【正文】 禁用人工向壓路機(jī)的鋼輪上灑水，因?yàn)闉⒌乃怀伸F狀或不均勻造成局部瀝青混合料溫度迅速下降，影響瀝青混凝土的平整度。正確使用壓路機(jī)對(duì)平整度的影響 。碾壓瀝青混合料應(yīng)采用組合碾壓方式，初壓時(shí)，首先采用雙輪壓路機(jī)碾壓2遍，速度為1．5 km/h2 km/h；復(fù)壓緊接在初壓后進(jìn)行，應(yīng)采用重型壓路機(jī)碾壓4遍～5遍，速度為3．5 km／h～4．5 km／h；終壓采用輕型壓路機(jī)碾壓2遍，速度為2．5 km／h～3．5 km／h。溫度太高容易使瀝青混合料產(chǎn)生推移、開裂，溫度太低會(huì)導(dǎo)致瀝青混合料顆粒之間摩擦阻力加大，使瀝青混凝土面層壓實(shí)度不均勻，且容易形成局部松散和開裂，以及日后滲水導(dǎo)致路面的損壞，嚴(yán)重影響了路面的平整度，所以瀝青混凝土路面的碾壓溫度控制是瀝青混凝土路面施工過程中的關(guān)鍵，現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)由專人負(fù)責(zé)對(duì)運(yùn)輸車運(yùn)輸?shù)幕旌狭蠑備伹啊備伜蟆⒛雺呵?、碾壓中及碾壓終了的溫度進(jìn)行測(cè)試，初壓溫度應(yīng)根據(jù)瀝青稠度、壓路機(jī)的類型、攤鋪初始密度等因素通過試鋪來確定，一般高速公路的初壓溫度確定在130℃左右，復(fù)壓的溫度在100℃左右，終壓完成時(shí)的溫度不低于70℃ 。所以，要設(shè)專人指揮倒車，運(yùn)料車要與攤鋪機(jī)默契配合，卸料車不能撞擊攤鋪機(jī)，運(yùn)料車的后輪應(yīng)與攤鋪機(jī)若即若離，卸料時(shí)應(yīng)分二次卸完，不要一次將料倒入攤鋪機(jī)料斗內(nèi)，并對(duì)灑落在攤鋪機(jī)履帶下的混合料及時(shí)清除。關(guān)于攤鋪機(jī)攤鋪的速度要根據(jù)試驗(yàn)路段來確定，既不能太快，也不能太慢，攤鋪速度過快，易造成攤鋪層表面的粗顆粒在熨平板下沿?cái)偲椒较蚧瑒?dòng)，使表面粗顆粒后方出現(xiàn)小坑小洞，從而影響平整度和預(yù)壓密實(shí)度，但也不能太慢，否則會(huì)影響生產(chǎn)效率。公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范要求：“攤鋪過程中不得隨意變換速度或中途停機(jī)”，這是提高瀝青路面平整度的一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)。未能連續(xù)、不間斷攤鋪：停機(jī)待料、停機(jī)用餐、加油等都會(huì)出現(xiàn)橫向接縫或產(chǎn)生波浪，因?yàn)閿備仚C(jī)每啟動(dòng)一次．自動(dòng)找平裝置都需要在運(yùn)行3 m～8 m后才能恢復(fù)正常，所以，當(dāng)瀝青拌合站的生產(chǎn)能力與攤鋪機(jī)的攤鋪能力相匹配時(shí)，攤鋪機(jī)能連續(xù)、均勻、不間斷地作業(yè)，并盡量做到攤鋪過程中不停機(jī)。揉壓比靜壓、振壓銷快，揉壓速度一般取5~6km/h。振壓速度的選擇應(yīng)與激振頻率相對(duì)應(yīng)，施工規(guī)范要求：碾壓層每英寸長(zhǎng)度至少振動(dòng)一次，否則路面會(huì)出現(xiàn)明顯的振壓波紋。碾壓時(shí)應(yīng)根據(jù)不販毒案壓實(shí)工藝、單循環(huán)壓實(shí)生產(chǎn)率、碾壓質(zhì)量等來確定碾壓速度。施工過程中，應(yīng)根據(jù)瀝青混合料的溫降特性，在保證下一碾壓帶初壓溫度的原則下來確定碾壓長(zhǎng)度。在杭金衢高速公路O6標(biāo)路面施工中，由于攤鋪層初密實(shí)度較高，不易產(chǎn)生碾壓推移，所以攤鋪后就立即開始初壓，初壓溫度確定為140℃~120℃，復(fù)壓溫度為120℃~100 ℃，終壓溫度為100℃~80℃（終壓溫度最低為80℃），其壓實(shí)效果較好。初壓溫度對(duì)壓實(shí)質(zhì)量影響最大，施工時(shí)應(yīng)嚴(yán)格控制。壓路機(jī)的碾壓作業(yè)長(zhǎng)度應(yīng)與攤鋪機(jī)的攤鋪速度相平衡，隨攤鋪機(jī)向前推進(jìn)、壓路機(jī)折回處不在同一斷面上，而是呈梯形。傳感器應(yīng)急情況的處理：當(dāng)發(fā)現(xiàn)傳感器的橫向拖拉桿不能通過基準(zhǔn)鋼絲下的鋼遷或發(fā)現(xiàn)攤鋪機(jī)前基準(zhǔn)鋼絲出現(xiàn)異常時(shí)，為避免攤鋪層厚度出現(xiàn)異常應(yīng)將傳感器關(guān)閉待故障排除之后再打開。行走12米再調(diào)整，局部出現(xiàn)偏差應(yīng)避免對(duì)厚度調(diào)節(jié)器進(jìn)行調(diào)整。傳感器調(diào)整時(shí)機(jī)的選擇和確定：基準(zhǔn)鋼絲敷設(shè)完成后及時(shí)在兩側(cè)基準(zhǔn)鋼絲上掛線測(cè)量線高度（距中樁2m，）該點(diǎn)位于測(cè)量線松鋪厚度的定位相對(duì)應(yīng)。及時(shí)測(cè)量松鋪厚度，根據(jù)情況逝世進(jìn)行調(diào)整。墊板寬510cm，長(zhǎng)與燙平板縱向尺寸相同或稍長(zhǎng)，厚度分厘米級(jí)和毫米級(jí)若干（每級(jí)君準(zhǔn)備若干塊）；松鋪系數(shù)確定：采用實(shí)驗(yàn)段確定的松鋪系數(shù)和本施工日前每天測(cè)量的松鋪系數(shù)的平均值[（松試+松1+松2+松3+……松n）/（n+1）]；墊板厚：松鋪系數(shù)*施工層設(shè)計(jì)厚度。接縫處攤鋪時(shí)采用接縫路段結(jié)束時(shí)記錄下的攤鋪機(jī)仰角值作為本日（次）施工時(shí)的攤鋪機(jī)仰角值。攤鋪機(jī)首次攤鋪前一天檢查攤鋪機(jī)燙平板的橫坡度，正常施工每?jī)商旎蛉鞕z查一次，檢查方法：空機(jī)時(shí)將燙平板提起，測(cè)量其拱值1，然后放在平地上受其自重測(cè)量起拱值2，施工時(shí)測(cè)量其拱值3，拱值3的理想值為0，最大不能大于3mm，切記不能為負(fù)值，拱值2不能為0，若為0，拱值3必為負(fù)值。適合作業(yè)長(zhǎng)度的確定N所需運(yùn)輸車輛數(shù)量，輛。L最大運(yùn)距，m；N=5+2L/ｕ1/t1式中： 利用以上公式，可以計(jì)算并確定出每層鋪筑時(shí)不同的發(fā)車時(shí)間間隔。t一車混合料的攤鋪時(shí)間，min。q1每輛運(yùn)輸車輛載重，t；V各層次面層的攤鋪速度，m/min；q每延米各種瀝青面層的重量，t；每車發(fā)車時(shí)間間隔計(jì)算：C效率系數(shù)。W攤鋪寬度，m；D壓實(shí)成型后瀝青混合料的密度，t/立方米；攤鋪機(jī)攤鋪速度按下面公式進(jìn)行計(jì)算，來確定實(shí)際的攤鋪速度。同時(shí)，攤鋪速度變化，將導(dǎo)致單位面積內(nèi)瀝青混凝土受振搗、振動(dòng)次數(shù)同時(shí)變化，從而影響了路面的密實(shí)度和平整度。瀝青混合料拌和能力、攤鋪機(jī)攤鋪能力、運(yùn)輸能力、壓實(shí)能力、攤鋪混合料種類、寬度、厚度等。實(shí)際施工過程中，可以用目測(cè)法進(jìn)行判別：過熱的混合料從表面上冒青煙，色澤不均勻；過冷的混合料表面粗糙，并且有結(jié)塊現(xiàn)象，骨料表面裹覆不好。而實(shí)際運(yùn)輸過程中，混合料的溫度不可避免要降低，因此要求攤鋪時(shí)的溫度要較初碾時(shí)的溫度高1015℃。攤鋪?zhàn)鳂I(yè)時(shí)混合料的溫度控制又是一個(gè)重要環(huán)節(jié)。放樣后在架設(shè)鋼絲過程中，由于鋼絲的張力不夠或張力不均勻，引起鋼絲張拉不緊或張拉松緊不一樣，以及樁距過大、施工放樣畫線過粗或不準(zhǔn)，這些將引起鋼絲產(chǎn)生豎向撓度或標(biāo)高誤差，使得攤鋪出的路面在縱向方向出現(xiàn)波浪，影響瀝青路面的平整度。30mm），所以用的儀器精度不高，加之測(cè)量精度不夠，使得鋼絲的基準(zhǔn)產(chǎn)生誤差。影響攤鋪基準(zhǔn)正確性的因素有如下幾個(gè)方面：. 放樣用的水準(zhǔn)點(diǎn)不均勻沉降或移動(dòng)。目前高速公路工程中常用的基準(zhǔn)面（線）控制的方法有：基準(zhǔn)鋼絲繩法典（走鋼絲繩法）、浮動(dòng)基準(zhǔn)梁法等。在設(shè)置縱向接縫時(shí)，縱向接縫宜于車道標(biāo)線一致。在設(shè)定攤角寬度時(shí)應(yīng)盡量減少縱向接縫，使全斷面一次鋪成。攤鋪瀝青混合料作業(yè)過程中，應(yīng)著重從攤鋪寬度和平整度、攤鋪時(shí)的溫度控制以及與運(yùn)料車之間的配合把好關(guān)，最大限度地避免小波浪、離析、劃痕、平整度超差等缺陷，以提高路面攤鋪的質(zhì)量。連續(xù)攤鋪過程中運(yùn)料車在攤鋪機(jī)前2040cm處停，不得撞擊攤鋪機(jī)，卸料過程中運(yùn)料車應(yīng)掛空擋，靠攤鋪機(jī)推動(dòng)前進(jìn)?！岸恿窝b料”法，即（下前、下后、下中、上后、上中、上前），以減少混合料的離析。，每天早晚各檢查一次，保證車輛的啟動(dòng)，剎車，起落設(shè)備等均處于良好狀態(tài)。在混合料拌和過程中要從混合料級(jí)配、瀝青用量、拌和溫度和時(shí)間等進(jìn)行全方位的控制，以提高混合料的灘鋪效果；在混合料的運(yùn)輸過程中，要做好防氧化措施。提高瀝青混凝土路面的平整度必須從路面各層抓起，而提高基層施工質(zhì)量的關(guān)鍵在于精良的施工機(jī)械，即有良好的穩(wěn)定粒料拌合攤鋪機(jī)以及配套的壓路機(jī)。為了提高基層平整度及方便攤鋪機(jī)鋪筑，基層的混合料級(jí)配一定要嚴(yán)格控制，且在做配合比設(shè)計(jì)時(shí)最大粒徑越大，混合料越易產(chǎn)生離析，因此適當(dāng)減小集料最大粒徑，嚴(yán)格控制級(jí)配有利于攤鋪機(jī)作業(yè)和基層頂面的平整度。終壓是在復(fù)壓之后用6080KN雙輪壓路機(jī)以3km/h的碾壓速度碾壓24遍，以消除碾壓過程中產(chǎn)生的輪跡，并確保路面表面的平整。碾壓速度：三輪壓路機(jī)為3km/h；輪胎壓路機(jī)為5km/h。初壓用60—，使混合料得以初步穩(wěn)定。瀝青混凝土攤鋪整平之后，應(yīng)趁熱及時(shí)碾壓。縱橫向接縫應(yīng)緊密、平順、各幅間重疊的混合料應(yīng)用人工鏟走。在進(jìn)行各層攤鋪前，必須保持頂面清潔，對(duì)于水泥穩(wěn)定類半剛性基層，透油層應(yīng)以慢裂型乳化瀝青為宜。具體抓好以下幾個(gè)方面：，加大馬歇爾試驗(yàn)頻率，嚴(yán)格控制混合料的油石比、穩(wěn)定度、 流值指標(biāo)。、坑塘等現(xiàn)象，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行處理，否則會(huì)產(chǎn)生不均勻的沉降，影響路面的平整度，甚至產(chǎn)生瀝青路面早期破損。因此必須嚴(yán)格按《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》要求進(jìn)行檢查驗(yàn)收，對(duì)出現(xiàn)的問題進(jìn)行認(rèn)真處理。以往“基層不平面層調(diào)，下層不平上層找”的老方式，對(duì)平整度要求很高的高速公路來說是根本行不通的，所以路面底基層可以用路拌法，應(yīng)先用履帶拖拉機(jī)穩(wěn)壓，再用平地機(jī)整平，并用人工細(xì)平，但一定要控制好高程，對(duì)二灰碎石或水穩(wěn)碎石混合料必須使用廠拌法拌制，攤鋪機(jī)進(jìn)行鋪筑，這樣可以保證混合料均勻，表面平整，且高程、縱橫坡、厚度等指標(biāo)易于控制。測(cè)量時(shí)要點(diǎn)點(diǎn)對(duì)應(yīng)，鋼釬直、橫桿正。攤鋪機(jī)進(jìn)行導(dǎo)向線敷設(shè)（撒白灰）位置準(zhǔn)確平順。鋼絲張拉、綁扎、回收人員：及時(shí)張拉以不影響正常施工為度，固定緊線器的鋼釬要牢固，鋼絲的長(zhǎng)度不超過200m張拉力為800N1000N。鋼釬橫桿調(diào)整人員：聽從主測(cè)人員指揮精心操作，位置正確后上緊螺絲，經(jīng)主測(cè)人員復(fù)核無誤后進(jìn)行下一點(diǎn)放樣。扶尺人員：豎直、位置準(zhǔn)確、面向主測(cè)人員。鋼釬敷設(shè)人員必須卻保：鋼釬牢固、豎直、位置準(zhǔn)確、線形平順。瀝青混凝土路面測(cè)量時(shí)必須嚴(yán)格控制高程、平整度、寬度、 中線偏位之外，在瀝青路面施工時(shí)還必須對(duì)以下細(xì)節(jié)進(jìn)行控制：測(cè)量設(shè)備檢查和標(biāo)定校正時(shí)，除了對(duì)主測(cè)量設(shè)備如全站儀、經(jīng)緯儀、水準(zhǔn)儀進(jìn)行定期標(biāo)定校正外，對(duì)輔助測(cè)量設(shè)備如塔尺、鋼尺、鋼釬、基準(zhǔn)鋼絲繩、緊線器、對(duì)講機(jī)、計(jì)算器。、施工細(xì)節(jié)控制 采取必要的防污染措施如集料進(jìn)廠便道、轉(zhuǎn)移設(shè)備等都應(yīng)保持潔凈，必要時(shí)必須進(jìn)行沖洗后才能進(jìn)場(chǎng)裝卸集料。集料堆放高度一般不要超過4m，細(xì)集料采取防雨措施。集料進(jìn)場(chǎng)宜在料堆頂部平臺(tái)卸料，經(jīng)推土機(jī)推平后，裝載機(jī)從底部按順序豎直裝料，減少集料離析。集料從加工過程、加工場(chǎng)地存、裝到運(yùn)輸再到拌和場(chǎng)地的卸、存、裝都有可能使各種規(guī)格的集料混在一起，而影響瀝青路面施工質(zhì)量，為此，采用五聯(lián)單來控制整個(gè)集料的轉(zhuǎn)移過程。如果粗集料粉塵含量還大，就需要采取其他除塵措施如用洗石機(jī)進(jìn)行清洗。在這種情況下，就需要建設(shè)、施工和監(jiān)理單位進(jìn)行各方面的細(xì)節(jié)控制。根據(jù)我國(guó)國(guó)情，要統(tǒng)一瀝青路面使用的地材的規(guī)格是很不容易的，也就是說我們現(xiàn)在的瀝青路面使用的地材不容易完全達(dá)到使用要求的。、原材料細(xì)節(jié)控制其次，盡可能減薄瀝青面層厚度。首先根據(jù)公路建設(shè)的實(shí)際情況嚴(yán)格設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，科學(xué)規(guī)劃。在此，我要對(duì)這些人表達(dá)我內(nèi)心真誠(chéng)的謝意！我會(huì)更加努力，把工作做到最好，以優(yōu)異的工作成績(jī)回報(bào)學(xué)校！感謝大家對(duì)我的支持！謝謝！論瀝青混凝土路面在施工過程中的質(zhì)量控制論瀝青混凝土路面在施工過程中的質(zhì)量控制、設(shè)計(jì)方面其次，感謝學(xué)院的各位領(lǐng)導(dǎo)，給了我們畢業(yè)生這次考驗(yàn)自己，檢驗(yàn)自己實(shí)力的機(jī)會(huì)。參考資料主要參考資料：[1][J].四川建材，2007，6.[2][J].青海交通科技，2007，5.[3]]中華人民共和國(guó)交通部 公路工程施工監(jiān)理手冊(cè)[S]北京：人民交通出版社，2001[4]，致 謝致 謝在論文即將完成之際，我的心情無法平靜，從開始進(jìn)入課題到論文的順利完成，有多少可敬的師長(zhǎng)、同事、朋友給了我無言的幫助。結(jié) 論第七章 結(jié) 論工程實(shí)踐表明，公路路基只要采用正確合理的施工方法和工藝，就能達(dá)到要求的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，這對(duì)保證路面的強(qiáng)度，延長(zhǎng)路面的使用壽命是十分必要的。石砌的重力式擋土墻多用于石料豐富、墻高較低、地基較好的場(chǎng)合；鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的懸臂式擋土墻、扶壁式擋土墻和板柱擋土墻其受力比較合理，墻身圬工體積小，也已廣泛應(yīng)用于公路路基的防護(hù)。傳統(tǒng)的砌石、拋石、鐵絲石籠、擋土墻等有所改進(jìn)，用高強(qiáng)土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護(hù)坡模袋做成的護(hù)面板防護(hù)受水沖浪擊的邊坡，很能適應(yīng)土體不均勻沉降。由于西部干旱缺水，邊坡種草防護(hù)類型的選擇很重要，現(xiàn)大多采用草坪植生帶，即將草籽、肥料和土均勻拌和裹于土工物內(nèi)，當(dāng)草籽發(fā)芽也長(zhǎng)成草起到固土作用后，無紡布纖維自然腐爛，不會(huì)污染環(huán)境，效果很好。坡面防護(hù)的目的是防止地表水流的沖刷、坡面巖土的風(fēng)化剝落以及與環(huán)境的協(xié)調(diào)。傳統(tǒng)的砂礫料反濾層多改用有反濾功能的土工織物，幾年研制的帶有鋼圈、濾布和加強(qiáng)合成纖維組成的加勁軟式透水管直徑8~30cm，很適用于地下排水。第二種是分散排水，多用于西北地區(qū)地勢(shì)平坦，％的長(zhǎng)路段，除了硬化路肩和加固路基邊坡外，在經(jīng)過地下水位較高的綠洲地帶，也要防止邊坡上部的植草向上生長(zhǎng)擋住橫向排水出路造成路表積水，改進(jìn)的方法是硬化路肩，設(shè)置路肩排水溝，增大溝坡排水。雨水排出路面有二種方式。路面排水的任務(wù)是迅速排除路面范圍內(nèi)的降水，減少水從路面滲入，使之不沖刷路基邊坡。普遍采用漿砌片石加固、而水泥混凝土預(yù)制板塊也開始廣泛應(yīng)用。最通常采用的地面排水設(shè)施是邊溝、截水溝、跌水、急流槽以及地表的排水管。路基路面排水第五章 路基路面排水水是影響路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性的另一重要因素，許多路基病害是由水的侵蝕造成的，另外，從保護(hù)環(huán)境、不損害當(dāng)?shù)剞r(nóng)田水利設(shè)施考慮，也必須做好路基排水，形成排水系統(tǒng)，并與地區(qū)排水規(guī)劃相協(xié)調(diào)。以上介紹的幾種工地常用的處理軟基礎(chǔ)以及彈簧土的方法，還要根據(jù)工地的具體情況選用那種方法施工，有時(shí)幾種方法可以交替或一起使用。具體做法是：挖40cm50cm方形或圓形，深一般1m上下的坑，清除坑內(nèi)的滲水（最好挖好坑后，第二天清除滲水），放入深為坑深1/3生石灰，即可回填碾壓。由于粘性土含水量影響，施工中經(jīng)常出現(xiàn)“彈簧土”松軟現(xiàn)象。為了保證砂墊層的滲水作用，在砂墊層上應(yīng)該填一層粘性土封住水不讓水返上路基。排水砂墊層是在路堤底部地面上鋪設(shè)一層砂層，作用是在軟土頂面增加一個(gè)排水面，在填土的過程中，荷載逐漸增加，促使軟土地基排水固結(jié)滲出的水就可以從砂墊層中排走。也可以填入不同級(jí)配的石塊起到排水的功能。然