國(guó)際造船市場(chǎng)發(fā)展形勢(shì)及中國(guó)造船業(yè)發(fā)展報(bào)告-文庫(kù)吧資料
2025-01-19 22:11本頁(yè)面
【正文】 進(jìn)展順利，已實(shí)現(xiàn)批量接單 q青島海西灣造修船基地利用修船塢建成了首艘 10萬(wàn)噸級(jí) FPSO q中船重工天津臨港造修船基地項(xiàng)目也已于 2023年底已正式開(kāi)工167。由于成本競(jìng)爭(zhēng)力差，歐洲造船業(yè)如今趨于萎縮，其產(chǎn)品范圍已縮小至豪華游船等高技術(shù)高附加值的船舶品種，但是在技術(shù)方面仍然具有明顯的優(yōu)勢(shì)。進(jìn)入新世紀(jì)，韓國(guó)造船業(yè)全面超出了日本，成為世界造船業(yè)的新霸主。 從造船市場(chǎng)更遠(yuǎn)發(fā)展趨勢(shì)看，國(guó)際宏觀經(jīng)濟(jì)尤其是新興經(jīng)濟(jì)體發(fā)展繼續(xù)看好，造船市場(chǎng)需求結(jié)構(gòu)也已由過(guò)去單一油船為主體轉(zhuǎn)變到以油船、散貨船和集裝箱船多重主體的需求結(jié)構(gòu)，波動(dòng)中上升仍將是國(guó)際造船市場(chǎng)總的發(fā)展趨勢(shì)。 “高度興旺 ”將向 “中度興旺 ”轉(zhuǎn)變~Prepared by CSERC~ “ 沒(méi)有只漲不跌的行情，也沒(méi)有只跌不漲的行情 ” ，國(guó)際造船市場(chǎng)也同樣遵循這一市場(chǎng)規(guī)律。 認(rèn)為 2023年前國(guó)際造船市場(chǎng)年均成交水平為 9600萬(wàn)載重噸左右，但是 2023~2023年可能再度回升至 10500萬(wàn)載重噸水平。 若世界經(jīng)濟(jì)年增長(zhǎng)率保持 ％的較低水平，則 2023～ 2023年期間年平均新船需求量只有 6300萬(wàn)載重噸 。252。高度興旺將向中度興旺轉(zhuǎn)變~Prepared by CSERC~252。2023～ 2023年新船完工量情況國(guó)際造船市場(chǎng)展望 —— 國(guó)際造船市場(chǎng)中長(zhǎng)期需求趨勢(shì)216。167。~Prepared by CSERC~q 船隊(duì)運(yùn)力增長(zhǎng)加速167。167。 截至到 2023年 5月底，手持訂單達(dá) ，與船隊(duì)比重高達(dá) %167。 2023年下半年新船價(jià)格將將持續(xù)堅(jiān)挺，但上升空間有限美元貶值造船企業(yè)巨大手持訂單原材料、人力成本剛性上漲新規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)生效與實(shí)施新船價(jià)格新船成交量下滑全球造船產(chǎn)能急劇擴(kuò)張部分船企低價(jià)接單動(dòng)態(tài)博弈支撐 拉低o 當(dāng)前賣方的市場(chǎng)地位略顯優(yōu)勢(shì)，成本對(duì)新船價(jià)格作用力量相對(duì)較大o 隨著訂單量繼續(xù)下滑和買賣雙方市場(chǎng)地位變化，下半年價(jià)格繼續(xù)上揚(yáng)空間十分有限國(guó)際造船市場(chǎng)展望 ——2023 年下半年國(guó)際造船市場(chǎng)展望~Prepared by CSERC~國(guó)際造船市場(chǎng)展望 —— 國(guó)際造船市場(chǎng)中長(zhǎng)期需求趨勢(shì)216。216。q 手持訂單量仍將實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，但增幅顯著降低167。q 新船完工量加速增長(zhǎng)167。 對(duì)今后造船市場(chǎng)的影響o 手持訂單金額巨大，進(jìn)度款支付難度可能加大? 目前，全球手持訂單金額高達(dá) 6000億美元? 近 3000億美元船舶融資尚未落實(shí)，船東支付船廠進(jìn)度款難度加大~Prepared by CSERC~國(guó)際造船市場(chǎng)展望 ——2023 年下半年國(guó)際造船市場(chǎng)展望q 新船成交量顯著下降167。~Prepared by CSERC~國(guó)際造船市場(chǎng)當(dāng)前形勢(shì) —— 新船價(jià)格仍有小幅上揚(yáng)12種典型船型新船價(jià)格變動(dòng)情況~Prepared by CSERC~國(guó)際造船市場(chǎng)當(dāng)前形勢(shì) —— 次貸危機(jī)給造船市場(chǎng)帶來(lái)影響不可小視216。 2023年國(guó)際造船市場(chǎng)新船成交量適度回調(diào)，但是，以載重噸計(jì)， 2023年上半年成交量?jī)H次于 2023年同期水平，與 2023年基本相當(dāng)，顯著高于 20232023年同期水平。 平均航速降低趨勢(shì)~Prepared by CSERC~國(guó)際造船市場(chǎng)當(dāng)前形勢(shì) —— 宏觀環(huán)境出現(xiàn)新變化次貸危機(jī)蔓延美林、花旗、瑞銀、摩根等金融機(jī)構(gòu)出現(xiàn)巨額虧損巨額注資金融系統(tǒng)全球股票市場(chǎng)劇烈震蕩停止加息 ,頻頻降息美國(guó)經(jīng)濟(jì)步入衰退拖累全球及新興經(jīng)濟(jì)體經(jīng)濟(jì)中國(guó)地震；全球通貨膨脹；新興經(jīng)濟(jì)體金融動(dòng)蕩； ????????????，？~Prepared by CSERC~國(guó)際造船市場(chǎng)當(dāng)前形勢(shì) —— 世界經(jīng)濟(jì)增速預(yù)計(jì)減緩IMF今年 4月 9日發(fā)表《世界經(jīng)濟(jì)展望》認(rèn)為：?源于次貸危機(jī)的全球金融動(dòng)蕩將造成近萬(wàn)億美元損失?短期內(nèi)世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)面臨下行風(fēng)險(xiǎn)? 美國(guó)經(jīng)濟(jì)今年將陷入輕度衰退 IMF對(duì) 2023年世界 GDP預(yù)測(cè)~Prepared by CSERC~國(guó)際造船市場(chǎng)當(dāng)前形勢(shì) —— 航運(yùn)市場(chǎng)行情震蕩加劇經(jīng)過(guò)短暫巨幅回調(diào)之后， 5月中旬 BDI指數(shù)重拾歷史高點(diǎn)， 5月 20日站上了11793的高點(diǎn)創(chuàng)造了 BDI指數(shù)創(chuàng)設(shè)以來(lái)的最高點(diǎn)位。 港口擁堵、海運(yùn)距離拉長(zhǎng)252。 國(guó)際規(guī)范、規(guī)則及標(biāo)準(zhǔn)接連生效實(shí)施252。 規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)等 非市場(chǎng)因素 助推船市走強(qiáng)252。 世界經(jīng)濟(jì)，新興經(jīng)濟(jì)體快速發(fā)展是造船市場(chǎng)興旺內(nèi)在因素~Prepared by C
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