【正文】 18Theory of asphalt concrete pavement in the construction process of quality control, designAccording to the actual situation of highway construction design standards, strict scientific planning. From the current design standard, in vehicle load level conversion, may generate large deviation, especially for large vehicle load wellprepare roadbed effect, the conversion relation is not a simple multiple relationship between, in this respect will introduce scientific mechanical part provinces, cities and overseas research institutions of some parameters revision. Secondly, as thin thickness of asphalt layer. There are four reasons: first, the semirigid bituminous pavement structure bearing capacity of semirigid base can be to undertake, Second, to improve performance of asphalt pavement with bitumen road surface is thick, but with asphalt, Third, bitumen road surface crack reflection crack, is not in normal circumstance, most is the construction of asphalt surface temperature crack of itself, Fourth, the thickness of asphalt layer can cause furrow generation., raw materials details controlAccording to China39。使用輪胎壓路機時，應注意檢查各個輪胎的新舊程度和壓力，必須做到新舊一致，壓力相同，否則輪胎軟硬不一，在碾壓過程中形成輪跡，使瀝青路面平整度超標。攤鋪好的瀝青混合料在何種溫度下碾壓，直接影響著瀝青混凝土路面的平整度和壓實度。在確定壓路機型號、振動頻率，碾壓溫度速度等因素后，通過壓實試驗具體確定碾壓遍數(shù)，攤鋪層越薄，初密實度越高，碾壓所需遍數(shù)就減少。碾壓長度過短，壓路機在變換方向時要經(jīng)歷集車、反向起步過程，這樣會加速滾輪對混合料的推移作用，從而增加換向過渡部位混合料的壓縮量，會產生凸凹波浪，影響路面整體的平整度；同時換向頻繁，設備的利用率較低，影響壓實產生率?？醋o人員應清楚掌握攤鋪機前1020m范圍內的鋼遷，基準鋼絲的狀態(tài)（鋼桿豎直，穩(wěn)定，線形平順，基準鋼絲平順，凹凸異常情況綁扎牢固情況，基準鋼絲上有無阻擋傳感器平穩(wěn)通過的障礙物等）若有應及時早報告現(xiàn)場負責人及管理人員及時進行解決處理。起步攤鋪時燙平板下墊板厚度的控制。Q拌和機產量，t；t=q1/q/ｕ式中： 每車發(fā)車時間間隔計算與所需運輸車輛數(shù)量計算為保證現(xiàn)場攤鋪的連續(xù)性，攤鋪機前必須有35輛料車等待卸料，運料車必須按規(guī)定的時間發(fā)車，才能使運料進入良性循環(huán)。T攤鋪層壓實成型后的平均厚度，cm；根據(jù)施工中摸索的經(jīng)驗，一般高等級公路的攤鋪速度下、中、上面層慢點有利于提高攤鋪密實度和壓實后的平整度?；旌狭蠝囟冗^低（通常110℃以下）將導致攤鋪作業(yè)困難，碾壓時達不到較好的密實度和平整度。路基施工經(jīng)過了相當長的一個施工過程才進入路面施工，在此期間由于地質條件或施工的擾動等因素影響，水準點可能產生不均勻沉降或擾動，由此引起的高程誤差會對瀝青路面的平整度產生較大影響。`，根據(jù)鋪設路面的寬度可利用燙平板的伸長來調整攤鋪寬度。瀝青混合料在運輸過程中，必須將其充分覆蓋，以防止瀝青在高溫時受陽光、空氣所造成的氧化及瀝青混合料溫度的降低。碾壓時壓路機開行的方向應平行于路中心線。，提高碾壓效果。．嚴格控制施工質量 瀝青路面施工必須按全面管理的質量要求，建立健全有效的質量保證體系，實際目標管理，工序管理，明確責任，對施工全過程，每道工序的質量進行嚴格的檢查、評定，以保證其達到質量標準。從材料源頭控制原材料質量是比較可行的辦法。垛式擋土墻易于調整墻的高度，并采用預制構件拼裝，是一種特殊型式的擋土墻。路基防護第六章 路基防護路基的修筑改變了地層的天然平衡狀態(tài)，以及路基暴露在空間，不斷受各種錯綜復雜的自然因素侵蝕，因此需要進行各種類型的防護。高速公路和一級公路通過水網(wǎng)地段的路基，過去逢溝設涵的做法在一些地方有了改進，對路線兩側的灌溉溝渠重新系統(tǒng)布置，免去了穿越路線的排灌涵洞，從而提高了路基的工程質量?？拥男芯嗪涂泳嘣谳p度彈簧路段為56m，在嚴重彈簧路段為34m。注意盲溝的出口要與排水溝連接，以便把路基中的水排出路基。這種方法最大有效處理深度3米。用重型擊實試驗法測定最大干容重為9—12KN/m3。如果因工期關系沒有時間晾曬，可以考慮摻拌石灰的方法減少土的含水量，或者可以將填筑厚度適當減少的辦法加以解決。一般光輪靜壓壓路機的最佳速度為25公里/小時，震動壓路機為36公里/小時。由于土質不同應根據(jù)實際情況確定虛鋪系數(shù)。上、下行行車道分別填筑，即采用半幅施工時，尚未施工的行車道可作為運土車輛的通行道路；上下行車道同時施工時，即全幅施工時，可在路側布置車輛通行道路（便道）。按每2025米整樁號和曲線起止點等控制路基中心的各點測設中心樁，樁面用紅漆寫明里程樁號。除了將要用的木材，所有其它木材、樹梢、木樁、樹根、原木和其它清理和挖掘出來的廢物都應由承包商提供的地點進行處置。在工程完工時這些區(qū)域都將歸還給業(yè)主，狀態(tài)應和以前一樣，任何由承包商直接或間接造成的損壞都應由承包商自費修復完好。承包商應保留所有指定留下的各項內容。保證公路沿線都具有堅實而穩(wěn)定的路基，是路基施工的中心任務。 embankment。路基施工是公路工程施工的重要環(huán)節(jié)之一，路基填筑質量及其穩(wěn)定性決定著公路質量的好壞及其使用壽命的長短。根據(jù)水文地質情況,進行分類、整理,結合以往的施工經(jīng)驗制定出路基各種不同類型土質、含水量的切實有效的施工方法及路基基底處理方案,防止在施工中出現(xiàn)盲目性,避免走彎路,以保證工程質量和進度。公路主要承受的是汽車荷載的重復作用和經(jīng)受各種自然因素的長期影響。17場 地 清 理第二章 場地清理這項工作包括清理、清除殘渣、去除表土、去除和處理規(guī)定范圍內的所有草木和石礫，除非有些物品是指定保留在原地上的或是按照規(guī)范的其它章節(jié)的要求不清除的。樹根去除后所留的空隙將由合適的壓實材料填充。首先，所有清除的材料都是業(yè)主的財產，并以業(yè)主認為合適的方法來使用和處置。在路堤填筑前首先對原有地面進行清理，對于存在的不平之處應首先予以整平，然后進行碾壓（填前碾壓）達到規(guī)范要求的壓實度。），放邊線點，再用白灰沿邊線播撒形成兩條白色的邊線作為填土范圍的明顯標記。自卸汽車從取土場把土運到鋪筑現(xiàn)場，從一端開始，左右成排，前后成行等距離布土。具體要求是：，應先壓邊緣，后壓中間；小半徑曲線段因有較大的超高，碾壓順序應先低（內側）后高（外側）。如果填料含水量過大，碾壓遍數(shù)再多也達不到標準。含水率過大可往孔內填干土粉或石灰粉，以吸去部分水分，或快速成孔澆灌或邊成孔邊下套管，或成孔后下套管；含水率過小，應預先浸濕加固范圍內土層，成孔順序應先外圈，后里圈并間隔進行；對已成孔，應防止受水浸濕，且應當天回填夯實；為避免夯打造成縮頸堵寒，應打一孔，填一孔；當樁孔較密，土質松軟，應采取間隔跳打夯實。在施工中經(jīng)常碰到的情況多數(shù)不是軟土地基，因為如果有軟土地基一般情況在設計時應該根據(jù)地質資料，提出處理方法。然后再填筑土方。由于粘性土含水量影響，施工中經(jīng)常出現(xiàn)“彈簧土”松軟現(xiàn)象。最通常采用的地面排水設施是邊溝、截水溝、跌水、急流槽以及地表的排水管。第二種是分散排水，多用于西北地區(qū)地勢平坦，％的長路段，除了硬化路肩和加固路基邊坡外，在經(jīng)過地下水位較高的綠洲地帶，也要防止邊坡上部的植草向上生長擋住橫向排水出路造成路表積水，改進的方法是硬化路肩，設置路肩排水溝，增大溝坡排水。傳統(tǒng)的砌石、拋石、鐵絲石籠、擋土墻等有所改進，用高強土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護坡模袋做成的護面板防護受水沖浪擊的邊坡，很能適應土體不均勻沉降。其次，感謝學院的各位領導，給了我們畢業(yè)生這次考驗自己，檢驗自己實力的機會。其次，盡可能減薄瀝青面層厚度。在這種情況下，就需要建設、施工和監(jiān)理單位進行各方面的細節(jié)控制。集料堆放高度一般不要超過4m，細集料采取防雨措施。鋼釬敷設人員必須卻保：鋼釬牢固、豎直、位置準確、線形平順。鋼釬橫桿調整人員：聽從主測人員指揮精心操作，位置正確后上緊螺絲，經(jīng)主測人員復核無誤后進行下一點放樣。測量時要點點對應，鋼釬直、橫桿正。因此必須嚴格按《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》要求進行檢查驗收，對出現(xiàn)的問題進行認真處理。碾壓速度：三輪壓路機為3km/h；輪胎壓路機為5km/h。提高瀝青混凝土路面的平整度必須從路面各層抓起，而提高基層施工質量的關鍵在于精良的施工機械，即有良好的穩(wěn)定粒料拌合攤鋪機以及配套的壓路機。連續(xù)攤鋪過程中運料車在攤鋪機前2040cm處停，不得撞擊攤鋪機，卸料過程中運料車應掛空擋，靠攤鋪機推動前進。目前高速公路工程中常用的基準面（線）控制的方法有：基準鋼絲繩法典（走鋼絲繩法）、浮動基準梁法等。放樣后在架設鋼絲過程中，由于鋼絲的張力不夠或張力不均勻，引起鋼絲張拉不緊或張拉松緊不一樣，以及樁距過大、施工放樣畫線過粗或不準，這些將引起鋼絲產生豎向撓度或標高誤差，使得攤鋪出的路面在縱向方向出現(xiàn)波浪，影響瀝青路面的平整度。瀝青混合料拌和能力、攤鋪機攤鋪能力、運輸能力、壓實能力、攤鋪混合料種類、寬度、厚度等。W攤鋪寬度，m；V各層次面層的攤鋪速度，m/min；t一車混合料的攤鋪時間，min。L最大運距，m；攤鋪機首次攤鋪前一天檢查攤鋪機燙平板的橫坡度，正常施工每兩天或三天檢查一次，檢查方法：空機時將燙平板提起，測量其拱值1，然后放在平地上受其自重測量起拱值2，施工時測量其拱值3，拱值3的理想值為0，最大不能大于3mm，切記不能為負值，拱值2不能為0，若為0，拱值3必為負值。傳感器調整時機的選擇和確定：基準鋼絲敷設完成后及時在兩側基準鋼絲上掛線測量線高度（距中樁2m，）該點位于測量線松鋪厚度的定位相對應。初壓溫度對壓實質量影響最大，施工時應嚴格控制。振壓速度的選擇應與激振頻率相對應，施工規(guī)范要求：碾壓層每英寸長度至少振動一次，否則路面會出現(xiàn)明顯的振壓波紋。關于攤鋪機攤鋪的速度要根據(jù)試驗路段來確定，既不能太快，也不能太慢，攤鋪速度過快，易造成攤鋪層表面的粗顆粒在熨平板下沿攤平方向滑動，使表面粗顆粒后方出現(xiàn)小坑小洞，從而影響平整度和預壓密實度，但也不能太慢，否則會影響生產效率。碾壓瀝青混合料應采用組合碾壓方式，初壓時，首先采用雙輪壓路機碾壓2遍，速度為1．5 km/h2 km/h；復壓緊接在初壓后進行，應采用重型壓路機碾壓4遍～5遍，速度為3．5 km／h～4．5 km／h；終壓采用輕型壓路機碾壓2遍，速度為2．5 km／h～3．5 km／h。t work, so the pavement base can use the harm, should use first, reoccupy voltage crawler tractor mixer, and employing the ping ping, but must exquisitely, control of gravel or water stable macadam mixture mixing method must be used for mixing, paving, so can paver to ensure smooth uniform mixture, and elevation, slope, easy to control the thickness of the index.. The pavementThe strength and pavement roughness will directly affect the quality of asphalt concrete pavement, ignoring the process of examination and acceptance, may cause serious defect layer road results. Therefore must strictly in accordance with the highway asphalt pavement construction technical specification requirements for inspection and acceptance of serious problems.. The strength check before paving asphalt c