【正文】 目 錄目 錄第一章 緒論................................1第二章 場(chǎng)地清理............................2 ...............................2 .................2 、去除殘?jiān)?、?shù)木遷移................2 .............................2 ....................3 ....................3第三章 路基填土與壓實(shí)......................4 ..............................4 .............................4 ........................5 ................................5 ....................5 ................................5 ..............................6II第四章 軟土地基處理........... ............7 ..................7 ...........................7 .............................7 ......................7 ........8 換填................................8 .............................8 ................................8 ...........................9 ...........................9第五章 路基路面排水......................10 .............................10 .............................10 .............................11第六章 路基防護(hù)..........................12 ............................12..............................12 .............................12結(jié)論......................................13參考文獻(xiàn)..................................14致謝......................................15III緒 論第一章 緒 論公路是一種線形工程構(gòu)造物。保證公路沿線都具有堅(jiān)實(shí)而穩(wěn)定的路基，是路基施工的中心任務(wù)。只有質(zhì)量過(guò)關(guān)了，效率的作用才會(huì)體現(xiàn)出來(lái)，也只有質(zhì)量過(guò)關(guān)了路基的成果才會(huì)得到大家的認(rèn)同，否則一切的都是空談。承包商應(yīng)保留所有指定留下的各項(xiàng)內(nèi)容。對(duì)坑、溝、渠的清理和挖掘除根的工作將只需達(dá)到這些區(qū)域所需挖掘的深度既可。在工程完工時(shí)這些區(qū)域都將歸還給業(yè)主，狀態(tài)應(yīng)和以前一樣，任何由承包商直接或間接造成的損壞都應(yīng)由承包商自費(fèi)修復(fù)完好。在工程師指定的區(qū)域內(nèi)，承包商將負(fù)責(zé)對(duì)現(xiàn)存的灌木叢、樹(shù)木和長(zhǎng)草區(qū)的保護(hù)和日常維護(hù)。除了將要用的木材，所有其它木材、樹(shù)梢、木樁、樹(shù)根、原木和其它清理和挖掘出來(lái)的廢物都應(yīng)由承包商提供的地點(diǎn)進(jìn)行處置。從現(xiàn)有條件出發(fā)，改進(jìn)填土要求和壓實(shí)條件是保證路基質(zhì)量最有效和經(jīng)濟(jì)的方法。按每2025米整樁號(hào)和曲線起止點(diǎn)等控制路基中心的各點(diǎn)測(cè)設(shè)中心樁，樁面用紅漆寫(xiě)明里程樁號(hào)。（以保證邊坡密度和壓路機(jī)械的安全而增加的寬度。上、下行行車道分別填筑，即采用半幅施工時(shí)，尚未施工的行車道可作為運(yùn)土車輛的通行道路；上下行車道同時(shí)施工時(shí)，即全幅施工時(shí)，可在路側(cè)布置車輛通行道路（便道）。布土?xí)r應(yīng)根據(jù)壓路機(jī)能達(dá)到的壓實(shí)厚度（規(guī)范規(guī)定或經(jīng)監(jiān)理工程師同意的厚度）計(jì)算卸車數(shù)量，例如每層填土壓實(shí)厚度不大于20公分時(shí)，一車土8立米，可攤鋪30平方米。由于土質(zhì)不同應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況確定虛鋪系數(shù)。其方法是：第一遍用震動(dòng)壓路機(jī)靜壓進(jìn)行穩(wěn)壓，然后再震動(dòng)壓實(shí)。一般光輪靜壓壓路機(jī)的最佳速度為25公里/小時(shí)，震動(dòng)壓路機(jī)為36公里/小時(shí)。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工經(jīng)驗(yàn)，在壓實(shí)前最好實(shí)測(cè)一下填料的實(shí)際含水量，經(jīng)驗(yàn)證明土壤的實(shí)際含水量在最佳含水量的正負(fù)2%5%進(jìn)行碾壓效果最好。如果因工期關(guān)系沒(méi)有時(shí)間晾曬，可以考慮摻拌石灰的方法減少土的含水量，或者可以將填筑厚度適當(dāng)減少的辦法加以解決。當(dāng)軟土地層含水量過(guò)大或過(guò)小時(shí)，采取灰土擠密樁。用重型擊實(shí)試驗(yàn)法測(cè)定最大干容重為9—12KN/m3。也有在路堤下面與地表之間鋪設(shè)多層土工織物，利用材料的高抗拉強(qiáng)度克服地基的滑動(dòng)變形來(lái)保持穩(wěn)定，通過(guò)控制填土速率，配合超載予壓，使地基迅速固結(jié)。這種方法最大有效處理深度3米。在填石的過(guò)程中注意一定要用推土機(jī)把石塊壓實(shí)，不能出現(xiàn)軟彈現(xiàn)象。注意盲溝的出口要與排水溝連接，以便把路基中的水排出路基。在路基兩側(cè)要修好排水溝，通過(guò)砂墊層滲出的水通過(guò)排水溝排出路基外，保持路基的穩(wěn)定。坑的行距和坑距在輕度彈簧路段為56m，在嚴(yán)重彈簧路段為34m。在路基施工中，應(yīng)重視施工排水，防止因各種原因造成的水患，給路基、路面施工造成不必要的損失。高速公路和一級(jí)公路通過(guò)水網(wǎng)地段的路基，過(guò)去逢溝設(shè)涵的做法在一些地方有了改進(jìn)，對(duì)路線兩側(cè)的灌溉溝渠重新系統(tǒng)布置，免去了穿越路線的排灌涵洞，從而提高了路基的工程質(zhì)量。第一種是集中排水，在硬路肩外側(cè)設(shè)置水泥混凝土預(yù)制塊或現(xiàn)澆瀝青混凝土的攔水帶，以其與硬路肩路面構(gòu)成三角形的集水槽流水，每隔20~50m間距設(shè)一泄水口與路堤邊坡急流槽銜接將雨水排到坡腳排水溝中。路基防護(hù)第六章 路基防護(hù)路基的修筑改變了地層的天然平衡狀態(tài)，以及路基暴露在空間，不斷受各種錯(cuò)綜復(fù)雜的自然因素侵蝕，因此需要進(jìn)行各種類型的防護(hù)。防護(hù)沿河路基邊坡免受沖刷仍多采用直接防護(hù)。垛式擋土墻易于調(diào)整墻的高度，并采用預(yù)制構(gòu)件拼裝，是一種特殊型式的擋土墻。在本次設(shè)計(jì)過(guò)程中，我首先感謝給予我很大幫助的指導(dǎo)老師，在他們辛勤的指導(dǎo)下，我才能順利的完成畢業(yè)論文，并且還能在完成論文的過(guò)程中學(xué)到許多新的的知識(shí)。從目前的設(shè)計(jì)規(guī)范來(lái)看，在車輛荷載等級(jí)換算方面，可能產(chǎn)生較大偏差，特別是應(yīng)考率較大車輛荷載對(duì)路基路面產(chǎn)生的影響，其換算關(guān)系不是簡(jiǎn)單的倍數(shù)關(guān)系，在這方面要引進(jìn)部分省、市科研機(jī)械的成果和國(guó)外科研機(jī)構(gòu)的一些參數(shù)修定。這因?yàn)?，一般情況下材質(zhì)能滿足要求但加工時(shí)很容易出現(xiàn)問(wèn)題；一是石料加工廠家多、雜、小沒(méi)有形成規(guī)模生產(chǎn)；二是瀝青路面使用的地材沒(méi)有專門的行業(yè)規(guī)范。從材料源頭控制原材料質(zhì)量是比較可行的辦法。每種集料堆放時(shí)，墻體要牢固、順直。主測(cè)及輔助人員放樣過(guò)程中應(yīng)目測(cè)檢查基準(zhǔn)鋼絲是否平順，是否有凹凸異樣，若發(fā)現(xiàn)應(yīng)立即進(jìn)行實(shí)測(cè)校和校正。路面基層的強(qiáng)度和平整度將直接影響瀝青混凝土路面的質(zhì)量，忽視此過(guò)程的檢查驗(yàn)收，將可能會(huì)導(dǎo)致路面結(jié)果層的嚴(yán)重缺陷。．嚴(yán)格控制施工質(zhì)量 瀝青路面施工必須按全面管理的質(zhì)量要求，建立健全有效的質(zhì)量保證體系，實(shí)際目標(biāo)管理，工序管理，明確責(zé)任，對(duì)施工全過(guò)程，每道工序的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的檢查、評(píng)定，以保證其達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。用瀝青灑布車噴灑時(shí)，應(yīng)保持穩(wěn)定的車速和噴灑量，不能流淌或形成油膜。，提高碾壓效果。隨即用100120KN三輪壓路機(jī)或輪胎壓路機(jī)復(fù)壓46遍。碾壓時(shí)壓路機(jī)開(kāi)行的方向應(yīng)平行于路中心線。另外，混合料施工含水量過(guò)大，碾壓成型困難，且易形成路面基層大的波浪和表面有明顯的輪跡，致使基層頂面平整度降低，甚至導(dǎo)致結(jié)構(gòu)層收縮開(kāi)裂。瀝青混合料在運(yùn)輸過(guò)程中，必須將其充分覆蓋，以防止瀝青在高溫時(shí)受陽(yáng)光、空氣所造成的氧化及瀝青混合料溫度的降低。，平整不揚(yáng)塵。`，根據(jù)鋪設(shè)路面的寬度可利用燙平板的伸長(zhǎng)來(lái)調(diào)整攤鋪寬度。為了控制攤鋪時(shí)的平整度，攤鋪機(jī)燙平板的自動(dòng)找平裝置需要有一個(gè)準(zhǔn)確的基準(zhǔn)面。路基施工經(jīng)過(guò)了相當(dāng)長(zhǎng)的一個(gè)施工過(guò)程才進(jìn)入路面施工，在此期間由于地質(zhì)條件或施工的擾動(dòng)等因素影響，水準(zhǔn)點(diǎn)可能產(chǎn)生不均勻沉降或擾動(dòng)，由此引起的高程誤差會(huì)對(duì)瀝青路面的平整度產(chǎn)生較大影響。混合料溫度過(guò)低（通常110℃以下）將導(dǎo)致攤鋪?zhàn)鳂I(yè)困難，碾壓時(shí)達(dá)不到較好的密實(shí)度和平整度。攤鋪速度的快與慢直接影響施工進(jìn)度與質(zhì)量，合理地選擇攤鋪速度應(yīng)結(jié)合以下幾個(gè)方面綜合考慮。根據(jù)施工中摸索的經(jīng)驗(yàn)，一般高等級(jí)公路的攤鋪速度下、中、上面層慢點(diǎn)有利于提高攤鋪密實(shí)度和壓實(shí)后的平整度。V=（100*Q*C）/（60D*W*T）其中：V攤鋪機(jī)攤鋪速度，m/min；T攤鋪層壓實(shí)成型后的平均厚度，cm；根據(jù)材料供應(yīng)、運(yùn)輸能力配套情況確定。每車發(fā)車時(shí)間間隔計(jì)算與所需運(yùn)輸車輛數(shù)量計(jì)算為保證現(xiàn)場(chǎng)攤鋪的連續(xù)性，攤鋪機(jī)前必須有35輛料車等待卸料，運(yùn)料車必須按規(guī)定的時(shí)間發(fā)車，才能使運(yùn)料進(jìn)入良性循環(huán)。t=q1/q/ｕ式中： t1發(fā)車時(shí)間間隔，min；Q拌和機(jī)產(chǎn)量，t；拱值3測(cè)定表日期攤鋪機(jī)號(hào)拱值1拱值2拱值3攤鋪機(jī)起鋪采用經(jīng)驗(yàn)值即以前所有記錄下的攤鋪機(jī)仰角值的平均值作為本日（次）施工時(shí)的攤鋪機(jī)仰角值（經(jīng)驗(yàn)累積值）；起步攤鋪時(shí)燙平板下墊板厚度的控制。傳感器調(diào)整方法：厚度調(diào)節(jié)器順時(shí)針旋轉(zhuǎn)每轉(zhuǎn)一圈松鋪厚度降低2mm；逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)一圈松鋪厚度開(kāi)高2mm?？醋o(hù)人員應(yīng)清楚掌握攤鋪機(jī)前1020m范圍內(nèi)的鋼遷，基準(zhǔn)鋼絲的狀態(tài)（鋼桿豎直，穩(wěn)定，線形平順，基準(zhǔn)鋼絲平順，凹凸異常情況綁扎牢固情況，基準(zhǔn)鋼絲上有無(wú)阻擋傳感器平穩(wěn)通過(guò)的障礙物等）若有應(yīng)及時(shí)早報(bào)告現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人及管理人員及時(shí)進(jìn)行解決處理。碾壓前，應(yīng)考慮具體的施工條件（如環(huán)境溫度、施工工藝、壓實(shí)厚度等），并根據(jù)施工規(guī)范要求來(lái)確定碾壓溫度。碾壓長(zhǎng)度過(guò)短，壓路機(jī)在變換方向時(shí)要經(jīng)歷集車、反向起步過(guò)程，這樣會(huì)加速滾輪對(duì)混合料的推移作用，從而增加換向過(guò)渡部位混合料的壓縮量，會(huì)產(chǎn)生凸凹波浪，影響路面整體的平整度；同時(shí)換向頻繁，設(shè)備的利用率較低，影響壓實(shí)產(chǎn)生率。靜壓時(shí)，這防止混合料產(chǎn)生碾壓推移，初壓時(shí)應(yīng)慢壓；如在上面層壓實(shí)時(shí)，終壓比初壓快。在確定壓路機(jī)型號(hào)、振動(dòng)頻率，碾壓溫度速度等因素后，通過(guò)壓實(shí)試驗(yàn)具體確定碾壓遍數(shù)，攤鋪層越薄，初密實(shí)度越高，碾壓所需遍數(shù)就減少。因?yàn)閿備伒乃俣炔缓愣?，所以?huì)導(dǎo)致攤鋪層初始密實(shí)度不均勻，從而引起碾壓后局部厚度的變化而影響平整度。攤鋪好的瀝青混合料在何種溫度下碾壓，直接影響著瀝青混凝土路面的平整度和壓實(shí)度。使用輪胎壓路機(jī)時(shí)，應(yīng)注意檢查各個(gè)輪胎的新舊程度和壓力，必須做到新舊一致，壓力相同，否則輪胎軟硬不一，在碾壓過(guò)程中形成輪跡，使瀝青路面平整度超標(biāo)。18Theory of asphalt concrete pavement in the construction process of quality control, designAccording to the actual situation of highway construction design standards, strict scientific planning. From the current design standard, in vehicle load level conversion, may generate large deviation, especially for large vehicle load wellprepare roadbed effect, the conversion relation is not a simple multiple relationship between, in this respect will introduce scientific mechanical part provinces, cities and overseas research institutions of some parameters revision. Secondly, as thin thickness of asphalt layer. There are four reasons: first, the semirigid bituminous pavement structure bearing capacity of semirigid base can be to undertake, Second, to improve performance of asphalt pavement with bitumen road surface is thick, but with asphalt, Third, bitumen road surface crack reflection crack, is not in normal circumstance, most is the construction of asphalt surface temperature crack of itself, Fourth, the thickness of asphalt layer can cause furrow generation., raw materials details controlAccording to Chin