【正文】 失效發(fā)生可能性 準(zhǔn)則 :原因發(fā)生 DFMEA(項(xiàng)目、汽車本身的設(shè)計(jì)壽命 /可靠性 ) 可能的失效率 頻度數(shù) 很高 沒有歷史的新設(shè)計(jì)和新技術(shù) ≥100 件 /每 1000輛車 (≥1/10) 10 高 有新的設(shè)計(jì) 、 新的應(yīng)用 ， 或工作 （ 負(fù)載 ） 循環(huán) /操作條件的變更 ， 失效是不可避免的 ≥ 50件 /每 1000輛車 (≥1/20) 9 有新的設(shè)計(jì) 、 新的應(yīng)用 ， 或工作 （ 負(fù)載 ） 循環(huán) /操作條件的變更 ， 失效可能發(fā)生 ≥ 20件 /每 1000輛車 (≥1/50) 8 有新的設(shè)計(jì) 、 新的應(yīng)用 ， 或工作 （ 負(fù)載 ） 循環(huán) /操作條件的變更 ， 失效是確定的 ≥10 件 /每 1000輛車 (≥1/100) 7 中等 頻繁失效發(fā)生在類似設(shè)計(jì)或模擬設(shè)計(jì)和試驗(yàn)中 ≥ 2件 /每 1000輛車 (≥1/500) 6 有時(shí)失效發(fā)生在 類似設(shè)計(jì)或模擬設(shè)計(jì)和試驗(yàn)中 ≥ /每 1000輛車 (≥1/2023) 5 相關(guān)聯(lián)的類似設(shè)計(jì)或模擬設(shè)計(jì)和測(cè)試中 ， 有個(gè)別失效 ≥ /每 1000輛車 (≥1/10,000) 4 低 只有單次失效發(fā)生在 幾乎相同的設(shè)計(jì)或模擬設(shè)計(jì)和試驗(yàn)中 ≥ /每 1000輛車(≥1/100,000) 3 無明顯失效發(fā)生在 幾乎相同的設(shè)計(jì)或模擬設(shè)計(jì)和試驗(yàn)中 ≥ /每 1000輛車(≥1/1,000,000) 2 非常低 通過預(yù)防控制 ， 失效被消除 通過預(yù)防控制，失效已消除 1 頻度（ O） Slide 61 探測(cè)度（ D） 設(shè)計(jì)潛在失效模式及后果分析 (DFMEA) FMEA編號(hào) : 系統(tǒng) : 子系統(tǒng) : 頁 碼 : 第 頁 /共 頁 部件 : 項(xiàng)目名稱 : 責(zé)任人 : 編制人 : 車型年 /車輛類型 : 關(guān)鍵 (生效 )日期 : FMEA日期 (制定 ): 修訂 : 核心小組 : 項(xiàng)目 功能 要求 潛在失效模式 潛在失效后果 嚴(yán)重度 S 等級(jí) 潛在失效起因 現(xiàn)行設(shè)計(jì) 風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù) RPN 建議 措施 責(zé)任及目標(biāo)完成日期 措施結(jié)果 控制 預(yù)防 頻 度 O 控制 探測(cè) 探測(cè)度 D 采取的措施及完成日期 嚴(yán)重度 S 頻度 O 探測(cè)度 D R P N Slide 62 ?探測(cè)度 (Detection):是指零部件子系統(tǒng)、系統(tǒng)在投產(chǎn)前，采用第二種 (探測(cè) )設(shè)計(jì)控制方法： ?探測(cè)失效原因 /機(jī)理的能力的評(píng)估； ?探測(cè)隨后的失效模式的能力的評(píng)估。 Slide 56 現(xiàn)行設(shè)計(jì)控制預(yù)防 /探測(cè) ?現(xiàn)行設(shè)計(jì)控制 探測(cè) (發(fā)現(xiàn)原因或失效模式 )： ?工程計(jì)算； ?材料試驗(yàn)； ?設(shè)計(jì)評(píng)審； ?破壞性試驗(yàn)； ?可行性評(píng)審； ?工程樣件測(cè)試； ?樣件測(cè)試； ?小批量試產(chǎn)試驗(yàn)； ?類似零件的模型測(cè)試； ?臺(tái)架 /實(shí)驗(yàn)室實(shí)驗(yàn)； ?道路實(shí)驗(yàn)。 Slide 55 現(xiàn)行設(shè)計(jì)控制預(yù)防 /探測(cè) ?現(xiàn)行設(shè)計(jì)控制 預(yù)防 (防止原因 ) ?通過安全失效分析，使零件具備充分的合理的強(qiáng)度、剛度、壽命等； ?文件 — 從相似設(shè)計(jì)中學(xué)到的最佳實(shí)踐、經(jīng)驗(yàn)； ?模擬研究 — 通過實(shí)體仿真，模擬制造和裝配過程，觀察分析是否存在可能的失效等。 失效的潛在起因 Slide 53 現(xiàn)行設(shè)計(jì)控制預(yù)防 /探測(cè) 設(shè)計(jì)潛在失效模式及后果分析 (DFMEA) FMEA編號(hào) : 系統(tǒng) : 子系統(tǒng) : 頁 碼 : 第 頁 /共 頁 部件 : 項(xiàng)目名稱 : 責(zé)任人 : 編制人 : 車型年 /車輛類型 : 關(guān)鍵 (生效 )日期 : FMEA日期 (制定 ): 修訂 : 核心小組 : 項(xiàng)目 功能 要求 潛在失效模式 潛在失效后果 嚴(yán)重度 S 等級(jí) 潛在失效起因 現(xiàn)行設(shè)計(jì) 風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)RPN 建議 措施 責(zé)任及目標(biāo)完成日期 措施結(jié)果 控制 預(yù)防 頻 度 O 控制 探測(cè) 探測(cè)度 D 采取的措施及完成日期 嚴(yán)重度 S 頻度 O 探測(cè)度 D R P N Slide 54 現(xiàn)行設(shè)計(jì)控制預(yù)防 /探測(cè) ?控制方法 ?預(yù)防 : ? 防止（預(yù)防）失效的起因或失效模式出現(xiàn) ,或者降低其出現(xiàn)的幾率。 ?一個(gè)好的產(chǎn)品（或系統(tǒng)）設(shè)計(jì)，應(yīng)考慮對(duì)制造中各種因素（或構(gòu)成系統(tǒng)、總成的零件、元件）的變差的容忍性。 ?應(yīng)用 “ 五個(gè)為什么 ？ ” 根據(jù)經(jīng)驗(yàn)連問 “ 五 個(gè)為什么 ？ ” ， 一般都有可能找到根源原因 ,例如： ? 門鎖扣不上 ， 為什么 ？ ? 鎖舌與鎖座錯(cuò)位 ， 為什么 ？ ? 車門下沉 ， 為什么 ？ ? 門鉸鏈變位 ， 為什么 ？ ? 固定門鉸鏈的框架變形 ， 為什么 ？ ? 框架剛度不足 ， 為什么 ？ 失效的潛在起因 Slide 49 ?應(yīng)用因果圖 ， 從人 、 機(jī) 、 料 、 法 、 環(huán)等方面分析； ?應(yīng)用排列圖 ， 相關(guān)分析 ， 試驗(yàn)設(shè)計(jì)等方法 ， 從可能的多因素原因中找出主要原因； ?應(yīng)用失效樹分析 （ FTA） 找出復(fù)雜系統(tǒng)的失效原因； ?充分發(fā)揮小組的經(jīng)驗(yàn) ， 采用頭腦風(fēng)暴法 ， 對(duì)可能的原因進(jìn)行歸納分析 。 失效的潛在起因 Slide 47 ?典型的起因 有： ? 材料選擇不當(dāng) 、 設(shè)計(jì)壽命估計(jì)不當(dāng) 、 應(yīng)力過大 、 潤(rùn)滑不足 、 維修保養(yǎng)說明不當(dāng) 、 環(huán)境保護(hù)不夠 、 計(jì)算錯(cuò)誤等； ? 變形 （ yield） 、 疲勞 、 材料不穩(wěn)定 、 蠕變（ creep） 、 磨損 、 腐蝕等 。 ?所謂特殊特性是指：顯著影響安全和政府法規(guī)符合性的特性，顯著影響顧客滿意的特性。 9 喪失或降低主要功能 喪失主要功能 (車輛不能運(yùn)行，不影響安全或法規(guī) ) 8 主要性能下降（車輛可運(yùn)行，但性能下降） 7 喪失或降低次要功能 喪失次要功能（車輛可運(yùn)行，但舒適性 /方便性功能不能運(yùn)行） 6 降低次要功能（車輛可運(yùn)行，但舒適性 /方便性功能降低） 5 不舒服(干擾 ) 外觀或噪音等項(xiàng)目不合格，汽車可運(yùn)行 ,但是大多數(shù) (＞ 75%)顧客會(huì)發(fā)現(xiàn)這些缺陷 4 外觀或噪音等項(xiàng)目不合格，汽車可運(yùn)行 ,但是許多 (50%)顧客會(huì)發(fā)現(xiàn)這些缺陷 3 外觀或噪音等項(xiàng)目不合格，汽車可運(yùn)行 ,但是少數(shù) (＜ 25%)顧客會(huì)發(fā)現(xiàn)這些缺陷 2 無后果 沒有可識(shí)別的影響。 10 潛在失效模式影響車輛運(yùn)行安全和 /或不符合政府的有關(guān)法規(guī)。 嚴(yán)重度（ S） Slide 41 嚴(yán)重度（ S） 后 果 評(píng)定準(zhǔn)則：產(chǎn)品后果的嚴(yán)重度 （對(duì)顧客的后果） 嚴(yán)重度 不符合安全或法規(guī)的失效 潛在失效模式影響車輛運(yùn)行安全和 /或不符合政府的有關(guān)法規(guī)。 潛在失效后果 Slide 38 潛在失效后果 項(xiàng)目 功能 要求 潛在失效模式 后果 盤式剎車系統(tǒng) 按要求停止車輛（考慮環(huán)境條件，如潮濕、干燥等） 在干燥的瀝青路面上汽車在規(guī)定的力量和距離停止 車輛無法停止 車輛控制受損 :不符合法規(guī) 車輛停止，但超出規(guī)定距離 車輛控制受損 :不符合法規(guī) 車輛停止時(shí)力量超出規(guī)定范圍 不符合法規(guī) 在無系統(tǒng)要求情況下，允許不受阻的汽車運(yùn)行 無指令情況下啟動(dòng)，車輛移動(dòng)部分受阻 剎車片壽命縮短 ,車輛控制程度降低 無指令情況下啟動(dòng)，車輛不能移動(dòng) 顧客不能駕駛車輛 潛在失效后果范例 Slide 39 設(shè)計(jì)潛在失效模式及后果分析 (DFMEA) FMEA編號(hào) : 系統(tǒng) : 子系統(tǒng) : 頁 碼 : 第 頁 /共 頁 部件 : 項(xiàng)目名稱 : 責(zé)任人 : 編制人 : 車型年 /車輛類型 : 關(guān)鍵 (生效 )日期 : FMEA日期 (制定 ): 修訂 : 核心小組 : 項(xiàng)目 功能 要求 潛在失效模式 潛在失效后果 嚴(yán)重度 S 等級(jí) 潛在失效起因 現(xiàn)行設(shè)計(jì) 風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)RPN 建議 措施 責(zé)任及目標(biāo)完成日期 措施結(jié)果 控制 預(yù)防 頻 度 O 控制 探測(cè) 探測(cè)度 D 采取的措施及完成日期 嚴(yán)重度 S 頻度 O 探測(cè)度 D R P N 嚴(yán)重度（ S） Slide 40 ?嚴(yán)重度 是失效模式發(fā)生時(shí)對(duì)顧客影響后果的嚴(yán)重程度的評(píng)估； ?只有通過設(shè)計(jì)修改才能夠降低嚴(yán)重度分值； ?本手冊(cè)采用的是 10分制。 ?可能是高一級(jí)的零件 /系統(tǒng) /子系統(tǒng)的失效模式的原因； ?源于低一級(jí)的零件 /系統(tǒng) /子系統(tǒng)的失效后果 潛在失效模式 Slide 34 潛在失效后果 設(shè)計(jì)潛在失效模式及后果分析 (DFMEA) FMEA編號(hào) : 系統(tǒng) : 子系統(tǒng) : 頁 碼 : 第 頁 /共 頁 部件 : 項(xiàng)目名稱 : 責(zé)任人 : 編制人 : 車型年 /車輛類型 : 關(guān)鍵 (生效 )日期 : FMEA日期 (制定 ): 修訂 : 核心小組 : 項(xiàng)目 功能 要求 潛在失效模式 潛在失效后果 嚴(yán)重度 S 等級(jí) 潛在失效起因 現(xiàn)行設(shè)計(jì) 風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù) RPN 建議 措施 責(zé)任及目標(biāo)完成日期 措施結(jié)果 控制 預(yù)防 頻 度 O 控制 探測(cè) 探測(cè)度 D 采取的措施及完成日期 嚴(yán)重度 S 頻度 O 探測(cè)度 D R P N Slide 35 ?潛在的失效后果 ，是指失效模式可能給顧客帶來的對(duì)完成規(guī)定功能的影響，以致帶來顧客的不滿意，和不符安全和政府的法規(guī)； ?失效后果的分析，要運(yùn)用 失效鏈分析 方法，搞清楚直接后果、中間后果和最終后果； ?根據(jù)顧客可能發(fā)現(xiàn)或經(jīng)歷情況描述； 潛在失效后果 Slide 36 ?潛在失效后果可以從以下幾方面考慮： ?對(duì)完成規(guī)定功能的影響； ?對(duì)上一級(jí)系統(tǒng)完成功能的影響； ?對(duì)系統(tǒng)內(nèi)其他零件的影響； ?對(duì)顧客滿意的影響； ?對(duì)安全和政府法規(guī)符合性的影響； ?對(duì)整車系統(tǒng)的影響。這類失效的典型模式，可舉例如下： ?突發(fā)型：斷裂、開裂、碎裂、彎曲、塑性變型、失穩(wěn)、短路、斷路、擊穿、泄漏、松脫等等； ?漸變型：磨損、腐蝕、龜裂、老化、變色、熱衰退、蠕變、低溫脆變、性能下降、滲漏、失去光澤、褪色等等。 項(xiàng)目 /功能 /要求 Slide 28 項(xiàng)目 /功能 /要求 項(xiàng)目 功能 要求 潛在失效模式 盤式剎車系統(tǒng) 按要求停止車輛（考慮環(huán)境條件，如潮濕、干燥等） 在干燥的瀝青路面上汽車在規(guī)定的力量和距離停止 車輛無法停止 車輛停止，但超出規(guī)定距離 車輛停止時(shí)力量超出規(guī)定范圍 在無系統(tǒng)要求情況下，允許不受阻的汽車運(yùn)行 無指令情況下啟動(dòng)，車輛移動(dòng)部分受阻 無指令情況下啟動(dòng)，車輛不能移動(dòng) 項(xiàng)目 /功能 /要求范例 Slide 29 潛在失效模式 設(shè)計(jì)潛在失效模式及后果分析 (DFMEA) FMEA編號(hào) : 系統(tǒng) : 子系統(tǒng) : 頁 碼 : 第 頁 /共 頁 部件 : 項(xiàng)目名稱 : 責(zé)任人 : 編制人 : 車型年 /車輛類型 : 關(guān)鍵 (生效 )日期 : FMEA日期 (制定 ): 修訂 : 核心小組 : 項(xiàng)目 功能 要求 潛在失效模式 潛在失效后果 嚴(yán)重度 S 等級(jí) 潛在失效起因 現(xiàn)行設(shè)計(jì) 風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)RPN 建議 措施 責(zé)任及目標(biāo)完成日期 措施結(jié)果 控制 預(yù)防 頻 度 O 控制 探測(cè) 探測(cè)度 D 采取的措施及完成日期 嚴(yán)重度 S 頻度 O 探測(cè)度 D R P N Slide 30 ?潛在失效模式 是指零部件、子系統(tǒng)、系統(tǒng)可能不能滿足或不能實(shí)現(xiàn)預(yù)期功能的狀態(tài)；