【正文】 蓄電池容量 C等于放電電流 If與放電時(shí)間 tf的乘積： C＝ If 蓄電池的容量 2． 儲(chǔ)備容量 據(jù)國(guó)標(biāo) － 91《 起動(dòng)用鉛酸蓄電池技術(shù)條件 》 規(guī)定 ， 蓄電池在 25177。 （ 2）常溫起動(dòng)容量：電解液在 30℃ 時(shí)，以 3倍額定容量的電流持續(xù)放電至單格電壓下降至 。 同時(shí)，電解液密度迅速下降，導(dǎo)致蓄電池的端電壓也迅速下降，因而縮短了放電時(shí)間。 恒壓充電特性曲線 （ 右下圖 ） 。 充電特性曲線 （ 右下圖 ） 。 充電種類 1． 初充電 指對(duì)新的或更換極板后的蓄電池進(jìn)行的第一次充電 。 充電種類 蓄電池型號(hào) 額定容量 C20（ A〃 h） 額定電壓 （ V） 初 充 電 補(bǔ) 充 充 電 第 一 階 段 第 二 階 段 第 一 階 段 第 二 階 段 電流（ A） 時(shí)間（ h） 電流（ A） 時(shí)間（ h） 電流（ A） 時(shí)間（ h） 電流（ A） 時(shí)間（ h） 3Q75 75 6 5 30~40 25~30 10~12 3~5 3Q90 90 6 6 30~40 3 25~30 9 10~12 3~5 3Q105 105 6 7 30~40 25~30 10~12 3~5 6Q60 60 12 4 30~40 2 25~30 6 10~12 3 3~5 6Q75 75 12 5 30~40 25~30 10~12 3~5 6Q90 90 12 6 30~40 3 25~30 9 10~12 3~5 充電種類 2． 補(bǔ)充充電 補(bǔ)充充電是指對(duì)使用中的蓄電池在無(wú)故障的前提下 ， 為保持或恢復(fù)其額定容量而進(jìn)行的正常的保養(yǎng)性充電 。 充電方法是：先按補(bǔ)充充電的方法將蓄電池充足電 ， 停歇 1h后 ， 再以減半的充電電流值進(jìn)行過(guò)充電至沸騰 ， 再停歇 1h后 ， 重新接入充電 ， 如此反復(fù) ， 直到蓄電池剛接入充電時(shí) ， 立即沸騰為止 。 （ 4） 換用正常密度的電解液 ， 按初充電方法將蓄電池充足電 。 （ 3）長(zhǎng)期過(guò)量放電或小電流深度放電，使極板深處活性物質(zhì)的孔隙內(nèi)生成 PbSO4。 （ 2）蓄電池經(jīng)常過(guò)充電，極板孔隙中逸出大量氣體，在極板孔隙中造成壓力，而使活性物質(zhì)脫落。 （ 2）電解液密度、溫度過(guò)高、充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，會(huì)加速極板腐蝕。 (3)開路時(shí)，電解液密度很低，在低溫環(huán)境中電解液會(huì)出現(xiàn)結(jié)冰現(xiàn)象。 (6）極板晶枝生成短路 排除 方法 出現(xiàn)極板短路時(shí)，必須將蓄電池拆開檢查。 蓄電池常見的故障 故障六： 單格電池極性顛倒 故障 特征 單格電池原來(lái)的正極板變成負(fù)極板，負(fù)極板變成正極板。 蓄電池容量下降 故障 原因 蓄電池經(jīng)常性的過(guò)放電，導(dǎo)致蓄電池負(fù)極板海綿狀鉛變硬 排除 方法 蓄電池負(fù)極板硬化不嚴(yán)重的，用補(bǔ)充充電電流值的一半電流過(guò)充電 負(fù)極板硬化嚴(yán)重的，要更換蓄電池極板，注液充電 。 排除 方法 修補(bǔ) 蓄電池外殼。 （ 3）如還不能排除故障，可能是極板組焊接不良，只有拆開蓄電池，在專用夾具上檢查焊接質(zhì)量，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題重新焊接。 （ 2）打火花 故障 原因 （ 1）聯(lián)條和極樁之間的焊接質(zhì)量不好，存在虛焊，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的使用引起脫焊，造成電路不通 （ 2）拆裝蓄電池時(shí)，不慎將蓄電池火線搭鐵，或者使正負(fù)極瞬間接通，造成蓄電池外部短路，燒斷聯(lián)條 排除 方法 有脫焊處，用鉛條重新焊接，使聯(lián)條與極樁融為一體。充電時(shí)注意電池的溫度不要超過(guò) 50℃ 。 干涸的電池應(yīng)補(bǔ)加純水或 ，進(jìn)行維護(hù)充電、放電恢復(fù)電池容量。經(jīng)過(guò)上述過(guò)程，蓄電池內(nèi)部產(chǎn)生的熱量只能經(jīng)過(guò)電池槽散熱，如散熱小于發(fā)熱量，即出現(xiàn)溫度上升現(xiàn)象。 先做外觀檢查，找出滲酸漏液部位。 ④ 不得倒置或臥放 ， 不得疊放 ，不得承受重壓 。 （ 2） 蓄電池型號(hào)和車型應(yīng)相符 ， 電解液密度和高度應(yīng)符合規(guī)定 。對(duì)蓄電池托架，可先用膩?zhàn)拥豆蝺艉窀g物，然后用蘇打水溶液清洗托架（右下圖），之后用水沖洗并干燥。 （ 4） 汽車每行駛 1000km或夏季行駛 5～ 6天 ， 冬季行駛 10～ 15天 ， 應(yīng)用密度計(jì)或高率放電計(jì)檢查一次蓄電池的放電程度 ， 當(dāng)冬季放電超過(guò) 25％ ， 夏季放電超過(guò) 50％ 時(shí) ，應(yīng)及時(shí)將蓄電池從車上拆下進(jìn)行補(bǔ)充充電 。 （ 3） 清潔蓄電池外殼 ， 并用鋼絲刷或極柱接頭清洗器清潔極樁和電纜卡子 上的氧化物 ， 清潔后涂抹一層凡士林或潤(rùn)滑脂 。 蓄電池充 、 放電或加注蒸餾水后 ， 應(yīng)靜置半小時(shí)后再測(cè)量 。 蓄電池開路電壓可用萬(wàn)用表的電壓擋測(cè)量 ， 將萬(wàn)用表的正 、 負(fù)表筆分別與蓄電池的正 、 負(fù)極相接即可 。 注意：此項(xiàng)測(cè)量不能連續(xù)進(jìn)行 ， 必須間隔 1分鐘后才可以再次檢測(cè) ， 以防止蓄電池?fù)p壞 。 配制電解液時(shí) ， 先用耐酸的容器裝蒸餾水 ， 然后將濃硫酸慢慢注入水中 ， 同時(shí)用清潔的玻璃棒攪拌 ， 使其混合均勻 。 （ 3） 充電前 ， 需檢查電解液的液面高度 ， 電解液不足時(shí) ， 不得充電 。 通過(guò)檢測(cè) ， 判斷被測(cè)蓄電池有無(wú)故障 。 （ 5） 負(fù)荷試驗(yàn)檢測(cè) 。 3． 實(shí)訓(xùn)內(nèi)容 （ 1） 外部檢查 。 （ 6） 室內(nèi)充電時(shí) ， 應(yīng)旋下加液孔蓋 ， 使氫氣和氧氣能順利排出 。 將充電機(jī)與蓄電池相連 ， 選擇合適的電壓和電流 。 2． 儀器與工具 （ 1） 蓄電池 1個(gè) ， 充電機(jī) 1臺(tái) 。 高率放電計(jì)是模擬起動(dòng)機(jī)工作狀態(tài) ， 檢測(cè)蓄電池容量的儀表 。 通過(guò)對(duì)各個(gè)單格電池電解液密度的測(cè)量 ， 可以確定蓄電池是否失效 。 （ 2） 觀察液面高度指示線法 ， 右下圖所示 。 （ 7） 冬季蓄電池應(yīng)經(jīng)常保持在充足電的狀態(tài) ， 以防電解液密度降低而結(jié)冰 ， 引起外殼破裂 、 極板彎曲和活性物質(zhì)脫落等故障 。清洗后，在電纜卡子上涂上凡士林或潤(rùn)滑油防止腐蝕。 （ 5） 蓄電池搭鐵極性必須與發(fā)電機(jī)一致 。 2． 啟用新蓄電池 首先擦凈外表面 ， 旋開加液孔蓋 ， 疏通通氣孔 ， 注入新電解液 ， 靜置 4～ 6h后 ， 調(diào)節(jié)液面高度到規(guī)定值 ， 按初充電規(guī)范進(jìn)行充電后即可使用 。在充電過(guò)程中如有流動(dòng)的電解液應(yīng)將其抽盡 蓄電池的使用維護(hù)與檢測(cè) 1． 蓄電池的儲(chǔ)存 （ 1） 新蓄電池的儲(chǔ)存 未啟用的新蓄電池 ， 其加液孔蓋上的通氣孔均已封閉 ， 不要通破 。 在高溫下充電，必須保證蓄電池散熱良好。對(duì)于發(fā)生不可逆硫酸鹽化的電池，需要按照故障一的排除方法進(jìn)行或激活電池。對(duì)符合要求者可以繼續(xù)使用的電池，應(yīng)在恒壓 15V/只的充電條件下，抽盡流動(dòng)的電解液，擦干凈電池表面，安上帽閥。 蓄電池常見的故障 故障十四： 蓄電池組出現(xiàn)不均衡 故障 特征 串聯(lián)蓄電池組的均衡性是一個(gè)世界性的難題，使用過(guò)程中總會(huì)有“落后”蓄電池存在。 （ 2）蓄電池在制造過(guò)程中，負(fù)極板沒(méi)有干透。 （ 2）充電電壓高，充電時(shí)電解液溫度上升快。 蓄電池極板露出電解液液面，負(fù)極板被氧化變硬，經(jīng)加入電解液后，極板硬化不改變，呈白色層。 當(dāng)發(fā)現(xiàn)有反極蓄電池時(shí)，應(yīng)立即對(duì)反極蓄電池進(jìn)行單獨(dú)的過(guò)充電。 （ 2）蓄電池長(zhǎng)期存放，硫酸下沉，使極板上、下部產(chǎn)生電位差引起自放電。 (2)隔板竄位致使正負(fù)極板相連。電池修復(fù)，容量上升。 排除 方法 不要過(guò)充電，蓄電池單格電壓充至 ，停止充電 充電電流不宜過(guò)大，尤其在充電后期，減少充電流值，減少析氣對(duì)極板的沖刷 不要過(guò)放電，嚴(yán)格控制終止電壓，放電時(shí)電解液溫度不宜過(guò)低。最好的方法就是采用鉛酸蓄電池延生維護(hù)儀來(lái)消除硫化結(jié)晶體，恢復(fù)蓄電池的性能 ,放電到終止電壓后倒出電解液，用蒸餾水反復(fù)沖洗數(shù)次，然后加注蒸餾水，用初充電電流充電，隨時(shí)監(jiān)測(cè)電解液密度，如電解液密度上升到 , 加蒸餾水沖淡，繼續(xù)充電直到密度不再上升，然后進(jìn)行放電，反復(fù)進(jìn)行到 6小時(shí)內(nèi)密度不再變化為止，最后按 ，電流下降到原來(lái)電流的大約三分之一基本就可以了，然后倒掉電解液，換上標(biāo)準(zhǔn)比重電解液 (夏季： ，冬季： ），交付使用一段時(shí)間后，蓄電池電解液會(huì)逐漸上升到 (夏季： ，冬季： ）。比重低于正常值，而且是長(zhǎng)期偏低 . （ 2）蓄電池充電時(shí)單格電壓上升過(guò)快，電解液溫度迅速升高，但密度增加緩慢，過(guò)早產(chǎn)生氣泡，甚至一充電就有氣泡 。 充電種類 5． 去硫化充電 去硫化充電是消除鉛蓄電池極板輕度硫化的一種排故性充電 。 充電間多采用兩階段恒流充電法充電 。 充電過(guò)程中應(yīng)注意測(cè)量電解液的溫度 ， 當(dāng)溫度超過(guò) 40℃ 時(shí) ， 應(yīng)將電流減半 ，如溫度繼續(xù)上升達(dá) 45℃ 時(shí) ， 應(yīng)停止充電 ， 待冷卻至 35℃ 以下時(shí)再充電 。 充電方法 3． 脈沖快速充電 脈沖快速充電必須用脈沖快速充電機(jī)進(jìn)行 ， 其充電電流波形 （ 右圖 ） 。 由于充電電流不可調(diào)節(jié) ， 所以不適用于初充電和去硫化充電 。 汽車上的充電設(shè)備是由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的交流發(fā)電機(jī) 。 2． 使用因素 （ 1） 放電電流 （ 2） 電解液溫度 （ 見右圖 ） （ 3） 電解液密度 適當(dāng)提高電解液的密度 ， 可加快 電解液的滲透速度 ， 提高蓄電池的電動(dòng) 勢(shì)和容量 。 3． 起動(dòng)容量 起動(dòng)容量表征了鉛蓄電池在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)的供電能力 ， 是檢驗(yàn)蓄電池質(zhì)量的重要指標(biāo)之一 。h 。 鉛蓄電池的型號(hào) 按機(jī)械工業(yè)部 JB2599－ 85《 鉛蓄電池產(chǎn)品型號(hào)編制方法 》 標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，鉛蓄電池的型號(hào)分為三部分：如型號(hào) 6－ QA－ 60代表額定電壓 12V、額定容量60A如下表所示。 鉛蓄電池的工作原理 2． 鉛蓄電池的放電 當(dāng)鉛蓄電池的正 、 負(fù)極板浸入電解液中時(shí) ， 在正 、 負(fù)極板間就會(huì)產(chǎn)生約 ， 此時(shí)若接入負(fù)載 ， 在電動(dòng)勢(shì)的作用下 ， 電流就會(huì)從蓄電池的正極經(jīng)外電路流向蓄電池的負(fù)極 ， 這一過(guò)程稱為放電 ， 蓄電池的放電過(guò)程是化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔艿倪^(guò)程 。 如果密度計(jì)的觀察窗呈綠色 ， 表明蓄電池存電充足 ， 可