解的作用，兩條或多條地鐵線路的交匯將使得地下交通樞紐地區(qū)的地下空間更為復(fù)雜。不少城市中心區(qū)就是缺乏這方面的考慮而造成行人上上下下，苦不堪言。 分工關(guān)系特點(diǎn) 地方時間分工在冬季和上下班時間以地下步行和地上步行為主，而氣候良好時仍鼓勵利用地面步行中心步行街空間分工當(dāng)?shù)貐^(qū)的人流量過大時，與地上步行空間共同分擔(dān)部分人流地鐵車站到達(dá)規(guī)劃區(qū)特色分工地面、地下均有良好的步行空間，地面步行空間以綠化等自然環(huán)境為主，地下步行空間以滿足商業(yè)活動 中心區(qū)人口時間和空間分配示意中心區(qū)人口時間和空間分配示意地上步行系統(tǒng)布局（二層步行廊道）地上步行系統(tǒng)布局（二層步行廊道） 步行廊道意象步行廊道意象地面步行系統(tǒng)布局地面步行系統(tǒng)布局地下步行系統(tǒng)布局地下步行系統(tǒng)布局 步行系統(tǒng)需要盡量簡化步行網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)，通過明確的指引系統(tǒng)，便于人們方便地尋求自己的路線。地下街實(shí)例地下街實(shí)例 步行環(huán)境步行主要通道斷面圖步行主要通道斷面圖步行次要通道景象步行次要通道景象步行次要通道斷面圖步行次要通道斷面圖歩行者通路歩行者通路店店舗舗店店舗舗商商店店商商店店步行步行通道通道地下廣場指示系統(tǒng)地下廣場指示系統(tǒng)地下中庭景象地下中庭景象 地下廣場景象地下廣場景象地下自然通風(fēng)分析圖地下自然通風(fēng)分析圖地下日照采光分析圖地下日照采光分析圖巴黎的輕軌系統(tǒng)巴黎的輕軌系統(tǒng) 再再開開發(fā)發(fā)前前的的中中央央市市場場巴黎的軌道交通乘換圖巴黎的軌道交通乘換圖地下機(jī)動車流線圖地下機(jī)動車流線圖整整體體剖剖面面車行系統(tǒng)拓展道路空間 ,建設(shè)地下車行系統(tǒng)，如上海外灘中山東一路下將建設(shè)地下快速路。道路的部分地下化處理道路的部分地下化處理①① 人車分離，減少道路人車分離，減少道路交通產(chǎn)生的對步行街空交通產(chǎn)生的對步行街空間的分隔。③③ 通過道路地下化處通過道路地下化處理、使機(jī)動車交通通暢理、使機(jī)動車交通通暢化。道路地下化區(qū)域道路地下化區(qū)域地下一層平面地下一層平面地下二層平面地下二層平面地下三層平面地下三層平面停車系統(tǒng)停車庫包括占主體的機(jī)動車停車庫和自行車停車庫，是量最大的地下空間，停車庫的量不僅要與地面的建筑規(guī)模和功能相協(xié)調(diào)，還要與周邊疏運(yùn)道路相協(xié)調(diào)。大城市往往對貨運(yùn)車輛進(jìn)行限制，而進(jìn)入中心區(qū)往往是中小型貨車，數(shù)量較多且使用頻率高，貨車裝卸的地下化防止了對車行交通的干擾，貨車的小型化又為其進(jìn)入地下創(chuàng)造了良好的條件。 瑞士濾毒通風(fēng)設(shè)備瑞士濾毒通風(fēng)設(shè)備 瑞典家庭掩蔽室內(nèi)部瑞典家庭掩蔽室內(nèi)部 瑞典民防指揮部內(nèi)部瑞典民防指揮部內(nèi)部 名古屋中央公園地下街中的防災(zāi)中心名古屋中央公園地下街中的防災(zāi)中心 防災(zāi)系統(tǒng) 防止內(nèi)部災(zāi)害的發(fā)生，如火災(zāi)、爆炸、空氣質(zhì)量事故等，由于地下空間本身具有抗御多種外部災(zāi)害的能力，而地下環(huán)境的一些特點(diǎn)使對內(nèi)部發(fā)生的災(zāi)害防御相當(dāng)復(fù)雜，災(zāi)害后果也非常嚴(yán)重，防火、防煙分區(qū)，疏散出入口、疏散通道，消防設(shè)施布置等需進(jìn)行嚴(yán)格的規(guī)劃控制，不然后患無窮。 控制體系地下空間開發(fā)強(qiáng)度地下空間開發(fā)深度地下空間覆蓋率地下交通、防災(zāi)、物流和基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)銜接歡迎提問！ 演講完畢，謝謝觀看！。作為展望未來的規(guī)劃，在經(jīng)濟(jì)條件可行的前提下，需要在規(guī)劃控制中預(yù)留地下共同溝的位置，其他地區(qū)地下管線層也需要避開地下通道等其他地下空間，互不干擾，這也有賴于地下空間的規(guī)劃控制。需建立以片區(qū)人防指揮中心、疏散通道、地下人防片及其他地下掩蔽工程組成的城市人防工程體系。為了有效地提高停車空間的效率，有必要促成相鄰?fù)＼噹斓叵峦＼嚬不?，或借助于停車誘導(dǎo)系統(tǒng)，通過地下停車的系統(tǒng)化使有限的地下停車位能夠充分利用。④④ 地下停車網(wǎng)絡(luò)需要通地下停車網(wǎng)絡(luò)需要通過道路地下化來實(shí)現(xiàn)上過道路地下化來實(shí)現(xiàn)上下連接。②② 保護(hù)地上景觀、環(huán)保護(hù)地上景觀、環(huán)境。減少地面步行系統(tǒng)的干擾。地下空間規(guī)劃應(yīng)盡量增加自然采光和通風(fēng)，消弱本身的封閉感，強(qiáng)化人性化空間的塑造。（ 3）豎向避讓原則地下道地下道 停車場停車場 地下道地下
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