【正文】 發(fā)現(xiàn)，但要投資 頻率高，到達(dá)用戶 頻率高且重要 完全錯(cuò)誤 不必采取 不必采取 不必采取 必須采取 必須采取 必須采取 必須采取 必須采取 53 采取措施的原則 以 RPN定值為基礎(chǔ)決定是否需要采取 措施 125？ 100？ 64？ 80？ 強(qiáng)烈建議不使用 RPN定值 54 采取措施的原則 風(fēng)險(xiǎn)大小的相對(duì)性： 前 20位？ 前 10%？ …… ？ 永遠(yuǎn)的相對(duì)性？ 55 GM的要求 優(yōu)先關(guān)注風(fēng)險(xiǎn) S=8， 9， 10 SO＞ 35 RPN： Top 10 56 Ford的要求 Ford公司的 Q1要求關(guān)注的順序是 S、 SxO、高的 RPN值，但沒(méi)有明確提 出數(shù)字的要求。 50 采取措施的原則（ AIAGA） 嚴(yán)重性：當(dāng)嚴(yán)重度是 9或 10時(shí)，必須予以 特別關(guān)注：確保現(xiàn)行的控制措施和糾正 /預(yù) 防措施已針對(duì)了這種風(fēng)險(xiǎn)。 —— 顧客要求：有些顧客會(huì)定義“高”。（如： 直到泄漏，屈服，開(kāi)裂等） 產(chǎn)品確認(rèn)（可靠性的測(cè)試，開(kāi)發(fā)和驗(yàn)證試驗(yàn)）在設(shè)計(jì)定型之前，通過(guò) degradation測(cè)試來(lái)進(jìn)行。 控制措施只有很極少的機(jī)會(huì)能找出潛在的起因 /機(jī)理及后續(xù)的失效模式 控制措施只有極少的機(jī)會(huì)能找出潛在的起因 /機(jī)理及后續(xù)的失效模式 控制措施有很少的機(jī)會(huì)能找出潛在的起因 /機(jī)理及后續(xù)的失效模式 控制措施有較少的機(jī)會(huì)能找出潛在的起因 /機(jī)理及后續(xù)的失效模式 控制措施有中等的機(jī)會(huì)能找出潛在的起因 /機(jī)理及后續(xù)的失效模式 控制措施有中等偏多的機(jī)會(huì)能找出潛在的起因 /機(jī)理及后續(xù)的失效模式 控制措施有較多的機(jī)會(huì)能找出潛在的起因 /機(jī)理及后續(xù)的失效模式 控制措施有很多的機(jī)會(huì)能找出潛在的起因 /機(jī)理及后續(xù)的失效模式 控制措施幾乎肯定能找出潛在的起因 /機(jī)理及后續(xù)的失效模式 定級(jí) 10 8 7 6 5 3 2 48 10 9 8 7 6 5 4 3 2 探測(cè)度評(píng)價(jià)準(zhǔn)則（第四版） 探測(cè)可能性 五探測(cè)機(jī)會(huì) 任何階段不可探測(cè) 設(shè)計(jì)定型后、生產(chǎn) 之前的試驗(yàn) 設(shè)計(jì)定型前的試驗(yàn) 有效關(guān)聯(lián) 分析 預(yù)防 準(zhǔn)則：發(fā)現(xiàn)率 沒(méi)有現(xiàn)行設(shè)計(jì)控制，無(wú)法探測(cè)或無(wú)法分析 設(shè)計(jì)分析 /探測(cè)控制有很微弱的探測(cè)能力，模擬分析（ CAE， FMA等）不能符合期望的實(shí)際操作 條件 產(chǎn)品的驗(yàn)證和確認(rèn)在設(shè)計(jì)定型后和生產(chǎn)之前，通過(guò)“通過(guò) /失敗”的測(cè)試來(lái)進(jìn)行（如按照接受準(zhǔn) 則對(duì)分系統(tǒng)或系統(tǒng)進(jìn)行測(cè)試，如試乘或船檢等） 產(chǎn)品的驗(yàn)證和確認(rèn)在設(shè)計(jì)定型后和生產(chǎn)之前，通過(guò)失效試驗(yàn)來(lái)測(cè)試（如對(duì)分系統(tǒng)或系統(tǒng)進(jìn)行測(cè) 試，直到失效發(fā)生；系統(tǒng)交互作用的測(cè)試等） 產(chǎn)品的驗(yàn)證和確認(rèn)在設(shè)計(jì)定型后和生產(chǎn)之前，通過(guò)劣化測(cè)試來(lái)進(jìn)行（對(duì)分系統(tǒng)或系統(tǒng)進(jìn)行耐久 性測(cè)試，如性能試驗(yàn)） 產(chǎn)品確認(rèn)（可靠性的測(cè)試，開(kāi)發(fā)和驗(yàn)證試驗(yàn)）在設(shè)計(jì)定型之前，通過(guò)“通過(guò) /失敗”的測(cè)試來(lái)進(jìn) 行。 預(yù)防措施的例子：基準(zhǔn)研究、自動(dòng)防 故障設(shè)計(jì)、設(shè)計(jì)和材料標(biāo)準(zhǔn)、模擬研 究（確定設(shè)計(jì)要求的概念分析）防錯(cuò)、 TGR/TGW、 44 探測(cè)性設(shè)計(jì)控制措施 探測(cè)：在項(xiàng)目投產(chǎn)之前，通過(guò)分析方 法或物理方法，探測(cè)出失效的起因 / 機(jī)理或者失效模式。 預(yù)防性控制措施可能影響頻度的定級(jí)，探測(cè) 性的措施直接影響探測(cè)度的定級(jí)。 ? 原因與失效模式之間有一種直接關(guān)聯(lián)，即原因發(fā)生導(dǎo)致 失效模式發(fā)生，在表內(nèi)的原因間是“或門(mén)”關(guān)系 38 足 剎車案例 失效模式 車輛不能停止 在規(guī)定的距離外停止 在超過(guò)規(guī)定力量下停 止 未采取制動(dòng)行動(dòng)時(shí)汽 車行駛受阻 未采取制動(dòng)行動(dòng)時(shí)汽 機(jī)理 腳踏板的力沒(méi)有傳遞 到剎車片 傳遞到剎車片的力不 從腳踏板傳遞到剎車 片的力太大、太快 剎車片未能彈回（打 開(kāi)） 液壓壓力沒(méi)有解除 原因 防腐蝕保護(hù)不夠，機(jī)械連接斷裂 不合適的主活塞真空密封設(shè)計(jì)，造成液壓油損失 不正確的連接扭矩，液壓壓力損失 使用了不符合要求的管路材料 潤(rùn)滑不足，導(dǎo)致接頭不靈活 不適當(dāng)?shù)姆栏g要求，連接處被腐蝕 由于管路起皺紋，液壓部分損失 密封設(shè)計(jì)問(wèn)題，導(dǎo)致主活塞壓力累積 剎車片腐蝕、剎車片和軌道設(shè)計(jì)不能實(shí)現(xiàn)自清理導(dǎo)致 軌道堆積雜質(zhì) 由于密封設(shè)計(jì)，主活塞被鎖住 車不能行駛 39 頻度（ O） ? 是指某一特定失效起因 /機(jī)理出現(xiàn)的可能性 （發(fā)生率） ? 排序值比絕對(duì)值更有意義 ? 通過(guò)設(shè)計(jì)更改來(lái)消除或控制一個(gè)或更多的失 效起因 /機(jī)理是降低頻度數(shù)的唯一途徑 40 頻度 10 3 1 頻度（發(fā)生率）評(píng)價(jià)準(zhǔn)則 失效發(fā)生的可能性 很高：持續(xù)性失效 可能的失效率：每 1000輛車 /項(xiàng)目 大于等于 100個(gè) 50個(gè) 9 高：經(jīng)常性失效 中等：偶然性失效 低：相對(duì)很少發(fā)生的失效 極低 :失效不太可能發(fā)生 20個(gè) 10個(gè) 5個(gè) 2個(gè) 1個(gè) 小于等于 8 7 6 5 4 2 41 4 2 1 頻度（發(fā)生率）評(píng)價(jià)準(zhǔn)則（第四版） 失效可 能性 很高 高 車輛 /項(xiàng)目的壽命可靠性 新技術(shù)、新設(shè)計(jì)，沒(méi)有歷史資料 不可避免的新設(shè)計(jì)失效，新運(yùn)用或周期 /操作狀況的變更 失效很可能來(lái)自新設(shè)計(jì)，新運(yùn)用或周期 /操作狀況的變更 失效不能斷定來(lái)自新設(shè)計(jì)，新運(yùn)用或周期 /操作狀況的變 可能的失效率：每 1000輛車 /項(xiàng)目 大于等于 100個(gè) 50個(gè) 20個(gè) 10個(gè) 頻度 10 9 8 7 更 在類似設(shè)計(jì)或設(shè)計(jì)模擬 /試驗(yàn)中失效頻繁發(fā)生 2個(gè) 6 中等 低 在類似設(shè)計(jì)或設(shè)計(jì)模擬 /試驗(yàn)中失效偶爾發(fā)生 在類似設(shè)計(jì)或設(shè)計(jì)模擬 /試驗(yàn)中失效孤立發(fā)生 在幾乎相同的設(shè)計(jì)或設(shè)計(jì)模擬 /試驗(yàn)中失效 5 3 孤立發(fā)生 在類似設(shè)計(jì)或設(shè)計(jì)模擬 /試驗(yàn)中發(fā)生不明顯的失效 ≤ 極低 失效通過(guò)預(yù)防控制消除 預(yù)防控制消除失效 42 現(xiàn)行設(shè)計(jì)控制 現(xiàn)行控制：指已被或正在被同樣或類似的設(shè) 計(jì)所采用的措施。 9~10：與安全 /法規(guī)有關(guān) ,5~8：與性能 /功能有關(guān) 2~4：與外觀和感覺(jué)有關(guān) 嚴(yán)重度為 1的失效模式不應(yīng)進(jìn)行進(jìn)一步的分析。 “車輛 /項(xiàng)目”在用于其他產(chǎn)品時(shí)，可理解為“最終產(chǎn) 品 /生產(chǎn)產(chǎn)品”。 嚴(yán)重度的定級(jí)可以通過(guò)修改設(shè)計(jì)、使之補(bǔ)償或減輕 失效的后果來(lái)降低。驗(yàn)收者將會(huì)注意到系統(tǒng)及車輛性能的影響，由此而引起的后幾道返 工和修理工序也屬于此例 嚴(yán)重缺陷：引起顧客強(qiáng)烈不滿，例如：一輛車沒(méi)有做好行駛準(zhǔn)備或者裝備中 有失靈的零件（收音機(jī)、速度表、活動(dòng)車頂、搖窗機(jī)） 特別嚴(yán)重缺陷：該缺陷造成工作的耽擱（拋錨）或者不符合安全性要求和 / 或法律條令 33 大眾的評(píng)價(jià)準(zhǔn)則（ 91年） 缺陷 級(jí)別 特別嚴(yán) 人身 事故 傷害 易 運(yùn)轉(zhuǎn)失靈 現(xiàn)場(chǎng)難以確 定位置的間 隙故障 必然 * 必然 次于標(biāo) 準(zhǔn)的運(yùn) 轉(zhuǎn)故障 增加保養(yǎng) 次數(shù)或縮 短壽命 顧客安 外形、涂 裝上的 層或工藝 困難 上的困難 重 嚴(yán)重 必然 ** 必然 必然 大大增 大概會(huì) 加 中等嚴(yán) 可能會(huì) 可能會(huì) 可能會(huì) 增加較 大 重 少 輕微 不會(huì) 不會(huì) 不會(huì) 小 * 現(xiàn)場(chǎng)難以糾正 ** 現(xiàn)場(chǎng)易于糾正 34 10 8 6 4 10 9 8 7 7 5 4 3 散裝材料 DFMEA（ 與前表結(jié)合） 受益者 消費(fèi)者（如車 輛購(gòu)買者）