【正文】 0%。 ? 這種情況往往發(fā)生在環(huán)狀運營的路線上，因為環(huán)線幾乎沒有折返時間。 ? 軌道交通系統(tǒng)由于具有高可靠的列車運行模式，無論線路多長都可以采用有固定的折返時間。100%2ottT????一條線路上采用的總折返時間（線路兩端折返時間 t t ′ , t t ″的和）經(jīng)常由這個線路上運營時間的百分率 γ 決定的： γ 的值經(jīng)常在 10%— 30%之間（即兩端折返時間之和占線路往返運營時間的 10%— 30%），平均為 15%左右。 39。折返時間的設置考慮了以下幾種情況： ? 車輛的折返或者司機的更換； ? 司機的間休； ? 計劃調整的需要（例如保持均一的發(fā)車間隔）； ? 為可能的運行晚點而作的預留。 2( )s a b ssa b ST t t t tab?? ? ? ? ? 時間 2023/1/30 76 這里 分別指平均加速率和減速率，對于車輛可以達到最大速度 Vmax 的區(qū)間段，運行時間公式是： ,abm a xSlSTTV?? 時間 2023/1/30 77 ? T l 是指在每一站停留所損失的時間，用下面公式計算： m a x 1()VTtab??? 以上計算中假定加速度和減速度都不變。 在沒有幾何限制或不受其他列車干擾的線路中，站間旅行時間通常用兩個不同方程來表示，站間距 S′ 很短，所以運營的列車不能到達其最大速度，運行時間只包括加速時間t a 、制動時間 t b 和車站停留時間 t s ，運行時間 Ts′ 可以用下面的公式表達： 39。 站間旅行時間 Ts ，指列車先后從兩個相鄰車站出發(fā)的間隔時間長度，它等于站間行駛時間與停站時間的和。 2023/1/30 74 站間行駛時間 t r ，指列車從某站出發(fā)開始至到達下一站停止的時間長度，即兩站之間的純運行時間。 對各種時間的統(tǒng)計和分析能夠考察運營的服務水平和運營效率，也有利于服務的改善和效率的提高。公里 。 走行里程， 指統(tǒng)計期內線路運營車輛所行駛的全部里程，包括運營里程、車輛段（場）內行駛里程、正線調試里程、救援里程和清人后里程等。 空駛里程 包括兩端折返線間的里程、車輛段（場）聯(lián)絡線的里程和正線空駛里程。 2023/1/30 69 2023/1/30 70 ? 圖中以距離 — 速度曲線形式把這些速度表示了出來，從中可以說明： ? 車輛最高運行速度 Vmax是反映車輛性能的一個因素，不受 Vd , Vl的影響； ? ； ? 實際線路中由于平縱斷面情況不同，兩個方向的圖定運行速度可能會不同。 ? 允許運行速度 Vl是指列車在一段線路中可以實現(xiàn)的最大運行速度，因為這個速度有許多限制條件（設計速度、路況、環(huán)境條件等）決定，因此它可以等于或小于設計速度。 ? 持續(xù)速度 就是在全功率工況下，受車輛冷卻裝置的能力所制約許的持續(xù)運行的最低速度。 2023/1/30 65 所有區(qū)間陰影部分面積的和與橫線 C下面積的比值即該線路的運輸效率。 2023/1/30 63 對于每個站間區(qū)間，客流量與斷面運力的比值即列車在該區(qū)間運行時的實際滿載率 α，在圖中也可以用陰影部分面積與該區(qū)間橫線 C下面積的比值來表示。 2023/1/30 60 圖中橫坐標單位為公里數(shù)，表示距離，以車站中心線為依據(jù)將全線劃分為連續(xù)的站間區(qū)間，區(qū)間長度為 Sk； 2023/1/30 61 縱坐標單位為人數(shù)，表示客流量和斷面運力，各站間區(qū)間陰影部分的上邊 Pk表示通過該區(qū)間的客流量，橫線 C 表示在全線提供的斷面運力。 也可以表示為線路列車平均滿載率，即各區(qū)間列車實際滿載率在距離上的平均。 2023/1/30 51 如果線路上的列車沿 K個交路運行，第 k個交路在該方向上的長度為 Lk，擔當該交路列車的能力為 Ck、發(fā)車頻率為 f k，則該方向上所提供的定員公里為： o k k kkw C f L? ? ??定員公里 2023/1/30 52 如果全線由若干站間區(qū)間組成，其中第 i 個區(qū)間的斷面客流量為 P i，區(qū)間長度為 S i，那么該區(qū)間的客運周轉量 w i可以表示為： i i iw P S??定員公里 2023/1/30 53 全線客運周轉量 w p為： p i iiw p S???定員公里 2023/1/30 54 運輸效率 運輸效率 ：運輸系統(tǒng)的產(chǎn)品與計劃運力的比值。公里） 旅客周轉量 （ Utilized Capacity） w 是 被實現(xiàn)的服務（單位：人 斷面運力 2023/1/30 49 定員公里 城市軌道交通系統(tǒng)提供運輸服務的產(chǎn)品是乘客的位移 定員公里 w。 2023/1/30 47 斷面運力 斷面運力 指在單位時間內沿著一個方向經(jīng)過某個斷面可以運送的乘客數(shù)。 2023/1/30 46 線路能力 線路能力也可以表示為每小時車輛數(shù) c，指單位時間內在線路上沿某一個方向通過某斷面的最大車輛數(shù)。 車輛定員是車廂內座位數(shù)和站位數(shù)之和。 車輛能力（ vehicle capacity）一般可以用車輛定員來表示。 2023/1/30 43 運力 實際運營中，人們往往用“運力”來指代“斷面運力”，因此在需要使用真正的運力概念時，往往只能用定員公里來表述。 2023/1/30 42 運力 城市軌道交通系統(tǒng)按照事先制定的計劃進行生產(chǎn)，但是作為一種服務產(chǎn)業(yè)，其產(chǎn)品的產(chǎn)生和消費同時進行，只有被消費者實現(xiàn)的產(chǎn)品才具有價值，為了區(qū)分，我們把計劃生產(chǎn)的產(chǎn)品數(shù)量稱為定員公里，實現(xiàn)了的產(chǎn)品數(shù)量稱為乘客周轉量，兩者的單位均為人 實際的斷面客流量與斷面運力的比值，即實際的滿載率。 2023/1/30 39 運力 但是實際運營中，我們往往更關心一定情況下能夠通過某一斷面的乘客數(shù)，并將一定時段內，按照計劃能夠運送通過某一斷面的乘客數(shù)稱為斷面運力（人 /小時）。 因此運力也應用單位時間內產(chǎn)生的人 2023/1/30 38 運力 城市軌道交通系統(tǒng)是一種運輸系統(tǒng)，其產(chǎn)出是人的位移，即人 固定線路的準時性服務水平 服務水平 LOS