案例一項目一汽車防抱死系統(tǒng)(abs)檢測與維護-文庫吧資料
2025-03-04 15:00本頁面
【正文】 總泵與各制動分泵之間的通路接通，制動總泵中的制動液將通過各電磁閥的進出液口進入各制動分泵，各制動分泵的制動液壓力將隨著制動總泵輸出制動液壓力的升高而升高 增壓 。 (3）降壓：當(dāng)電磁閥工作時，支架克服兩個彈簧的彈力，打開卸壓閥使制動分缸壓力降低。由于主彈簧強度大，使進油閥開啟，制動器壓力增加。電磁閥有三個液壓孔，分別與制動主缸與車輪制動分缸相連，并能實現(xiàn)壓力升高、壓力保持、壓力降低的調(diào)壓功能。ABS執(zhí)行機構(gòu) 電磁閥用于車輪制動器的壓力調(diào)節(jié)。 電子控制單元（ ABS ECU） 原理 : 把車輪轉(zhuǎn)速傳感器傳來的信號進行比較、分析和判別，通過精密計算得出制動時的滑移狀況，并形成相應(yīng)的指令，使制動壓力調(diào)節(jié)裝置及其他裝置對制動壓力進行調(diào)節(jié)，是進入制動分泵制動液的壓力以最合適的壓力值來控制個車輪的轉(zhuǎn)速，已達到最佳的制動效果！（ 1） 制動車速的控制功能（ 2） 初始檢測功能（ 3） 故障檢測功能（ 4） 傳感器檢測功能（ 5） 失效保護功能（ 6） 安全保護功能 制動壓力調(diào)節(jié)裝置1） 功用 ：在制動時根據(jù) ABS電子控制單元（ ECU）的控制指令，自動調(diào)節(jié)制動輪缸的制動壓力的大小，使車輪不被抱死，并處于理想滑移率的狀態(tài)。3） 電磁式輪速傳感器 結(jié)構(gòu) ， 包括傳感頭和齒圈兩部分。 車速傳感器 1） 功用 ： 檢測車輪的轉(zhuǎn)速，并將轉(zhuǎn)速信號輸入電子控制單元，以進行 控制車輪狀態(tài)。 汽車制動 ABS系統(tǒng)概述 汽車 ABS系統(tǒng)工作原理● 汽車 ABS系統(tǒng)技術(shù)發(fā)展本 次課 主要介紹的內(nèi)容有：● ABS的 系統(tǒng)控制原理● ABS系統(tǒng)技術(shù)發(fā)展一、主要部件 ABS系統(tǒng)由四大部件構(gòu)成： 車速傳感器、制動壓力調(diào)節(jié)裝置（調(diào)壓電磁閥、電動泵和儲液室）、 ECU、報警燈。 （ 2） 在制動過程中，只有當(dāng)被控制車輪趨于抱死時， ABS才會對趨于抱死車輪的制動壓力進行防抱死調(diào)節(jié)；在被控制車輪還沒有趨于抱死時，制動過程與常規(guī)制動系統(tǒng)的制動過程完全相同。當(dāng)汽車速度被制動降低到一定時，ABS就會自動中止防抱死制動壓力調(diào)節(jié)，此后，裝備 ABS汽車的制動過程將與常規(guī)制動系統(tǒng)的制動過程相同，車輪被制動抱死對汽車制動抱死。盡管各種 ABS的結(jié)構(gòu)形式和工作過程并不完全相同，但都是通過對趨于抱死車輪的制動壓力進行自適應(yīng)循環(huán)調(diào)節(jié)，來防止被控制車輪發(fā)生制動抱死的，而且，各種 ABS在以下幾個方面都是相同的。例如，電子控制裝置判定右前輪趨于抱死時，電子控制裝置就使控制右前輪制動壓力的進液電磁閥通電，使右前進液電磁閥轉(zhuǎn)入關(guān)閉狀態(tài)，制動主缸輸出的制動液不再進入右前制動輪缸，電子控制裝置就使右前進液電磁閥和出液電磁閥都斷電，使進液電磁閥轉(zhuǎn)入開啟狀態(tài)，使出液電磁閥轉(zhuǎn)入關(guān)閉狀態(tài)，同時也使電動泵通電運轉(zhuǎn)，向制動輪缸送制動液，由制動主缸輸出的制動液和電動泵泵送的制動液都經(jīng)過處于開啟狀態(tài)的右前進液電磁閥進入右前制動輪缸，使右前制動輪缸的制動壓力迅速增大，右前輪又開始減速轉(zhuǎn)動。各處液壓電磁閥均不通電而處于關(guān)閉狀態(tài)，電動泵也不通電運轉(zhuǎn)，制動主缸至各制動輪缸的制動管路均處于溝通狀態(tài)，而各制動輪缸至儲液器的制動管路均處于封閉狀態(tài)，各制動輪缸的制動壓力將隨制動主缸的輸出壓力而變化，此時的制動過程與常規(guī)制動系統(tǒng)的制動過程完全相同。 在 ABS中，每個車輪上各安置一個轉(zhuǎn)速傳感器，將關(guān)于各車輪轉(zhuǎn)速的信號輸入電子控制裝置。如果蓄壓器的壓力下降到安全極限以下，紅色制動故障指示燈和琥珀色 ABS故障指示燈亮。因此，在 ABS工作地時候，駕駛員可以感覺到腳上踏板地顫動，聽到一些噪音。在讓制動狀態(tài)始終處于最佳點（滑移率 S為 20%）制動效果達到最好，行車最安全。B 低壓型：一般分離式系統(tǒng)為低壓系統(tǒng)，油壓不靠油泵，利用踩制動踏板來產(chǎn)生油壓，低壓系統(tǒng)油泵只起回油作用。因此， ABS通常不對四個車輪進行獨立的制動壓力調(diào)節(jié) 。由于四通道 ABS可以最大程度地利用每個車輪的附著力進行制動，因此汽車的制動效能最好。 按控制通道數(shù)目分四通道三通道二通道單通道 對應(yīng)于雙制動管路的 H型 (前后 )或 X型 (對角 )兩種布置形式，四通道 ABS也有兩種布置形式。 ★ 按高選原則一同控制：對兩個車輪實施一同控制時，如果以 保證附著力較大 的車輪不發(fā)生制動抱死為原則進行制動壓力調(diào)節(jié)，稱這兩個車輪是按高選原則一同控制。 按控制形式分獨立控制按高選原則一同控制按低選原則一同控制二 、 ABS系統(tǒng) 的 類型 按制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分類 A 整體式：液壓制動總缸和液壓調(diào)節(jié)器安裝成一個整體，并安裝有黑色的蓄壓器。 ABS工作的汽車車速必須大于 5Km/h， 若低于該車速，制動時車輪仍可能抱死。概述 汽車制動 ABS系統(tǒng)概述● 汽車 ABS系統(tǒng)工作原理 汽車 ABS系統(tǒng)技術(shù)發(fā)展本 次課 主要介紹的內(nèi)容有：● ABS系統(tǒng) 的基本組成● ABS系統(tǒng) 的 工作原理一、 基本組成 傳感器 —— 車速傳感器、加速度傳感器ECU執(zhí)行機構(gòu) —— 制動壓
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