【正文】 在工位上的誤差探測（自動測量并自動停機）。 64 第三部分 過程 FMEA（ PFMEA） 65 PFMEA過程 —— 以前的經(jīng)驗 —— 過程流程圖 —— PFMEA —— 控制計劃 66 ? ? ? PFMEA的開發(fā) PFMEA應(yīng)從整個過程的流程圖開始 過程流程圖的復(fù)制件應(yīng)伴隨 FMEA過程 如果可能的話，還應(yīng)根據(jù)相應(yīng)的 DFMEA 確定某些產(chǎn)品影響后果 67 AIAG的說明 PFMEA應(yīng)當(dāng)和過程流程圖內(nèi)的信息保 持一致。 現(xiàn)行設(shè)計控制有兩種類型：預(yù)防與探測。 配合和外觀 /尖響和卡塔響項目不舒服。針對制造過程流程圖的全部活 動。TS16949： 2023FMEA潛在失效模 式與后果分析培訓(xùn)教材（第四版） 1 第四版的變動說明 ●第四版的格式更易于閱讀 ●手冊內(nèi)增加的示例和措辭使人更易理解和使用 FMEA。 MFMEA：設(shè)備 FMEA 。 50%的顧客能感覺到有缺陷。 預(yù)防性控制措施可能影響頻度的定級，探測 性的措施直接影響探測度的定級。過程流程圖的范圍應(yīng)包括所 有從單個零部件到總成（包括材料的 運輸、接受、發(fā)運，存儲、搬運，標(biāo) 識等）所有制造操作。不能通 過有差異的零件。 86 GM的統(tǒng)計 設(shè)定錯誤 /裝夾錯誤（ setup)： 33% 工裝磨損 /壞損： 26% 誤裝配： 17% 標(biāo)簽錯誤： 13% 過程改變： 11% 87 現(xiàn)行過程控制 ? 是對盡可能阻止失效模式的發(fā)生，或者 探測將發(fā)生的失效模式的控制的描述 ? 可以考慮兩種類型的過程控制 /特性： 預(yù)防：盡可能阻止失效模式或失效起因 /機 理的發(fā)生，或減少其出現(xiàn)率 探測：查明將發(fā)生的失效模式或起因 /機理 ? 兩欄，或加 P、 D 88 現(xiàn)行過程控制 預(yù)防：防錯、 SPC、 DOE等工藝試驗 探測：檢驗 隨機、隨意抽樣檢查 防錯： mistake proofing—POKAYOKE errorproofing 89 探測度（ D） ? 是指在零部件離開制造工序或裝配工位 之前，采用第二種現(xiàn)行過程控制方法找 出失效起因 /機理的可能性的評價指標(biāo)； 或者用第三種控制方法找出后序發(fā)生的 失效模式的可能性的評價指標(biāo) 90 X X 9 X 8 X 7 X X 6 X 5 X X 4 X X 3 X X 2 X 1 PFMEA探測度評價準(zhǔn)則 探測性 準(zhǔn)則 檢查類別 探測方法的推薦范圍 探測 不可能 很微小 微小 很小 小 中等 中上 絕對肯定不可能探測 控制方法可能探測不出來 控制方法有微小的機會能探測出 控制方法有很少的機會能探測出 控制方法可能能探測出 控制方法可能能探測出 控制方法有較多的機會能探測出 A B C （檢查類別中： A防錯， B量具， C人工） 不能探測或沒有檢查 只能通過間接或隨機（意）檢查來實現(xiàn)控制 只通過目測檢查來實現(xiàn)控制 只通過雙重目測檢查來實現(xiàn)控制 用制圖的方法，如 SPC來實現(xiàn)控制 控制基于零件離開工位后的測量或 100%的止通檢查 在后續(xù)工位上的誤差探測，或在作業(yè)準(zhǔn)備時進行測量和 度 10 首件檢查（僅適用于作業(yè)準(zhǔn)備的原因） 高 很高 很高 控制方法有較多的機會能探測出 探測幾乎肯定能探測出 肯定能探測出 在工位上的誤差探測，或利用多層驗收在后續(xù)工序上進 行誤差探測：供應(yīng)、選擇、安裝，不接受有差異零件。 63 有效 FMEA的特點 所有的特殊特性都被討論到； SOD的評價具有一致性； “高”有明確的定義； 對高的項目，已充分考慮預(yù)防 /糾正措施； 已考慮“防錯”； 采取措施后重新計算了 SOD、 RPN； 如果采取措施后， RPN仍然很高，在控制計 劃和作業(yè)指導(dǎo)書中必須特別注明； 持續(xù)改進可以降低 RPN， FMEA是動態(tài)文件。 ? 原因與失效模式之間有一種直接關(guān)聯(lián)，即原因發(fā)生導(dǎo)致 失效模式發(fā)生，在表內(nèi)的原因間是“或門”關(guān)系 38 足 剎車案例 失效模式 車輛不能停止 在規(guī)定的距離外停止 在超過規(guī)定力量下停 止 未采取制動行動時汽 車行駛受阻 未采取制動行動時汽 機理 腳踏板的力沒有傳遞 到剎車片 傳遞到剎車片的力不 從腳踏板傳遞到剎車 片的力太大、太快 剎車片未能彈回（打 開） 液壓壓力沒有解除 原因 防腐蝕保護不夠，機械連接斷裂 不合適的主活塞真空密封設(shè)計，造成液壓油損失 不正確的連接扭矩，液壓壓力損失 使用了不符合要求的管路材料 潤滑不足，導(dǎo)致接頭不靈活 不適當(dāng)?shù)姆栏g要求，連接處被腐蝕 由于管路起皺紋，液壓部分損失 密封設(shè)計問題，導(dǎo)致主活塞壓力累積 剎車片腐蝕、剎車片和軌道設(shè)計不能實現(xiàn)自清理導(dǎo)致 軌道堆積雜質(zhì) 由于密封設(shè)計，主活塞被鎖住 車不能行駛 39 頻度（ O） ? 是指某一特定失效起因 /機理出現(xiàn)的可能性 （發(fā)生率） ? 排序值比絕對值更有意義 ? 通過設(shè)計更改來消除或控制一個或更多的失 效起因 /機理是降低頻度數(shù)的唯一途徑 40 頻度 10 3 1 頻度（發(fā)生率）評價準(zhǔn)則 失效發(fā)生的可能性 很高：持續(xù)性失效 可能的失效率：每 1000輛車 /項目 大于等于 100個 50個 9 高：經(jīng)常性失效 中等：偶然性失效 低：相對很少發(fā)生的失效 極低 :失效不太可能發(fā)生 20個 10個 5個 2個 1個 小于等于 8 7 6 5 4 2 41 4 2 1 頻度（發(fā)生率）評價準(zhǔn)則（第四版） 失效可 能性 很高 高 車輛 /項目的壽命可靠性 新技術(shù)、新設(shè)計，沒有歷史資料 不可避免的新設(shè)計失效，新運用或周期 /操作狀況的變更 失效很可能來自新設(shè)計，新運用或周期 /操作狀況的變更 失效不能斷定來自新設(shè)計，新運用或周期 /操作狀況的變 可能的失效率：每 1000輛車 /項目 大于等于 100個 50個 20個 10個 頻度 10 9 8 7 更 在類似設(shè)計或設(shè)計模擬 /試驗中失效頻繁發(fā)生 2個 6 中等 低 在類似設(shè)計或設(shè)計模擬 /試驗中失效偶爾發(fā)生 在類似設(shè)計或設(shè)計模擬 /試驗中失效孤立發(fā)生 在幾乎相同的設(shè)計或設(shè)計模擬 /試驗中失效 5 3 孤立發(fā)生 在類似設(shè)計或設(shè)計模擬 /試驗中發(fā)生不明顯的失效 ≤ 極低 失效通過預(yù)防控制消除 預(yù)防控制消除失效 42 現(xiàn)行設(shè)計控制 現(xiàn)行控制：指已被或正在被同樣或類似的設(shè) 計所采用的措施。大多數(shù)顧客（ 75%以上）能感覺到有缺 陷。 PFMEA：過程 FMEA。 ●強調(diào) FMEA的過程和結(jié)果需要管理者支持、關(guān)注和評審 ●定義并強化對 DFMEA和 PFMEA聯(lián)系的理解，同時也定義和 其它工具的關(guān)聯(lián) ●改進了嚴(yán)重度、頻度、探測度的評級表，以便對實際分析和 使用更有意義 ●介紹了行業(yè)內(nèi)目前在使用的可選方法。 其他 …… 10 誰編制 FMEA？ Who shall edit FMEA? 小組 以設(shè)計 /制造工程師為主的小組 小組成員：可以包括設(shè)計、制造、分析 /試驗、可靠 性、材料、質(zhì)量、服務(wù)、物流、設(shè)備制造商、設(shè)備 維護、供方，以及更高或更低一級的設(shè)計人員。 配合和外觀 /尖響和卡塔響項目不舒服。 確認了預(yù)防性措施后，應(yīng)評審頻度數(shù)的定級 是否需要變化 43 預(yù)防性設(shè)計控制措施 預(yù)防：防止失效的起因 /機理或失效 模式出現(xiàn)，或者降低其出現(xiàn)的幾率?？梢允褂眠^程 流程圖進行初步風(fēng)險評估，以識別可 能對產(chǎn)品制造和裝配造成影響的操作 或單個步驟，初步風(fēng)險評估也應(yīng)該包 含在 PFMEA中。 由于有關(guān)項目已