汽車發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械系統(tǒng)檢修單元3發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸蓋與配氣機(jī)構(gòu)的-文庫(kù)吧資料
2025-02-09 16:51本頁(yè)面
【正文】 缸密封性降低。 進(jìn)氣門(mén)不得超過(guò) ，排氣門(mén)不得超過(guò) 。 ?用小孔內(nèi)徑百分表測(cè)量： 氣門(mén)導(dǎo)管內(nèi)徑（最大直徑）與氣門(mén)桿外徑（最小直徑）之差。 。 氣門(mén)頭部工作錐面的修理 當(dāng)氣門(mén)頭部 工作錐面起槽 、 接觸面變寬 、燒蝕氧化出現(xiàn) 斑點(diǎn) 和凹陷 不是很嚴(yán)重時(shí)，可修磨后繼續(xù)使用。 ?氣門(mén)頭部邊緣厚度的檢測(cè)： 氣門(mén)的損傷與檢驗(yàn) ?氣門(mén)桿部的磨損量的檢測(cè)： 測(cè)量氣門(mén) 總長(zhǎng)度 和觀察表面是否有 不平 或 起槽 。 相關(guān)技能 四、氣門(mén)組的檢修 （一）氣門(mén)的檢修 ?氣門(mén)常見(jiàn)的損傷形式： 頭部 工作錐面磨損 、 接觸面變寬 、燒蝕氧化出現(xiàn)斑點(diǎn) 和 凹陷 ，氣門(mén) 桿部磨損 和 彎曲變形 。 過(guò)小 ：氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán) 。 ?標(biāo)準(zhǔn)值： 進(jìn)氣門(mén)間隙為 ～ ，排氣門(mén)間隙為 ～。 搖臂軸安裝圖 其它類型的搖臂布置型式 （七）氣門(mén)間隙 ?概念： 發(fā)動(dòng)機(jī)在 冷態(tài) 下，當(dāng)氣門(mén)處于 完全關(guān)閉 狀態(tài)時(shí)， 氣門(mén) 與 傳動(dòng)件 之間的間隙。 ?工作要求 具有足夠的 強(qiáng)度 和 剛度 以及較小的 質(zhì)量 。 ?材料： 一般用 冷拔無(wú)縫鋼管 制造，也可以用 中碳鋼 或 硬鋁 制造。 ?結(jié)構(gòu)型式： 下置凸輪軸采用的挺柱 上置凸輪軸采用的挺柱 （五）推桿 ?功用： 將從凸輪軸經(jīng) 挺柱 傳來(lái)的推力傳給 搖臂 。 ?齒帶傳動(dòng) 安裝時(shí)，正 時(shí)帶輪 上的標(biāo)記應(yīng)和 缸體 或 缸蓋 上的記號(hào)對(duì)齊 （三）氣門(mén)的驅(qū)動(dòng)方式 搖臂驅(qū)動(dòng)式 直接驅(qū)動(dòng)式 （四）挺柱 ?功用： 將凸輪軸的 旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng) 變?yōu)?往復(fù)運(yùn)動(dòng) ，并按凸輪輪廓線所決定的規(guī)律運(yùn)動(dòng)，以 打開(kāi) 和 關(guān)閉 氣門(mén)。 ?齒輪傳動(dòng) 安裝時(shí)，兩個(gè) 正時(shí)齒輪上 的正時(shí)記號(hào)應(yīng)對(duì)齊。 ?常用型式 許多轎車采用 無(wú)軸瓦 的型式，上置式凸輪軸的軸頸 直接 與鋁合金的剖分式軸承座孔相配合。 凸輪輪廓 ?基圓 ?緩沖段 ?工作段 ?凸輪的尺寸 基圓直徑、凸輪高度、氣門(mén)最大升程 ＝凸輪高度－基圓直徑 ?凸輪的分布 凸輪軸軸承 ?中置式和下置式 凸輪軸的軸承一般制成 襯套 壓入整體式軸承座孔內(nèi)，再加工軸承內(nèi)孔，使其與凸輪軸軸頸相配合。 30176。 （ 5） 排氣門(mén)遲閉 ?排氣門(mén)在排氣行程到達(dá) 上止點(diǎn)之后 關(guān)閉 ?延長(zhǎng)了 排氣時(shí)間 ，充分利用 廢氣壓力 和排氣的 慣性力 ，使 排氣干凈 。 ?排氣門(mén)早開(kāi)角 ：從排氣門(mén)開(kāi)啟到下止點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角 ,一般 γ =40176。 80176。 （ 3） 進(jìn)氣門(mén)遲閉 ?進(jìn)氣門(mén)在進(jìn)氣行程 下止點(diǎn)之后 關(guān)閉 ?延長(zhǎng)了 進(jìn)氣時(shí)間 ，充分利用大氣壓力和進(jìn)氣 氣體慣性力 ，增加 進(jìn)氣量 。 ?進(jìn)氣門(mén)早開(kāi)角 ：從進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟到上止點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角，一般 α ＜ 10176。 ?材料： 一般用 優(yōu)質(zhì)鋼模鍛 而成，也可采用 合金鑄鐵 或 球墨鑄鐵 鑄造。 ?工作條件： 受到 間歇性 的 周期性 的沖擊載荷， 接觸應(yīng)力 大， 相對(duì)滑動(dòng)速度 高。 ?避免共振的措施： 提高氣門(mén)彈簧固有振動(dòng)頻率 采用不等螺距彈簧 采用雙氣門(mén)彈簧 氣門(mén)彈簧座和鎖片 三、氣門(mén)傳動(dòng)組 ?作用： 使進(jìn)、排氣門(mén)能按 規(guī)定的時(shí)刻 開(kāi)閉，并保證有 足夠的開(kāi)度 。 ?氣門(mén)導(dǎo)管的定位： 氣門(mén)導(dǎo)管 ?作用： 防止發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油進(jìn)入汽缸 （四）氣門(mén)油封 （五）氣門(mén)彈簧 ?作用 使氣門(mén) 自動(dòng)回位 關(guān)閉，保證氣門(mén)與氣門(mén)座 緊密貼合 ，并吸收 慣性力 ，使傳動(dòng)件不 相互脫離 。 ?工作條件： 工作溫度高 ， 潤(rùn)滑不良 。 接觸面寬度?。河欣?氣門(mén)密封 ，不利于 氣門(mén)散熱 。 ?氣門(mén)座圈采用的材料： 合金鑄鐵 、 鐵基粉末冶金 或 奧氏體鋼 等材料制成。 （二）氣門(mén)座 ?作用： 與氣門(mén)頭部一起對(duì)汽缸起 密封 作用，同時(shí)接受氣門(mén)頭部傳來(lái)的熱量，起到對(duì)氣門(mén) 散熱 的作用。 進(jìn)氣門(mén) 個(gè)數(shù) 大于或等于排氣門(mén)。 （進(jìn)氣門(mén)）或
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