【正文】 板虛接觸或直接接觸。 (4)充電時，電壓上升很慢，始終保持低值 (有時降為零 )。 (2)大電流放電時，端電壓迅速下降到零。 蓄電池常見的故障 故障四： 極板短路 故障 特征 蓄電池正、負(fù)極板直接接觸或被其它導(dǎo)電物質(zhì)搭接稱為極板短路。 充放電修復(fù)法：電池放電到（ 0－ 2V）左右時，將電池反極接上充電器充電，充電時電池電壓不可超過 10V，否則電池將被充短路，然后將電池正極接接上充電器充電器充電，直至充滿。 （ 3）電解液不純。 故 障 原 因 （ 1）蓄電池經(jīng)常過充電，正極板處產(chǎn)生的 O2使柵架氧化。 對含有雜質(zhì)的電解液應(yīng)予以更換 對于活性物質(zhì)脫落較多時，應(yīng)更換新極板及殼底的沉積物和電解液。 （ 5）汽車行駛中的顛簸振動。 （ 3）經(jīng)常低溫大電流放電使極板彎曲變形，導(dǎo)致活性物質(zhì)脫落。 故 障 原 因 （ 1）蓄電池充電電流過大，電解液溫度過高，使活性物質(zhì)膨脹、松軟而易于脫落。 蓄電池常見的故障 故障二：活性物質(zhì)脫落 故障 特征 主要指正極板上的活性物質(zhì) PbO2的脫落。 排 除 方 法 輕度硫化的蓄電池，可用小電流長時間充電的方法予以排除；硫化較嚴(yán)重者采用去硫化充電方法消除硫化；硫化特別嚴(yán)重的蓄電池應(yīng)報廢。 （ 4）新蓄電池初充電不徹底，活性物質(zhì)未得到充分還原。 （ 2）電解液液面過低，使極板上部與空氣接觸而被氧化，在行車中，電解液上下波動與極板的氧化部分接觸，會生成大晶粒 PbSO4硬化層，使極板上部硫化。 故 障 原 因 （ 1）蓄電池長期充電不足或放電后沒有及時充電，導(dǎo)致極板上的 PbSO4有一部分溶解于電解液中，環(huán)境溫度越高，溶解度越大。充電時反應(yīng)慢或不反應(yīng) . 電壓上升快 ,但容量上升很慢。 （ 5）用 20h放電率放電，檢查容量，若其輸出容量可達(dá)額定容量的 80％以上，則可裝車使用，若達(dá)不到，應(yīng)更換蓄電池或修理。 （ 3） 倒出電解液 ， 用蒸餾水反復(fù)沖洗幾次 ， 然后加入蒸餾水至規(guī)定的液面高度 ， 用初充電第二階段充電電流進(jìn)行充電 ， 當(dāng)電解液密度增大到， 再將電解液倒出 ， 加入蒸餾水 ， 繼續(xù)充電 ， 反復(fù)多次 ， 直至電解液密度不再上升為止 。 充電方法和步驟如下： (1) 將鉛酸蓄電池延生維護(hù)儀安裝到被修復(fù)的蓄電池上 ， 并正確連接引線 。 充電方法是：先按照補充充電或間歇過充電方法將鉛蓄電池充足電，再用20h率的電流連續(xù)放電至單格電池電壓降為 ，其容量降低不得大于額定容量的 10％，否則，應(yīng)進(jìn)行充、放電循環(huán)，直至容量達(dá)到額定容量的 90％為止，方可使用。 4． 循環(huán)鍛煉充電 循環(huán)鍛煉充電是鉛蓄電池為防止極板鈍化而進(jìn)行的保養(yǎng)性充電 。 充電種類 3． 間歇過充電 間歇過充電是為了避免使用中的鉛蓄電池極板硫化的一種預(yù)防性充電 ， 汽車用鉛蓄電池應(yīng)每隔三個月進(jìn)行一次 。 采用兩階段恒流充電法進(jìn)行補充充電時，應(yīng)先用 C20/10的電流進(jìn)行充電，當(dāng)單格電池電壓達(dá)到 ，改用 C20/20的電流充電至充足為止。 汽車上蓄電池的充電采用恒壓充電法充電 。 一般汽車用蓄電池應(yīng)每隔 1～ 2個月從車上拆下來進(jìn)行一次補充充電 ， 使用中 ，如發(fā)現(xiàn)下列現(xiàn)象之一時 ， 必須及時進(jìn)行補充充電： （ 1） 電解液相對密度降至 ； （ 2） 冬季放電量超過 25％ ， 夏季超過 50％ 時； （ 3） 前照燈燈光比平時暗淡 ， 起動無力時； （ 4） 單格電池電壓降到 。 不同型號鉛蓄電池的初充電電流值下表。 （ 4） 充好電的蓄電池應(yīng)檢查電解液的密度 ， 如不符合規(guī)定 ， 應(yīng)用蒸餾水或， 并調(diào)整液面高度至規(guī)定值 。 （ 3） 采用兩階段恒流充電法充電時 ， 第一階段充電電流為額定容量的 1/15，待電解液中有氣泡冒出 、 單格電池電壓達(dá) ， 轉(zhuǎn)入第二階段 ， 將電流減小一半 ， 直至蓄電池充足電為止 。 其操作步驟是： （ 1） 按蓄電池制造廠的規(guī)定和本地區(qū)的氣溫條件 ， 加注一定密度的電解液（ 加注前 ， 電解液溫度不得超過 30℃ ） ， 放置 46h， 使極板浸透 ， 并調(diào)整液面高度至規(guī)定值 。 缺點 是對蓄電池的壽命有一定的影響，并且脈沖快速充電機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，價格昂貴，適用于電池集中、充電頻繁、要求應(yīng)急的場合。 脈沖快速充電的過程是：先用 ～ 1倍額定容量的大電流進(jìn)行恒流充電 ， 使蓄電池在短時間內(nèi)充至額定容量的 50％ ～ 60％ ， 當(dāng)單格電池電壓升至 ， 開始冒氣泡時 ， 由充電機(jī)的控制電路自動控制 ， 開始脈沖快速充電 ， 首先停止充電 25ms（ 稱為前停充 ） ， 然后再放電或反向充電，使蓄電池反向通過一個較大的脈沖電流（脈沖深度一般為充電電流的 ～ 3倍，脈沖寬度為 150～ 1000μs ），然后再停止充電 40ms（稱為后停充），以后的過程為：正脈沖充電 — 前停充 — 負(fù)脈沖瞬間放電 — 后停充 — 正脈沖充電 ?? 循環(huán)進(jìn)行，直至充足電。 恒流充電的適應(yīng)性強(qiáng) ， 可任意選擇和調(diào)整充電電流的大小 ， 有利于保持蓄電池的技術(shù)性能和延長使用壽命 ， 其缺點是充電時間長 ， 要經(jīng)常調(diào)節(jié)充電電流 。 為縮短充電時間 ， 充電過程通常分為兩個階段 。恒流充電的接線方法 （ 右上圖 ） 。 充電方法 2． 恒流充電 指充電電流保持恒定的充電方法 。 在恒壓充電初期 ， 充電電流較大 ，4～ 5h內(nèi)即可達(dá)到額定容量的 90％ ～ 95％ ， 因而充電時間較短 ， 而且不需要照管和調(diào)整充電電流 ， 適用于補充充電 。 若充電電壓過高 ， 將導(dǎo)致過充電；充電電壓過低 ， 將導(dǎo)致充電不足 。 恒壓充電的接線方法 (右上圖 ） 。 充電間多采用硅整流充電機(jī) 、 晶閘管整流充電機(jī)和智能充電機(jī)等 。 充電時 ， 充電電源的正極接蓄電池的正極 ， 充電電源的負(fù)極接蓄電池的負(fù)極 。因此 在實際使用中必須嚴(yán)格控制起動時間，每次起動的時間不應(yīng)超過 5s，且連續(xù)兩次起動之間的時間間隔不應(yīng)少于 15s。 當(dāng)放電電流增大時 ， 化學(xué)反應(yīng)速度加快 ， PbSO4堵塞孔隙的速度也越快 ， 導(dǎo)致極板內(nèi)層大量的活性物質(zhì)不能參與反應(yīng) ， 蓄電池的實際輸出容量減小 。 但電解液密度過大 ， 又將導(dǎo) 致粘度增加 ， 內(nèi)阻增大 ， 反而使蓄電池 容量降低 。另外，極板越薄，活性物質(zhì)的多孔性越好，則電解液向極板內(nèi)部的滲透越容易，活性物質(zhì)利用率就越高，輸出容量也就越大。持續(xù)時間應(yīng)在 5min以上。 持續(xù)時間應(yīng)在 。 起動容量受溫度影響很大 ， 故又分為低溫起動容量和常溫起動容量兩種 。 儲備容量表達(dá)了在汽車充電系統(tǒng)失效時，蓄電池能為照明和點火系統(tǒng)等用電設(shè)備提供 25A恒流的能力。 2℃ 的條件下 ， 以 25A恒流放電至單池平均電壓降到 時間 ， 稱為蓄電池的儲備容量 。h ， 達(dá)到了額定容量 ， 為合格產(chǎn)品；若放電時間小于 20h， 則其容量低于額定容量 ， 為不合格產(chǎn)品 。 例： 3Q90型蓄電池以 （ ＝ 90＝ ） 的電流連續(xù)放電至單池平均電壓降到 時 ， 若放電時間大于等于 20h ， 則其容量 C ＝If 單位為 At f 1． 額定容量 據(jù)國標(biāo) － 91《 起動用鉛酸蓄電池技術(shù)條件 》 規(guī)定 ， 將充足電的新蓄電池 ， 在電解液溫度為 25177。h ，單位略去不寫。h 的起動型干荷電鉛蓄電池。 蓄電池充足電的標(biāo)志是： （ 1） 電解液中有大量氣泡冒出 ， 呈沸騰狀態(tài)； （ 2） 電解液的密度和蓄電池的端電壓上升到規(guī)定值 ， 且在 2～ 3h內(nèi)保持不變 。 當(dāng)充電接近終了時 ， PbSO4已基本還原成 PbO2和 Pb， 這時 ， 過剩的充電電流將電解水 ， 使正極板附近產(chǎn)生 O2從電解液中逸出 ， 負(fù)極板附近產(chǎn)生 H2從電解液中逸出 ， 電解液液面高度降低 。 蓄電池充電過程是電能轉(zhuǎn)換為化學(xué)能的過程 。 C20—— 蓄電池的額定容量。放電電流越大，允許的放電時間就越短，放電終止電壓也越低。 鉛蓄電池的工作原理 蓄電池放電終了的特征是： （ 1） 單格電池電壓降到放電終止電壓； （ 2） 電解液密度降到最小許可值 。 理論上 ， 放電過程可以進(jìn)行到極板上的活性物質(zhì)被耗盡為止 ， 但由于生成的 PbSO4沉附于極板表面 ， 阻礙電解液向活性物質(zhì)內(nèi)層滲透 ，使得內(nèi)層活性物質(zhì)因缺少電解液而不能參加反應(yīng) ， 因此在使用中被稱為放完電蓄電池的活性物質(zhì)利用率只有 20％ ～ 30％ 。 放電時 ， 正極板上的 PbO2和負(fù)極板上的 Pb， 都與電解液中的 H2SO4反應(yīng)生成硫酸鉛 （ PbSO4） ， 沉附在正 、 負(fù)極板上 。 因為鉛蓄電池工作時，電解液密度總是在 ～ ，所以每個單格電池的電動勢也相應(yīng)地在 ～ 。 鉛蓄電池的靜止電動勢 Ej： Ej＝ +ρ 25℃ （ 21） 式中 ， Ej靜止電動勢 ， 即開路電壓 （ V） ； ρ 25℃ 基準(zhǔn)溫度 （ 25℃ ） 時 ， 電解液的相對密度 （ g/cm3） 。通氣塞中裝有催化劑鈀，可促使氫、氧離子重新結(jié)合成水回到蓄電池中。 如圖所示 。 3） 蓄電池內(nèi)部安裝有電解液密度計 ， 可自動顯示蓄電池的存電狀態(tài)和電解液液面的高低 。 2） 采用了袋式微孔聚氯乙烯隔板 ， 將正極板裝在隔板袋內(nèi) ， 既可避免正極板上的活性物質(zhì)脫落 ， 又能防止極板短路 。 免維護(hù)蓄電池的特點 免維護(hù)蓄電池又稱 MF蓄電池 ， 免維護(hù)是指在汽車合理使用期間 ，不需要對蓄電池進(jìn)行加注蒸餾水 、 檢測電解液液面高度 、 檢測電解液密度等維護(hù)作業(yè) 。 殼體上部使用相同材料的電池蓋密封 ， 電池蓋上設(shè)有對應(yīng)于每個單格電池的加液孔 ， 用于添加電解液和蒸餾水 ， 以及測量電解液密度 、 溫度和液面高度 。 殼體多采用硬橡膠或聚