【正文】 t, In the process of mixture transportation, to prevent oxidation measures. asphalt mixture transportation and detail controlAsphalt mixture in the transport process, must be fully covered, in order to prevent the asphalt in sunshine, air temperature caused by oxidation of asphalt mixture, and the lower temperature.) check every morning and evening, the condition that the vehicle inspections, brake, and equipment are in good condition.. Check before each partment, transportation, prevent to sweep clean asphalt mixture and bonding, train carriage board can besmear bottom side plate and a thin layer of appropriate isolation (oilwater mixture) may abound in car bottom, fluid reach above requirements, mixing station shall not feeding.. feeding six times a second, namely (and, after the next。s national conditions, to unify the asphalt pavement using ground material specification is very not easy, that is to say we now use the asphalt pavement materials not easy to use fully. This because, in the ordinary circumstances material can meet the requirements but when problems arise, A stone processing factory, more plex, small scale production。鋼輪壓路機應(yīng)裝霧狀噴水裝置以防混合料粘輪，嚴(yán)禁用人工向壓路機的鋼輪上灑水，因為灑的水不成霧狀或不均勻造成局部瀝青混合料溫度迅速下降，影響瀝青混凝土的平整度。碾壓瀝青混合料應(yīng)采用組合碾壓方式，初壓時，首先采用雙輪壓路機碾壓2遍，速度為1．5 km/h2 km/h；復(fù)壓緊接在初壓后進行，應(yīng)采用重型壓路機碾壓4遍～5遍，速度為3．5 km／h～4．5 km／h；終壓采用輕型壓路機碾壓2遍，速度為2．5 km／h～3．5 km／h。溫度太高容易使瀝青混合料產(chǎn)生推移、開裂，溫度太低會導(dǎo)致瀝青混合料顆粒之間摩擦阻力加大，使瀝青混凝土面層壓實度不均勻，且容易形成局部松散和開裂，以及日后滲水導(dǎo)致路面的損壞，嚴(yán)重影響了路面的平整度，所以瀝青混凝土路面的碾壓溫度控制是瀝青混凝土路面施工過程中的關(guān)鍵，現(xiàn)場應(yīng)由專人負(fù)責(zé)對運輸車運輸?shù)幕旌狭蠑備伹?、攤鋪后、碾壓前、碾壓中及碾壓終了的溫度進行測試，初壓溫度應(yīng)根據(jù)瀝青稠度、壓路機的類型、攤鋪初始密度等因素通過試鋪來確定，一般高速公路的初壓溫度確定在130℃左右，復(fù)壓的溫度在100℃左右，終壓完成時的溫度不低于70℃ 。關(guān)于攤鋪機攤鋪的速度要根據(jù)試驗路段來確定，既不能太快，也不能太慢，攤鋪速度過快，易造成攤鋪層表面的粗顆粒在熨平板下沿攤平方向滑動，使表面粗顆粒后方出現(xiàn)小坑小洞，從而影響平整度和預(yù)壓密實度，但也不能太慢，否則會影響生產(chǎn)效率。未能連續(xù)、不間斷攤鋪：停機待料、停機用餐、加油等都會出現(xiàn)橫向接縫或產(chǎn)生波浪，因為攤鋪機每啟動一次．自動找平裝置都需要在運行3 m～8 m后才能恢復(fù)正常，所以，當(dāng)瀝青拌合站的生產(chǎn)能力與攤鋪機的攤鋪能力相匹配時，攤鋪機能連續(xù)、均勻、不間斷地作業(yè)，并盡量做到攤鋪過程中不停機。振壓速度的選擇應(yīng)與激振頻率相對應(yīng)，施工規(guī)范要求：碾壓層每英寸長度至少振動一次，否則路面會出現(xiàn)明顯的振壓波紋。施工過程中，應(yīng)根據(jù)瀝青混合料的溫降特性，在保證下一碾壓帶初壓溫度的原則下來確定碾壓長度。初壓溫度對壓實質(zhì)量影響最大，施工時應(yīng)嚴(yán)格控制。傳感器應(yīng)急情況的處理：當(dāng)發(fā)現(xiàn)傳感器的橫向拖拉桿不能通過基準(zhǔn)鋼絲下的鋼遷或發(fā)現(xiàn)攤鋪機前基準(zhǔn)鋼絲出現(xiàn)異常時，為避免攤鋪層厚度出現(xiàn)異常應(yīng)將傳感器關(guān)閉待故障排除之后再打開。傳感器調(diào)整時機的選擇和確定：基準(zhǔn)鋼絲敷設(shè)完成后及時在兩側(cè)基準(zhǔn)鋼絲上掛線測量線高度（距中樁2m，）該點位于測量線松鋪厚度的定位相對應(yīng)。墊板寬510cm，長與燙平板縱向尺寸相同或稍長，厚度分厘米級和毫米級若干（每級君準(zhǔn)備若干塊）；松鋪系數(shù)確定：采用實驗段確定的松鋪系數(shù)和本施工日前每天測量的松鋪系數(shù)的平均值[（松試+松1+松2+松3+……松n）/（n+1）]；墊板厚：松鋪系數(shù)*施工層設(shè)計厚度。攤鋪機首次攤鋪前一天檢查攤鋪機燙平板的橫坡度，正常施工每兩天或三天檢查一次，檢查方法：空機時將燙平板提起，測量其拱值1，然后放在平地上受其自重測量起拱值2，施工時測量其拱值3，拱值3的理想值為0，最大不能大于3mm，切記不能為負(fù)值，拱值2不能為0，若為0，拱值3必為負(fù)值。L最大運距，m；利用以上公式，可以計算并確定出每層鋪筑時不同的發(fā)車時間間隔。t一車混合料的攤鋪時間，min。q1每輛運輸車輛載重，t；V各層次面層的攤鋪速度，m/min；q每延米各種瀝青面層的重量，t；W攤鋪寬度，m；攤鋪機攤鋪速度按下面公式進行計算，來確定實際的攤鋪速度。瀝青混合料拌和能力、攤鋪機攤鋪能力、運輸能力、壓實能力、攤鋪混合料種類、寬度、厚度等。而實際運輸過程中，混合料的溫度不可避免要降低，因此要求攤鋪時的溫度要較初碾時的溫度高1015℃。放樣后在架設(shè)鋼絲過程中，由于鋼絲的張力不夠或張力不均勻，引起鋼絲張拉不緊或張拉松緊不一樣，以及樁距過大、施工放樣畫線過粗或不準(zhǔn)，這些將引起鋼絲產(chǎn)生豎向撓度或標(biāo)高誤差，使得攤鋪出的路面在縱向方向出現(xiàn)波浪，影響瀝青路面的平整度。目前高速公路工程中常用的基準(zhǔn)面（線）控制的方法有：基準(zhǔn)鋼絲繩法典（走鋼絲繩法）、浮動基準(zhǔn)梁法等。在設(shè)定攤角寬度時應(yīng)盡量減少縱向接縫，使全斷面一次鋪成。連續(xù)攤鋪過程中運料車在攤鋪機前2040cm處停，不得撞擊攤鋪機，卸料過程中運料車應(yīng)掛空擋，靠攤鋪機推動前進。，每天早晚各檢查一次，保證車輛的啟動，剎車，起落設(shè)備等均處于良好狀態(tài)。提高瀝青混凝土路面的平整度必須從路面各層抓起，而提高基層施工質(zhì)量的關(guān)鍵在于精良的施工機械，即有良好的穩(wěn)定粒料拌合攤鋪機以及配套的壓路機。碾壓速度：三輪壓路機為3km/h；輪胎壓路機為5km/h。瀝青混凝土攤鋪整平之后，應(yīng)趁熱及時碾壓。具體抓好以下幾個方面：，加大馬歇爾試驗頻率，嚴(yán)格控制混合料的油石比、穩(wěn)定度、 流值指標(biāo)。因此必須嚴(yán)格按《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》要求進行檢查驗收，對出現(xiàn)的問題進行認(rèn)真處理。測量時要點點對應(yīng)，鋼釬直、橫桿正。鋼絲張拉、綁扎、回收人員：及時張拉以不影響正常施工為度，固定緊線器的鋼釬要牢固，鋼絲的長度不超過200m張拉力為800N1000N。鋼釬橫桿調(diào)整人員：聽從主測人員指揮精心操作，位置正確后上緊螺絲，經(jīng)主測人員復(fù)核無誤后進行下一點放樣。扶尺人員：豎直、位置準(zhǔn)確、面向主測人員。鋼釬敷設(shè)人員必須卻保：鋼釬牢固、豎直、位置準(zhǔn)確、線形平順。瀝青混凝土路面測量時必須嚴(yán)格控制高程、平整度、寬度、 中線偏位之外，在瀝青路面施工時還必須對以下細(xì)節(jié)進行控制：測量設(shè)備檢查和標(biāo)定校正時，除了對主測量設(shè)備如全站儀、經(jīng)緯儀、水準(zhǔn)儀進行定期標(biāo)定校正外，對輔助測量設(shè)備如塔尺、鋼尺、鋼釬、基準(zhǔn)鋼絲繩、緊線器、對講機、計算器。采取必要的防污染措施如集料進廠便道、轉(zhuǎn)移設(shè)備等都應(yīng)保持潔凈，必要時必須進行沖洗后才能進場裝卸集料。集料堆放高度一般不要超過4m，細(xì)集料采取防雨措施。集料從加工過程、加工場地存、裝到運輸再到拌和場地的卸、存、裝都有可能使各種規(guī)格的集料混在一起，而影響瀝青路面施工質(zhì)量，為此，采用五聯(lián)單來控制整個集料的轉(zhuǎn)移過程。在這種情況下，就需要建設(shè)、施工和監(jiān)理單位進行各方面的細(xì)節(jié)控制。其次，盡可能減薄瀝青面層厚度。其次，感謝學(xué)院的各位領(lǐng)導(dǎo)，給了我們畢業(yè)生這次考驗自己，檢驗自己實力的機會。結(jié) 論第七章 結(jié) 論工程實踐表明，公路路基只要采用正確合理的施工方法和工藝，就能達到要求的強度和穩(wěn)定性，這對保證路面的強度，延長路面的使用壽命是十分必要的。傳統(tǒng)的砌石、拋石、鐵絲石籠、擋土墻等有所改進，用高強土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護坡模袋做成的護面板防護受水沖浪擊的邊坡，很能適應(yīng)土體不均勻沉降。坡面防護的目的是防止地表水流的沖刷、坡面巖土的風(fēng)化剝落以及與環(huán)境的協(xié)調(diào)。第二種是分散排水，多用于西北地區(qū)地勢平坦，％的長路段，除了硬化路肩和加固路基邊坡外，在經(jīng)過地下水位較高的綠洲地帶，也要防止邊坡上部的植草向上生長擋住橫向排水出路造成路表積水，改進的方法是硬化路肩，設(shè)置路肩排水溝，增大溝坡排水。路面排水的任務(wù)是迅速排除路面范圍內(nèi)的降水，減少水從路面滲入，使之不沖刷路基邊坡。最通常采用的地面排水設(shè)施是邊溝、截水溝、跌水、急流槽以及地表的排水管。以上介紹的幾種工地常用的處理軟基礎(chǔ)以及彈簧土的方法，還要根據(jù)工地的具體情況選用那種方法施工，有時幾種方法可以交替或一起使用。由于粘性土含水量影響，施工中經(jīng)常出現(xiàn)“彈簧土”松軟現(xiàn)象。排水砂墊層是在路堤底部地面上鋪設(shè)一層砂層，作用是在軟土頂面增加一個排水面，在填土的過程中，荷載逐漸增加，促使軟土地基排水固結(jié)滲出的水就可以從砂墊層中排走。然后再填筑土方。采用人工或機械挖除路堤下全部軟土，換填強度較高的粘性土或砂、礫、卵石、片石等滲水性材料。在施工中經(jīng)常碰到的情況多數(shù)不是軟土地基，因為如果有軟土地基一般情況在設(shè)計時應(yīng)該根據(jù)地質(zhì)資料，提出處理方法。硅鉆型粉煤灰粘性小，不具塑性，但液限在64％左右，最佳含水量37%—41％，有良好的壓實性能。含水率過大可往孔內(nèi)填干土粉或石灰粉，以吸去部分水分，或快速成孔澆灌或邊成孔邊下套管，或成孔后下套管；含水率過小，應(yīng)預(yù)先浸濕加固范圍內(nèi)土層，成孔順序應(yīng)先外圈，后里圈并間隔進行；對已成孔，應(yīng)防止受水浸濕，且應(yīng)當(dāng)天回填夯實；為避免夯打造成縮頸堵寒，應(yīng)打一孔，填一孔；當(dāng)樁孔較密，土質(zhì)松軟，應(yīng)采取間隔跳打夯實。不過這兩種方法都要增加成本，應(yīng)該取得監(jiān)理工程師的同意已求獲得適當(dāng)予補償。如果填料含水量過大，碾壓遍數(shù)再多也達不到標(biāo)準(zhǔn)。所以各種壓路機械的最大速度不應(yīng)超過4公里/小時。具體要求是：，應(yīng)先壓邊緣，后壓中間；小半徑曲線段因有較大的超高，碾壓順序應(yīng)先低（內(nèi)側(cè)）后高（外側(cè)）。當(dāng)一段落（50米以上）由推土機攤平并經(jīng)復(fù)測符合要求時就可用平地機進行工作。自卸汽車從取土場把土運到鋪筑現(xiàn)場，從一端開始，左右成排，前后成行等距離布土。半幅施工時應(yīng)注意的問題是，兩幅路基沉降時間不同，最終沉降量發(fā)生的時間不一致，有可能發(fā)生不均勻沉降，因此一般應(yīng)采用全幅施工為宜。），放邊線點，再用白灰沿邊線播撒形成兩條白色的邊線作為填土范圍的明顯標(biāo)記。木樁的習(xí)慣用法是：方樁用于控制中心準(zhǔn)確位置而且還要架設(shè)儀器對中，可以在木樁頂面定釘，釘頂?shù)臉?biāo)高與路面設(shè)計標(biāo)高齊平，頂面涂紅漆以辨認(rèn)，在中心線垂直方向一米外釘一標(biāo)志樁，并寫上里程，樁背與地面成45度，寫有里程一面朝上，面向中心方木樁，字號露出地面。在路堤填筑前首先對原有地面進行清理，對于存在的不平之處應(yīng)首先予以整平，然后進行碾壓（填前碾壓）達到規(guī)范要求的壓實度。道路和相鄰區(qū)域都應(yīng)保持一個整齊的形象。首先，所有清除的材料都是業(yè)主的財產(chǎn)，并以業(yè)主認(rèn)為合適的方法來使用和處置。對任何指定區(qū)域的表土去除應(yīng)根據(jù)工程師的指令并達到要求的深度，并且表土應(yīng)和其它挖掘材料分開存放。樹根去除后所留的空隙將由合適的壓實材料填充。、去除殘渣、樹木遷移 所有沒有指定留下的各種表面物體、樹木、枯木、樹樁、根、根株、叢林、其它草木、垃圾和其它突出的障礙物等將清理并挖掘殘根，包括需要保存的處理。17場 地 清 理第二章 場地清理這項工作包括清理、清除殘渣、去除表土、去除和處理規(guī)定范圍內(nèi)的所有草木和石礫，除非有些物品是指定保留在原地上的或是按照規(guī)范的其它章節(jié)的要求不清除的。根據(jù)地形的變化，一般可將路基分為路堤和路塹兩種，高于天然地面的填方路基稱為路堤；低于天然地面的挖方路基稱為路塹；介于兩者之間的稱為半填半挖路基。公路主要承受的是汽車荷載的重復(fù)作用和經(jīng)受各種自然因素的長期影響。 subgrade paction。根據(jù)水文地質(zhì)情況,進行分類、整理,結(jié)合以往的施工經(jīng)驗制定出路基各種不同類型土質(zhì)、含水量的切實有效的施工方法及路基基底處理方案,防止在施工中出現(xiàn)盲目性,避免走彎路,以保證工程質(zhì)量和進度。路基質(zhì)量的好壞，關(guān)系到整個公路的質(zhì)量及汽車的正常行駛。路基施工是公路工程施工的重要環(huán)節(jié)之一，路基填筑質(zhì)量及其穩(wěn)定性決定著公路質(zhì)量的好壞及其使用壽命的長短。在工程所在地要具體調(diào)查了解公路沿線及土源等作業(yè)范圍內(nèi)的土質(zhì)的液限、塑限、塑性指數(shù)及含水量情況,制作標(biāo)準(zhǔn)擊實試驗和土的強度試驗,制定施工方法。 embankment。