高速鐵路對沉降的控制-文庫吧資料
2025-05-03 17:19本頁面
【正文】 減少路堤的后期沉降，因此，只要能滿足上述要求者都可以作為高速鐵路路堤填料。工程實踐表明，采用優(yōu)質(zhì)的填料可以減少路基的后期沉降，且有較高的安全儲備，能保證路基穩(wěn)定。 路基基底、填料和壓 實標(biāo)準大幅 度提高，采用級配碎石基床表層等新結(jié)構(gòu)，用 K30壓實系數(shù) EV動態(tài)變形模量 EVd、孔隙率 n。 (5) CFG樁體應(yīng)連續(xù)密實 ,不得有斷樁、縮徑、夾砂等缺陷。成孔至設(shè)計深度后 ,鉆機停鉆提升鉆桿 ,同時開始灌注混合料 ,混合料泵送量應(yīng)同拔管速度相配合 ,拔管速率控制在 ~,混合料埋鉆高度大于 m,保證管內(nèi)有一定深度的混合料 ,且不得停泵待料。長螺旋鉆機成孔 ,勻速 鉆進 ,避免形成螺旋孔 ,成孔深度在鉆桿上應(yīng)有明確標(biāo)記 ,確保達到設(shè)計深度 ,垂直度偏差小于 1%。材料采用 :抗硫酸鹽水泥 ,卵石或碎石粒徑為 2~4 cm,中粗砂 ,含泥量小于 5%,粉煤灰為 Ⅱ ,Ⅲ 級。 (2)原材料。 (1) CFG樁施工前需進行工藝性試樁。 CFG樁和樁間土共同形成復(fù)合地基 ,筏板將上部荷載均勻地傳給 CFG 樁 ,有效減少地基的沉降變形 ,提高了沉降控制的可靠度。 CFG樁徑 m,樁距 m,樁尖置于中低壓縮性土層不小于 m。 在京津城際高速鐵路路基處理中采用樁 +筏板結(jié)構(gòu)加固。網(wǎng)土 (加筋土 )協(xié)同作用時 ,網(wǎng)主要處于受拉 狀態(tài) ,這種作用是通過界面摩阻力 (咬合力、摩擦力、粘著力 )來實現(xiàn)。 ⑤ 樁底下部的天然地基或持力層。 ③ 網(wǎng)與樁頂之間的砂石墊層 。樁網(wǎng)復(fù)合結(jié)構(gòu)由 5部分組成 : ① 上部路堤填土 。 與秦沈線相比，武廣客運專線多采用復(fù)合地基法，
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