【正文】 給孫子亨利 1943年 6月 1日，亨利 上一頁 下一頁 返回 三 、 福特公司 1943年 5月 26日，埃德塞爾 上一頁 下一頁 返回 二 、 汽車聯(lián)盟 1969年，汽車聯(lián)盟公司與 NSU汽車公司合并，成立了新的“奧迪 NSU汽車聯(lián)盟股份公司”。原計劃生產(chǎn) 10萬輛，最后卻賣了80萬輛。 1964年大眾并購新汽車聯(lián)盟。靠著這些支持，汽車聯(lián)盟堅實地邁出了復(fù)興的第一步。 1949年， 新的汽車聯(lián)盟公司正式宣布在 英格施塔特 成立。 二 、 汽車聯(lián)盟 1945 年，在進駐德國的 蘇聯(lián) 軍方的命令下， 汽車聯(lián)盟公司的薩克森工廠作為戰(zhàn)爭賠款而 遭到拆除 。 1965年，甲殼蟲累積銷售 1000萬輛，幾乎覆蓋全球。1946年底，產(chǎn)量達到一萬輛。國家被一分為二。德國的汽車工廠遭到了歐美聯(lián)軍的轟炸，戴姆勒公司 80%的生產(chǎn)力被破壞，大眾公司幾乎成為廢區(qū)。 二戰(zhàn)，很快席卷了歐洲，乃至整個世界。該車裝配 7升直列 6缸發(fā)動機，四座敞篷，最高時速 85公里 /小時。 直到今天，雖然采用了一條流水線，但其年產(chǎn)量仍然限定在 2023輛 左右。英國女王宣布：今后不再乘馬車，改坐“銀靈”轎車。 四 、 英 國汽車工業(yè)的發(fā)展 為了 保持品牌的含金量，從成立那天起，勞斯萊斯公司一直堅持手工生產(chǎn)， 只追求質(zhì)量而不追求數(shù)量 。第一批共生產(chǎn) 10輛，他們參加了當(dāng)年在巴黎舉行的汽車展覽會并一舉成名。 四 、 英 國汽車工業(yè)的發(fā)展 勞斯萊斯汽車公司創(chuàng)始人是勞斯和萊斯兩人 。 上一頁 下一頁 返回 四 、 英 國汽車工業(yè)的發(fā)展 勞斯萊斯 勞 斯有 個 愿望：找出 款能與外國汽車質(zhì)量相媲美英國本土汽車并能用自己名字命名這款 汽車。 汽車工業(yè)的形成與發(fā)展 通過采用著名的“不同的錢包、不同的目標(biāo)、不同的車型”的經(jīng)營戰(zhàn)略，通用汽車的品牌形象和汽車產(chǎn)品已成為消費者自我價值和尊貴身份的代表和體現(xiàn)。 1928年，哈利 實際上， 黑色最終被棄用，而藍色和綠色成為主流 顏色。 上一頁 下一頁 返回 汽車工業(yè)的形成與發(fā)展 1927 年， LaSalle 確立了未來汽車的發(fā)展趨勢：與福特 T 型車相比， Harley Earl 設(shè)計的 LaSalle ，與當(dāng)時市面上普遍的棱角分明和車身高高的箱子般外形不同，它有著優(yōu)美的曲線，更長、更低的車身外形設(shè)計。有關(guān)全公司的大政方針，如財務(wù)控制、重要領(lǐng)導(dǎo)人員的任免、長期計劃，重要研究項目的決定等，由公司總部掌握：其他具體業(yè)務(wù)則完全由各事業(yè)部負責(zé)。 他在 1921－ 1922期間就提出了一種叫 集中政策控制下的分散經(jīng)營 組織機構(gòu)模式，這是 事業(yè)部制組織結(jié)構(gòu)的雛形 。P 上一頁 下一頁 返回 汽車工業(yè)的形成與發(fā)展 1920年，通用產(chǎn)品質(zhì)量下降，銷量減少，庫存增加，資金不足，面臨倒閉，杜蘭特辭職 。雪佛蘭組成了雪佛蘭（ Chevrolet）汽車公司，取得了輝煌的經(jīng)營成就，并于 1916年將通用公司從銀行家的控制下重新奪了回來，使其變成了雪佛蘭的一家子公司 。 杜蘭特 解除職務(wù)。 上一頁 下一頁 返回 汽車工業(yè)的形成與發(fā)展 世界 汽車霸主通用 但是 到了 1911年，通用汽車公司由于 擴張?zhí)?，下屬各企業(yè)是各自獨立的經(jīng)營單位，加之杜蘭特既 沒有 建立必要公司 管理機構(gòu) ， 亨利 在短短的兩年時間內(nèi)，通用生產(chǎn)凱迪拉克、別克、奧克蘭、卡特凱特等十多種不同樣式的汽車，給消費者提供了更多的選擇余地。 上一頁 下一頁 返回 汽車工業(yè)的形成與發(fā)展 世界 汽車霸主通用 1908年，威廉 杜蘭特買下了別克汽車公司并成為該公司的 總經(jīng)理 . 到 1908年，別克汽車公司已經(jīng)成為全美主要汽車生產(chǎn)商，杜蘭特很想結(jié)束當(dāng)時汽車工業(yè)數(shù)百家 公司并存的局面，因而大力支持本杰明 別克創(chuàng)辦的別克汽車公司， 1908年美國最大的馬車制造商威廉姆 上一頁 下一頁 返回 汽車工業(yè)的形成與發(fā)展 直到 1928年 T型車關(guān)閉停產(chǎn)時，一共生產(chǎn)了 15 456868 20世紀 30年代，老福特變得保守專治，公司內(nèi)部只顧爭權(quán)奪利 ，福特公司第一的寶座被通用汽車奪去， 1936年又被克萊斯勒公司超越。使汽車生產(chǎn)組織形式由家庭作坊式向大規(guī)模、標(biāo)準化和流水線生產(chǎn)方向發(fā)展，開創(chuàng)了現(xiàn)代工業(yè)生產(chǎn)模式的先河 。因此 ，深受人們歡迎，供不應(yīng)求。 三、美國汽車工業(yè)的發(fā)展 ——成熟于美國 汽車大王亨利福特 1903年，福特公司成立。 B10的車身由經(jīng) 過冷沖壓、通過焊接 裝配的元件構(gòu)成，不僅對沖擊有更大的抗力，并且提高了車輛的耐用性。 1924年 10月，雪鐵龍推出了一款新車，這款新車標(biāo)志著世界汽車 制造工藝的再次提升。由于新車很受歡迎， 雪鐵龍決定采用流水線方式生產(chǎn)，這也使得 TypeA成為了歐洲第一輛采用流水線方式生產(chǎn)的車型。同年 6月第一輛雪鐵龍汽車TypeA面世， 這款 TypeA采用水冷 大功率 10馬力，最高時速可以達到 65km/h。雪鐵龍獲得了一次參觀福特工廠的機會，在參觀完工廠后福特先進的造車理念使得安德烈深受震動，同時也使安德烈有了自己的汽車夢想，那就是有一天能達到日產(chǎn)千輛的水平，制造一般家庭都可以擁有的經(jīng)濟而舒適的小轎車 。 1900年 安德烈在 旅行時發(fā)現(xiàn)了一種人字形齒輪切割方法，安德烈購買了這種方法的專利并于 1901年創(chuàng)辦了一家生產(chǎn)人字形齒輪的工廠 。 前驅(qū) 先鋒 :雪鐵龍 雪鐵龍的創(chuàng)始人是法國人安德烈 第二次世界大戰(zhàn)，路易雷諾的工廠為納粹生產(chǎn)卡車。 1907年雷諾生產(chǎn)的 出租車 出現(xiàn)在倫敦和紐約街頭。雷諾擊敗稱雄多年的梅賽德斯車隊，獲得“巴黎 維也納”冠軍，他甚至比主持賽事的官員還早兩個多小時到達終點。 1901 年，雷諾賽車包攬了“巴黎 波爾多”比賽的前四名和“巴黎 柏林”賽事的前三名。雷諾作為車手，參加各種賽事，路易 路 易 1898年 12月 24日 法國巴黎 蒙馬特高地陡峭的勒比克大街上，寒風(fēng)中，順著一群旁觀者懷疑的目光望去，一輛模樣怪異的名叫 微型車 的新車爬行在大街上，駛?cè)肓宋覀兊囊暰€，它就是世界上第一輛雷諾汽車。路易負責(zé)車輛的制造和設(shè)計，他的兄弟則負責(zé)公司經(jīng)營。雷諾及費爾南 在同一輪轂上安裝了兩套輻板和輪輞， 雷諾建立于 1898年，由路易 米其林公司形象必比登 1908年，米其林公司研制出了雙式車輪，有效地解決了重型汽車的輪胎負荷問題。鄧洛普發(fā)明了充氣輪胎，申請了專利。 1888年，英國人約翰 1929年 ，標(biāo)致 201推出，亮相巴黎車展，這是標(biāo)致 第一次使用數(shù)字 中間為“ 0“的三個數(shù)字 對產(chǎn)品進行命名 ，這也成為以后標(biāo)致命名的方法 。 1911年 到 1913年間，標(biāo)致產(chǎn)量翻了三番，共生產(chǎn) 9338輛，是法國全年產(chǎn)量的 50%。其中規(guī)定：每一輛在道路上行駛的機動車，必須由 3個人駕駛，其中一個必須在車前面 50米以外做引導(dǎo)，還要用紅旗不斷搖動為機動車開道，并且速度不能超過每