汽車覆蓋件沖壓成形工藝性-文庫(kù)吧資料
2025-01-12 16:16本頁面
【正文】 品局部形狀 沖壓技術(shù) 覆蓋件 工藝性 22 后門內(nèi)板局部起皺 改善明顯，起皺基本消除 沖壓技術(shù) 覆蓋件 工藝性 23 主斷面成形分析 A A 回彈區(qū)域 section AA 增加加強(qiáng)筋 沖壓技術(shù) 覆蓋件 工藝性 24 R角過小案例 沖壓技術(shù) 覆蓋件 工藝性 25 側(cè)圍外板的翻邊 —— 尾燈安裝座的配合面需做出一個(gè)寬 10mm的緩沖臺(tái)階，以隔開焊接面與外板。 這里的四個(gè)異型孔孔不能落在圓角過渡面上，可做一個(gè)平底的特征，將孔放在與之平行的平底上。 該孔可以在直邊上再加一個(gè)小的翻邊 ， 以減少一次翻孔工序 。 沖壓技術(shù) 覆蓋件 工藝性 17 該部位是應(yīng)力集中的危險(xiǎn)區(qū)域 ， 必須進(jìn)行細(xì)化的球面處理 。這樣就避免了形成空間切邊曲線 ， 提高了工藝可行性 。 沖壓技術(shù) 覆蓋件 工藝性 15 修邊線的空間曲線問題 此件是承重件 ， 應(yīng)該是拉延后進(jìn)行修邊 。 是否可以修改成垂直修邊 ， 即在現(xiàn)有基礎(chǔ)上做出一個(gè)小的直角翻邊 。 沖壓技術(shù) 覆蓋件 工藝性 14 修邊方向問題 這一段的斜契修邊的工藝性非常不好 。 （ 左 /右 ） 沖壓方向問題 曲面孔問題 沖壓技術(shù) 覆蓋件 工藝性 13 凸模的接觸狀態(tài)問題 此四個(gè)特征都是脹形成形的 ， 凸模的接觸狀態(tài)極差 ， 很容易破裂 。 沖壓技術(shù) 覆蓋件 工藝性 12 此件屬深拉延件，這里的高度發(fā)生突變，多面交匯點(diǎn)一定要做大的球面處理以防拉裂。 2）將轉(zhuǎn)角半徑周圍的曲面漸變來使轉(zhuǎn)角半徑處的拉延深度很小而得到較小的外觀轉(zhuǎn)角半徑。 1關(guān)于獲得最小外觀轉(zhuǎn)角的工藝結(jié)構(gòu)：獲得最小外觀圓角和轉(zhuǎn)角半徑是外觀品質(zhì)的需求。 沖壓技術(shù) 覆蓋件 工藝性 10 1在關(guān)鍵部位采用余料吸收結(jié)構(gòu)問題：在容易起皺和拉裂的關(guān)鍵部位的附近預(yù)先加上一些反向特征，在拉延的后期就先行拉進(jìn)部分余料，用于吸收該區(qū)域內(nèi)的皺折，同時(shí)也可以通過傳力區(qū)向行將要開裂的部位補(bǔ)料。 1翻孔的結(jié)構(gòu)問題：正規(guī)孔和異型孔的翻孔結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)和沖壓工藝有關(guān)，分為兩序孔和三序孔，即拉延 沖孔和拉延 沖孔 翻孔的結(jié)構(gòu)，拉延 沖孔的翻邊結(jié)構(gòu)即減少了一道翻孔工序又可增加孔的強(qiáng)度，同時(shí)可降低開模成本。 沖壓技術(shù) 覆蓋件 工藝性 9 復(fù)雜曲面的圓角、轉(zhuǎn)角和球面問題；該問題屬?zèng)_壓設(shè)計(jì)的細(xì)節(jié)問題，圓角、轉(zhuǎn)角和球面問題給的是否合理，直接關(guān)系到拉延成敗和質(zhì)量。 反拉延和脹形深度問題：一般來說反拉延特征的深度不易超過 30mm，尤其是較小的特征，靠脹形成形的拉延件中間部位的較小局部特征的深度一般也不易超過25~30mm，圓角和轉(zhuǎn)角不能太小。 非必要曲面孔問題：要分清哪些孔是可以在落料時(shí)沖出的，哪些孔是在成形以后才沖出的，要避免成形以后的非必要曲面孔，這類孔沖壓精度極差，并且導(dǎo)致模具壽命降低。 沖壓技術(shù) 覆蓋件 工藝性 7 空間曲線的修邊線問題：空間曲線的修邊線是指落在較小曲率的曲面上或斜跨倒圓過渡面上的修邊線。 沖孔方向：要盡量保證與拉延方向一致，減少側(cè)沖，避免成形后非必要曲面孔，按孔的功能和精度進(jìn)行分組，哪些是可以先沖孔后成形的次要孔，
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