港口物流五力模型-文庫吧資料
2025-02-25 13:18本頁面
【正文】 強(qiáng)和海運(yùn)、港口、鐵路、公路、航空等領(lǐng)域的合作，也要與海關(guān)、商檢、金融、銀行、保險(xiǎn)等單位保持良好的合作關(guān)系，保證物流鏈的通暢運(yùn)行 ——5分 全方位一體化服務(wù)可以通過整合港口供應(yīng)鏈的各個(gè)節(jié)點(diǎn)，打通港口供應(yīng)鏈上下游屏障，從而促進(jìn)港口供應(yīng)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)之間實(shí)現(xiàn)無縫連接，促使港口供應(yīng)鏈的整體運(yùn)作效率越來越高。 ——5分 ： 某商品的價(jià)格提高后，會(huì)使這種商品的供應(yīng)量增加。 ——7分 ： 有很多因素會(huì)影響經(jīng)濟(jì)價(jià)值模型對實(shí)際購買決策的作用。 別 化程度 ——8分 : 差異化戰(zhàn)略的方法多種多樣 , 如產(chǎn)品的 差異化 、 服務(wù)差異化 和形象差異化等。 ——7分： 市場潛力大，伴隨著陸路交通的完善，港口物流的供應(yīng)能力也相繼得到提高。例如，北方三大主要港口大連港、青島港、天津港就存在激烈的競爭 。歐洲的 MSC，目前在全世界有 350個(gè)機(jī)構(gòu)， 28,000員工， 255艘集裝箱船，880,000 TEU的運(yùn)力，在全球五大洲 215個(gè)碼頭?？浚峁?175條直航和組合航線服務(wù)。與國際先進(jìn)的物流業(yè)相比，我國還沒有足夠的實(shí)力預(yù)期競爭。隨著港口之間的長期相互競爭，大中小不同規(guī)模的港口便應(yīng)運(yùn)而生。 4).產(chǎn)業(yè)內(nèi)的差別化程度 —— 6分 實(shí)際上相關(guān)各港在技術(shù)裝備、集疏運(yùn)系統(tǒng)、腹地經(jīng)濟(jì)情況、管理服務(wù)水平和政策環(huán)境等各方面都存在著一定的差異，甚至差異很大。 2） .集中程度 —— 5分 3).產(chǎn)業(yè)內(nèi)競爭中的成本狀況 —— 7分 港口物流企業(yè)的成本構(gòu)成中，固定成本很高。 我國現(xiàn)行的有關(guān)港口物流的法律法規(guī)有《港口法》、《海港管理暫行條例》、《商業(yè)運(yùn)輸管理辦法》、《關(guān)于進(jìn)一步發(fā)展國內(nèi)集裝箱運(yùn)輸?shù)耐ㄖ返?。傳統(tǒng)的中國企業(yè)物流方式落后 ,導(dǎo)致生產(chǎn)效率低下 ,原材料、半成品以及成品的流動(dòng)緩慢 ,整個(gè)社會(huì)經(jīng)受到物流水平的限制。 ——7分： 主要用于重新培訓(xùn)自己的員工所需成本，新的輔助設(shè)備的成本 ，需要建立新的原材料物流系統(tǒng) 。港口物流的“五力模型
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