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ts169492009-fmea潛在失效模式與后果分析培訓(xùn)教材(第-免費閱讀

2025-03-09 14:22 上一頁面

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【正文】 92 RPN RPN=SOD,即在 1~1000之間 高: —— 相對的:組織對“高”的定義會受組 織資源和對風(fēng)險的認(rèn)識的影響。 潛在失效模式: A—A沒有固定于 B B—一個或多個螺釘沒有固定 一個或多個螺釘力矩未達到規(guī)定值 一個或多個螺釘力矩超過規(guī)定值 C—偶爾 A沒有固定于 B D—無 78 潛在失效模式 GM的建議:如取螺釘 模型 遺漏 太多行動 不完全行動 不確定行動 不均勻行動 行動太慢 行動太快 失效模式 沒有取螺釘 取太多螺釘 取太少螺釘 不確定地取螺釘 不均勻地取螺釘 取螺釘太慢 取螺釘太快 小組結(jié)論 不存在 不存在 非失效模式 79 潛在失效模式 GM:完成 7種失效模式,即使有些聽上 去是不可能的或是愚蠢的,然后再刪 除那些沒有意義的失效模式,如果小 組中有一個人不同意刪除,則保留到 以后討論 80 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 嚴(yán)重度評價準(zhǔn)則(第四版) 后果 與安全 和法規(guī) 有關(guān)的 失效 基本功 評價準(zhǔn)則:與顧客有關(guān) 這是一種非常嚴(yán)重的失效形式,它是在沒有任何失效預(yù)兆的情 況下影響到行車安全或不符合政府的法規(guī) 這是一種非常嚴(yán)重的失效形式,它是在具有失效預(yù)兆的前提下 發(fā)生的,影響到行車安全或不符合政府的法規(guī) 喪失基本功能(車輛不能操作,但不影響安全操作) 對制造的影響 或可能在無警告的情況下對(機器或 總成的)操作者造成危害 或可能在有警告的情況下對(機器或 總成的)操作者造成危害 100%的產(chǎn)品可能需要報廢;導(dǎo)致停線 嚴(yán)重度 能 基本功能降級(車輛可運行,操作性下降) 或停止裝運 一部分產(chǎn)品需報廢或需進行分檢;生 產(chǎn)節(jié)拍降低 次要功 能 次要功能喪失(車輛可運行,但舒適性 /方便性項目不能運行) 100%的產(chǎn)品可能需要離線返工 次要功能降級(車輛可運行,但舒適性 /方便性項目的操作性 下降) 部分產(chǎn)品可能需要離線返工 煩惱 無 外觀、雜音與異響,車輛操作大多數(shù)顧客( 75%以上)能感覺 到 外觀、雜音與異響,車輛操作 50%的顧客能感覺到。 72 ? ? ? ? ? ? 表頭 FMEA編號:便于查找 項目:產(chǎn)品的名稱和編號 過程責(zé)任:過程設(shè)計 /開發(fā)責(zé)任部門 編制者:姓名、電話 車型年 /車輛類型 關(guān)鍵日期:初次 FMEA預(yù)定完成的日期,該日期不應(yīng)超 過計劃開始生產(chǎn)的日期。 顧客風(fēng)險:在可能給最終用戶造成危害的 情況下,都應(yīng)考慮預(yù)防 /糾正措施,以通過 消除、減弱或控制起因來避免失效在顧客 處發(fā)生。 探測方法:設(shè)計評審、樣件試驗(原 型)、驗證試驗、模擬研究(設(shè)計驗 證)、設(shè)計試驗(包括可靠性)、使 用類似零件模型 45 計 剎車案例 失效模式 車輛不能 停止 原因 防腐蝕保護不夠,機械 連接斷裂 不合適的主活塞真空密 預(yù)防控制 MS845材料標(biāo)準(zhǔn) 和以前類似的設(shè) 探測控制 039963環(huán)境強 度試驗 壓力變差測試 封設(shè)計,造成液壓油損失 不正確的連接扭矩,液 壓壓力損失 使用了不符合要求的管 路材料 3993設(shè)計規(guī)范 MS1178材料標(biāo) 準(zhǔn) 振動試驗 18 1950 管子彈性的 DOE 46 探測度( D) ? 是指在零部件、子系統(tǒng)或系統(tǒng)投產(chǎn)之 前,用第二種現(xiàn)行設(shè)計控制方法來探測 潛在失效起因 /機理的能力的評價指標(biāo), 或者用第三種設(shè)計控制方法探測后續(xù)的 失效模式能力的評價指標(biāo) 47 9 4 1 探測度評價準(zhǔn)則 探測度 絕對不肯 定 很極少 極少 很少 較少 中等 中等偏多 多 很多 幾乎肯定 準(zhǔn)則:發(fā)現(xiàn)率 控制措施不能找出潛在的起因 /機理及后續(xù)的失效模式,或根本就沒有設(shè)計控 制措施。如電視機 /顯示器、電腦 /接線端子 等。 無可辨別的后果 嚴(yán)重度 8 7 6 5 4 3 1 31 10 8 7 6 5 3 2 嚴(yán)重度評價準(zhǔn)則(第四版) 后果 與安全和法 規(guī)有關(guān)的失 效 基本功能 損失或降低 次要功能損 失或降低 煩惱 無 評價準(zhǔn)則 這是一種非常嚴(yán)重的失效形式,它是在沒有任何失效預(yù)兆的情況下影響 到行車安全或不符合政府的法規(guī) 這是一種非常嚴(yán)重的失效形式,它是在具有失效預(yù)兆的前提下發(fā)生的, 影響到行車安全或不符合政府的法規(guī) 主要功能失效(車輛無法操作,不影響安全操作) 主要功能失效(車輛可操作,但降低操作性) 次要功能失效(車輛可操作,但舒適性 /方便性項目不能運行) 次要功能失效(車輛可操作,但舒適性 /方便性降低) 外觀、雜音 /異響,車輛可操作, 75%以上顧客能感覺到缺陷 外觀、雜音 /異響,車輛可操作, 50%的顧客能感覺到缺陷。應(yīng)考慮 產(chǎn)品的應(yīng)用環(huán)境和法規(guī)要求 框圖:說明系統(tǒng)間 /子系統(tǒng)間 /零件間的邏 輯關(guān)系:連接、能量 /信息等 歷史信息:類似產(chǎn)品的 DFMEA及 FMA 20 框圖 DFMEA的附件 目的:描述界限內(nèi)的交互作用及與界 限外的聯(lián)系,描述環(huán)境條件等白噪聲 因素 系統(tǒng)框圖:描述系統(tǒng)內(nèi)各子系統(tǒng)的關(guān) 系 子系統(tǒng)框圖:描述子系統(tǒng)內(nèi)各零件間 的關(guān)系。 14 FMEA的顧客 終端客戶:產(chǎn)品的使用者,用戶 OEM工廠:整車、整機廠 供應(yīng)鏈工廠:上一級別的供應(yīng)商 法規(guī):與安全和環(huán)境有關(guān) 下道工序? 15 FMEA的使用情形 Conditions in the use of FMEA 情形 1 新設(shè)計、新技術(shù)或新過程。設(shè)計 FMEA的一部分,針對系統(tǒng) (總成),子系統(tǒng)(分總成)的 FMEA。此版本提供了額 外的方法以協(xié)助識別改進的需求,同時,手冊還闡明了使用 RPN閥值是一種實踐,但并不推薦使用。 2 第四版章節(jié)介紹 第一章 提供了 FMEA通用指南,提出管理者支持的需求,和 定義一個開發(fā)并維持 FMEA過程的需求,以及持續(xù)改進需求。 DFMEA:設(shè)計 FMEA。FMEA的范圍是全部設(shè)計、技術(shù)或過 程 情形 2 對現(xiàn)有設(shè)計或過程的修改(假設(shè)對現(xiàn)有設(shè)計或過程已有FMEA)。 21 P圖 白噪聲因素: 制造變差:尺寸、性能、間隙 時間環(huán)境影響:磨損、疲勞 顧客使用:頻繁按鍵 外部使用環(huán)境:溫度、濕度、電磁、噪聲 內(nèi)部使用條件:系統(tǒng)內(nèi)的交互作用 輸入信息: 按鍵、移動網(wǎng) 手機總成 輸出: 通話清晰、 待機時間長 設(shè)計控制: 電池容量、環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)、 法規(guī)、按鍵材料壽命、 …… 錯誤狀態(tài)(失效): 通話不清晰 按鍵聯(lián)動 外觀掉漆 …… 22 ? ? ? ? ? 表頭 FMEA編號 系統(tǒng)、子系統(tǒng)或零部件的名稱及編號 設(shè)計責(zé)任 ? 編制者 車型年 /車輛類型 關(guān)鍵日期:指 FMEA初次預(yù)定完成的日期,該 日期不應(yīng)超過計劃的生產(chǎn)設(shè)計發(fā)布的日期 ? FMEA日期 ? 核心小組 23 項目 /功能 /要求 ? 填入被分析項目的名稱和編號 ? 用盡可能簡明的文字來說明被分析項目 要滿足設(shè)計意圖的功能 ? 如果該項目有多項功能,且有不同的失 效模式,應(yīng)把所有功能都單獨列出 24 功能與要求 期望的功能:系統(tǒng) /子系統(tǒng) /零件的作用 運行環(huán)境條件:在什么樣的條件下工作 設(shè)計可靠性、壽命、耐久性目標(biāo) 非期望的功能:如果有,列出法規(guī)要求 外形、服務(wù)、包裝、可制造性 /可裝配性 應(yīng)盡可能給出可度量的要求 應(yīng)把所有的功能單獨列出 25 ? ? ? 潛在失效
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