安全人機(jī)工程學(xué)第六章-文庫吧資料
2025-01-02 19:46本頁面
【正文】 人的行為 類型 技能型 規(guī)則型 知識型 技能型 技能型 規(guī)則型 規(guī)則型 知識型 知識型 安全人機(jī)工程學(xué)︵第六章︶ 湖南工學(xué)院安全工程系 （ 2） 失誤概率僅與允許時間 t和執(zhí)行時間T1/2的比值有關(guān)，且遵從三參數(shù)的威布爾分布： T1/2 =T1/2， n?（ 1+K1） ?（ 1+K2） ?（ 1+K3） 式中 ， t： 允許操縱員進(jìn)行響應(yīng)的時間 T1/2： 操縱員執(zhí)行時間 T1/2， n： 一般狀況的執(zhí)行時間 K1： 操作經(jīng)驗(yàn) K2： 心理壓力 K3： 人機(jī)界面 ?、 ?、 ?：操作人員行為類型參數(shù) ???????????? 2/1/ Ttep安全人機(jī)工程學(xué)︵第六章︶ 湖南工學(xué)院安全工程系 表 64 參數(shù) ?、 ?、 ?選取表 行為類型 ? ? ? 熟練（ SKILL） 規(guī)則（ RULE） 知識（ KNOWLEDGE） 安全人機(jī)工程學(xué)︵第六章︶ 湖南工學(xué)院安全工程系 表 65 HCR模型的行為形成因子及其取值 操作員經(jīng)驗(yàn) (K1) ， 受過很好訓(xùn)練 ， 最小訓(xùn)練水平 心理壓力 (K2) /高工作負(fù)荷 /正常 /放松情況 人機(jī)界面 （ K3） （ 一般 ） 安全人機(jī)工程學(xué)︵第六章︶ 湖南工學(xué)院安全工程系 七、 組織管理對人因事故的作用和影響 ? 組織管理失效四種主要模式： 組織規(guī)范失效 組織溝通失效 組織功能失效 組織文化失效 ? 防范組織失效基本對策 ： 建立行政管理屏障 拓寬組織溝通渠道，增強(qiáng)組織效能 建立安全文化體系 安全人機(jī)工程學(xué)︵第六章︶ 湖南工學(xué)院安全工程系 第三節(jié) 人因事故的預(yù)防 一、 人因事故縱深防御系統(tǒng) ? 技術(shù)手段＋組織手段＋文化手段 ? 主動型人因事故縱深防御系統(tǒng) 外部規(guī)章制 度 確立人因事故管理方針 來自運(yùn)行 實(shí)踐的反饋 組織研究 ? 防護(hù)屏障的失效，導(dǎo)致事故的發(fā)生。 ? 張力 1992年將 PSFs定義擴(kuò)充為：對人的認(rèn)識、判斷、行動過程產(chǎn)生（不利）影響的物理的、精神的（或外部的、內(nèi)部的）因素，包括人 機(jī)界面、人的內(nèi)因、作業(yè)特性、組織管理和外部原因等五個方面。 HIs分類是人因可靠性分析（Human Reliability Analysis, HRA）的基礎(chǔ)。如核電廠控制室里的 HIs是指運(yùn)行班組 /操縱員對于癥狀信號的響應(yīng)。在復(fù)雜人－機(jī)系統(tǒng)中，人在異常工況下的響應(yīng)行為是由大量的不同的人 系統(tǒng)交互作用組成的，它們對于事故的進(jìn)程起著至關(guān)重要的作用。 第二節(jié) 人因事故分析的基本方法 安全人機(jī)工程學(xué)︵第六章︶ 湖南工學(xué)院安全工程系 ? 人的失誤與人的非安全行為 非意向行為意向行為不安全行為疏忽遺忘錯誤違章注意失效 打擾 疏忽 次序錯 時間錯 記憶失效 遺掉一項(xiàng)任務(wù) 忘記意向目標(biāo) 規(guī)則型錯誤 規(guī)則錯用 規(guī)則不良 知識型失誤違章 罷工安全人機(jī)工程學(xué)︵第六章︶ 湖南工學(xué)院安全工程系 2023/1/14 第 53 頁 人的失誤特點(diǎn) ? 人的失誤的重復(fù)性 ； ? 人引發(fā)的失效的潛在性和不可逆轉(zhuǎn)性 ； ? 人的失誤行為往往是情景環(huán)境 （ Context）驅(qū)使的 ； ? 人的行為的固有可變性； ? 人的失誤的可修復(fù)性； ? 人具有學(xué)習(xí)的能力 。 人的可靠性，人為可靠性，人員可靠性 ? 人因失誤 (human error)： 人未能精確地、恰當(dāng)?shù)亍? 充分地、可接受地完成所規(guī)定的績效標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)的任務(wù)。 ? 提高人的可靠性、包括組織的可靠性是增強(qiáng)系統(tǒng)安全性的重要途徑。 安全人機(jī)工程學(xué)︵第六章︶ 湖南工學(xué)院安全工程系 ? 系統(tǒng)更加不透明 系統(tǒng)的高度復(fù)雜性、耦合性和大量的防御裝置增加了系統(tǒng)內(nèi)部行為的模糊性，管理人員、維護(hù)人員、操作人員經(jīng)常不知道系統(tǒng)內(nèi)正在發(fā)生什么，也不理解系統(tǒng)可以做什么。但另一方面，對這些安全裝置的依賴性又降低了操作人員對系統(tǒng)危險性的警覺性。 安全人機(jī)工程學(xué)︵第六章︶ 湖南工學(xué)院安全工程系 ? 系統(tǒng)具有更多的防御裝置 為了防止技術(shù)失效和人誤對系統(tǒng)運(yùn)行安全的威脅，普遍采用了多重、多樣專設(shè)安全裝置。人因失誤發(fā)生的可能性、尤其是后果及影響變得更大了。 安全人機(jī)工程學(xué)︵第六章︶ 湖南工學(xué)院安全工程系 人生理、心理、社會、精神等特性的并存，導(dǎo)致了人的復(fù)雜性、靈活性、適應(yīng)性和可塑性，也決定了人在不同條件下行為的難以控制性、不確定性和隨機(jī)性，并且其失誤機(jī)理的復(fù)雜性遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了機(jī)械、電子設(shè)備，使得對人因失誤的辨識和預(yù)防比硬件要困難的多。 安全人機(jī)工程學(xué)︵第六章︶ 湖南工學(xué)院安全工程系 ?主體的意識界限 主體內(nèi)部意識和動機(jī) 、 期望 ， 實(shí)踐基礎(chǔ)上的感知 ， 在環(huán)境條件下的情感 ， 對感知的提煉和把握規(guī)律性的能力 ， 以及對自我行為的規(guī)劃能力等 。 人作為一種現(xiàn)實(shí)的機(jī)體不可能隨心所欲、完美無缺。 ? 系統(tǒng)智能化程度的提高導(dǎo)致失誤類型由疏忽等較低層次的認(rèn)知失誤向診斷、判斷、決策等較高層次的認(rèn)知失誤類型轉(zhuǎn)變。 ? 系統(tǒng)自動化程度的提高帶來了人因失誤的遷移。 安全人機(jī)工程學(xué)︵第六章︶ 湖南工學(xué)院安全工程系 ? 各行業(yè)中人因事故所占比例 行業(yè)名稱 人因事故的比例 資料來源 航空 70%－ 80% 中國安全科學(xué)學(xué)報 ， 2023， 12（ 5） 道路交通 57%完全由人因引起 ， 90%包含人因的貢獻(xiàn) Human Error in Road
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