【正文】 根據(jù)國家JGJ46—2005 規(guī)范規(guī)定，為了加強施工現(xiàn)場用電管理，保障施工現(xiàn)場用電安全，防止觸電事故發(fā)生。e各種機械設(shè)備必須專人專機，凡屬特種設(shè)備，其操作負(fù)責(zé)人要按規(guī)定每周對施工現(xiàn)場的所有機械設(shè)備進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)問題及隱患及時解決處理，確保機械設(shè)備的完好，防止機械傷害事故的發(fā)生。c使用前要對設(shè)備使用人員進(jìn)行必要的安全技術(shù)交底和教育工作，使用人員必須嚴(yán)格執(zhí)行交底內(nèi)容及按操作規(guī)程操作。(2)預(yù)防機械傷害事故的防護(hù)措施a對所有各種機械設(shè)備進(jìn)場后，必須由設(shè)備部負(fù)責(zé)人會同安全員和使用機械的人員共同對該機械設(shè)備進(jìn)行進(jìn)場驗收工作，經(jīng)驗收發(fā)現(xiàn)安全防護(hù)裝置不齊全的或有其它故障的應(yīng)退回設(shè)備保障部門進(jìn)行維修和安裝。凡未使用防護(hù)用品用具的不準(zhǔn)作業(yè)，以防止高處墜落事故的發(fā)生。d為保證防護(hù)措施能真正起到應(yīng)有的防護(hù)作用，除在具體實施過程中由項目負(fù)責(zé)人、安全專職人員及相關(guān)作用班組長，對防護(hù)設(shè)施進(jìn)行必要的監(jiān)督制作過程和驗收外，還應(yīng)按規(guī)定要求每周進(jìn)行不少于一次的檢查工作，以確保防護(hù)設(shè)施的完好性，防止墜落事故的發(fā)生。b施工作業(yè)人員進(jìn)場后，按不同層次（項目部、施工隊、班組）進(jìn)行三級教育工作。危險源的具體預(yù)防措施(1)預(yù)防高處墜落事故的防護(hù)措施為貫徹“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的方針，根據(jù)本工程的結(jié)構(gòu)特點和工程實際，在確定高處墜落危險源后制定本措施。c安全交底應(yīng)在交底人、被交底人、現(xiàn)場監(jiān)理三方同時在場，三方簽字確認(rèn)，安全部門留一份存檔。(3)切實加強安全交底制度的落實a交底必須在施工作業(yè)前進(jìn)行，任何項目在沒有交底前不準(zhǔn)施工作業(yè)。c增強各級管理人員安全責(zé)任意識，加強安全專業(yè)知識培訓(xùn)。a認(rèn)真落實各級安全生產(chǎn)責(zé)任制，建立健全各項管理制度，杜絕一切人為事故的發(fā)生。b 施工過程控制：在工程施工過程中，嚴(yán)格按照各項操作規(guī)程和專項安全施工方案施工和監(jiān)督檢查，認(rèn)真落實整改。（三）安全預(yù)防措施危險源的綜合預(yù)防、控制措施6(1)對重大危險要采取“兩個控制”，即前期控制、施工過程控制。物體打擊基坑、支架、模板安裝、架梁施工作業(yè)過程中容易出現(xiàn)高空墜物造成打擊傷害事故。車輛傷害——在施工過程中，所用車輛較多、加上施工便道坡陡彎急，還存在與既有線路（G31村道）交叉路口，操作不慎，容易出現(xiàn)車輛傷害事故。機械傷害——機械運轉(zhuǎn)工作時，因機械意外故障或違規(guī)操作可能造成人身傷害或機械損害的。第三節(jié) 安全施工平面布置圖第二章 編制依據(jù)（一）編制依據(jù)《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》（中華人民共和國主席令70號）；《建筑工程安全生產(chǎn)管理條例》（國務(wù)院393號令）；《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》（JTJ07695）；《生產(chǎn)安全事故報告和調(diào)查處理條例》（國務(wù)院493號令）；《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)程》；《爆破安全規(guī)程》（GB7222003）；《施工現(xiàn)場臨時用電安全技術(shù)規(guī)范》(JCJ462005)；《企業(yè)職工傷亡事故分類標(biāo)準(zhǔn)》（GB64411986）；《職業(yè)病范圍和職業(yè)病患者處理辦法的規(guī)定》和《職業(yè)病目錄》；《湖北十白高速公路施工安全管理辦法（試行）》（鄂十白指質(zhì)[2010]53號）；1《十白高速公路第八合同段施工設(shè)計文件》。本合同段橋址區(qū)基巖以片巖和輝綠巖為主，當(dāng)橋臺一帶覆蓋層厚度較小時，橋臺一般可采用淺基礎(chǔ)（擴大基礎(chǔ)），以巖層為基礎(chǔ)持力層；橋墩宜采用樁基礎(chǔ)，奠基于中風(fēng)化巖上。斜坡上基巖大都直接出露，為中元古界武當(dāng)群片巖、晉寧期侵入輝綠巖和砂礫巖，巖層傾角陡，地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，巖體裂隙發(fā)育，挖方過程中易崩塌掉快，局部覆蓋層厚的路段，路基穩(wěn)定性較差。植被茂密。（三）工程地質(zhì)情況本合同段構(gòu)造剝蝕丘陵低山地貌區(qū)。本項目所經(jīng)區(qū)域?qū)贊h江流域，路線所經(jīng)區(qū)域的主要河流有堵河、將軍河、大峽河。氣候復(fù)雜的另一表現(xiàn)是災(zāi)害性天氣較多。夏季平均氣溫大都高于25℃，其中七月平均為27℃左右，氣溫較高。年平均日照時數(shù)1655~1958小時，無霜期224~255天。山區(qū)多霧多雨，10月份為雨季，8月最為炎熱，最高氣溫達(dá)40℃,1月份氣溫最低，℃。沿線地勢起伏較大，溝壑縱橫，地層 1 巖性、地址構(gòu)造、工程條件及水文地質(zhì)條件比較復(fù)雜，局部山坡存在垮塌現(xiàn)象。第二節(jié) 建設(shè)地的自然、環(huán)境特征（一）地形地貌情況沿線主要行政村：姚家灣村、花園村、郭家店村、大廟村、分水嶺村。本合同段主要結(jié)構(gòu)物有：隧道2座，長度1190m；大橋1587m/4座，中橋164m/2座，其中襄渝鐵路跨線橋同時跨越G316和襄渝鐵路；涵洞15道；鮑峽服務(wù)區(qū)一處；通道11道；天橋一座；路基土石方1933千立方米；。本標(biāo)段長度（右幅），多為整體式路基。模板下端用木楔將模板與預(yù)埋的鋼筋頂緊，上端用四道鋼絲繩拉緊，支模立好后由測量人員測出設(shè)計標(biāo)高并在模板內(nèi)側(cè)做好記號第四篇：高墩柱安全施工方案第一章 工程概況第一節(jié) 分部分項工程概況我公司承建的湖北十白高速公路SHTJ08合同段位于湖北十堰市鄖縣鮑峽鎮(zhèn)，標(biāo)段起點位于十堰市鄖縣鮑峽鎮(zhèn)姚家灣村，分標(biāo)點樁號為K31+400，上接SHTJ07標(biāo)段，路線向西展布，穿過無漏溝，在北灣附近兩次跨越G316，沿大峽河北緣西行，走小花果北面，在殷家灣跨越G316和襄渝鐵路，沿G316南面山坡西行，上爬至分水嶺，設(shè)置宋家灣隧道。模板在地面拼裝完畢后，使用吊車就位，頂部用4根防風(fēng)纜繩拉緊加固，底部用預(yù)埋在樁柱變徑內(nèi)的鋼筋固定。模板之間用螺栓緊固，四周用12槽鋼柱箍加固，柱箍間距1m。第三篇：墩柱施工專項施工方案墩柱模板施工專項施工方案本工程橋梁墩柱為圓形實心柱，柱高最大為12米，最小為5米，為保證墩柱外觀質(zhì)量，墩柱模板采用定型鋼模板，在工廠定做且預(yù)拼符合要求后方可運至現(xiàn)場。振動棒不得觸及預(yù)埋件。砼澆筑應(yīng)連續(xù)進(jìn)行，不留施工縫。固定支墩采用C30砼澆筑，按圖紙要求提前做出預(yù)埋件，模板為鋼模板，采用