【正文】 定可能不同，針對具體情況應(yīng)該選擇最方便的，在合適情況下，應(yīng)該把換乘時間也計算在內(nèi)。 2023年 1月 30日星期一 下午 11時 46分 45秒 23:46: 1楚塞三湘接，荊門九派通。 2023年 1月 30日星期一 11時 46分 45秒 23:46:4530 January 2023 1一個人即使已登上頂峰，也仍要自強不息。 23:46:4523:46:4523:461/30/2023 11:46:45 PM 1成功就是日復(fù)一日那一點點小小努力的積累。 速度 2023/1/30 109 ? 乘客的一次出行包括接近過程、等車過程、在車運行過程和換乘（如果有的話），在從起點到終點所經(jīng)過的全路段 Sod上 ， Vod 的計算： 60 odododSVT? 速度 2023/1/30 110 Tod＝ 22min 2023/1/30 111 ? 該圖由三個象限組成，右上角象限中橫坐標是距離，縱坐標是時間，一族斜直線繪出了不同線路的時間 — 距離關(guān)系，斜率表示運營速度 （ 40— 20km/h） ； 2023/1/30 112 ? 左上角象限橫坐標和縱坐標都是時間且比例相同，一族平行線繪出了不同的發(fā)車間隔下的平均等待時間（ h ≤ 10分鐘時等待時間為 h/2 ）； 2023/1/30 113 ? 左下角象限橫坐標和縱坐標均為時間但是比例不同，一族平行線表示在某種接近速度下所需要的時間。39。 時間 2023/1/30 83 ? 公共汽車和其他街道公交運輸線路往往會在高峰時段使用比平峰時段有更長一些的折返時間，這是為了保證能夠按計劃發(fā)車，減少因高峰時段道路擁堵所造成的晚點的影響。 si ri siT t t?? 時間 2023/1/30 75 站間旅行時間是構(gòu)成某條線路上列車旅行時間的基礎(chǔ)。 2023/1/30 68 線路速度 ? 線路設(shè)計速度 Vd ， 指在保證乘客的舒適度和安全性前提下車輛在一段線路上能夠達到的最大速度。 某條線路的斷面運力 C 可以用線路通過能力 c與車輛能力 Cv的乘積來表示，并且可以表示為線路發(fā)車間隔 h的函數(shù) (n為列車編組數(shù) )： 60 vvvCnC C c C n fh??? ? ? ? ? ?2023/1/30 48 一般情況下，線路在客流高峰時段提供的發(fā)車頻率最大，具有最大的斷面運力，即： m a x m a xm in60 vvCnC C n fh??? ? ? ?高峰小時運力往往用來考察線路是否能夠滿足客流的需求。公里數(shù)來衡量。發(fā)車頻率是發(fā)車間隔的倒數(shù)。第三章 運營基本概念 2023/1/30 2 主要內(nèi)容 1. 運營基本元素 2. 運營服務(wù)水平 3. 運力和運輸效率 4. 車輛速度和線路速度 5. 列車運營里程、時間和速度 6. 乘客出行距離、時間和速度 2023/1/30 3 1. 運營基本元素 線路、車站和線網(wǎng)，路權(quán) 車輛、車組和列車 出行量和客流量 2023/1/30 4 線路、車站和線網(wǎng) ? 線路 ： ?從工程角度定義：一段固定走向長度空間的基礎(chǔ)設(shè)施和車輛定時運營的服務(wù)。如果用 h表示發(fā)車間隔，用 f 表示發(fā)車頻率，則 60fh?2023/1/30 25 發(fā)車間隔和發(fā)車頻率 公交服務(wù)可用性參考標準 服務(wù)水平 LOS 平均發(fā)車間隔（ min） 發(fā)車頻率輛 /小時 備注 A 10 6 乘客不需要時刻表 B 1014 56 乘客參考時刻表 C 1520 34 最大可接受等待時間 D 2130 2 服務(wù)對部分乘客沒有吸引力 E 3160 1 在一小時內(nèi)服務(wù)可用 F 60 1 服務(wù)對所有乘客失去吸引力 2023/1/30 26 發(fā)車間隔和發(fā)車頻率 發(fā)車間隔是否可能無限小？ 2023/1/30 27 發(fā)車間隔和發(fā)車頻率 發(fā)車間隔不可能無限小，一方面是技術(shù)上難以實現(xiàn)，另一方面也與運營成本有關(guān)。 2023/1/30 39 運力 但是實際運營中，我們往往更關(guān)心一定情況下能夠通過某一斷面的乘客數(shù)，并將一定時段內(nèi)，按照計劃能夠運送通過某一斷面的乘客數(shù)稱為斷面運力（人 /小時）。 斷面運力 2023/1/30 49 定員公里 城市軌道交通系統(tǒng)提供運輸服務(wù)的產(chǎn)品是乘客的位移 定員公里 w。 ? 允許運行速度 Vl是指列車在一段線路中可以實現(xiàn)的最大運行速度，因為這個速度有許多限制條件（設(shè)計速度、路況、環(huán)境條件等）決定，因此它可以等于或小于設(shè)計速度。 在沒有幾何限制或不受其他列車干擾的線路中，站間旅行時間通常用兩個不同方程來表示，站間距 S′ 很短，所以運營的列車不能到達其最大速度，運行時間只包括加速時間t a 、制動時間 t b 和車站停留時間 t s ，運行時間 Ts′ 可以用下面的公式表達： 39。 時間 2023/1/30 84 根據(jù)折返時間與周轉(zhuǎn)時間 T的關(guān)系，可以另一系數(shù) γ′的定義： 39。16060 60 60 120jii i isi o jri si si o o osiiSSS LLVVt t T T T TT??? ? ? ? ????? 速度 2023/1/30 91 ? 周轉(zhuǎn)速度 V c 指列車沿線路運營完成一個往返的平均速度， 在某些地鐵系統(tǒng)中也被稱為運營速度，計算公式為： 60 2 120cLLVTT??? 速度 2023/1/30 92 2023/1/30 93 ? 圖中用時間 — 距離曲線圖形象表示了上面這些速度，顯然對于每個站間區(qū)間 i， Vri Vsi ，而且它們在不同區(qū)間各不相同。 2023/1/30 114 ? 經(jīng)過坐標原點的直線表示接近時間 為 0，直線與縱軸的截距表示不同的接近時間， 2023/1/30 115 ? 這里繪出的一族直線是以 4km/h速度步行時的情況，三條實線代表步行時距離分別為 、 。 :46:4523:46Jan2330Jan23 1世間成事，不求其絕對圓滿，留一份不足，可