【正文】 合計(jì) 由上可以看出,調(diào)整以后，各小區(qū)發(fā)生與吸引交通量之和相等。調(diào)整的目的是使得上述兩者相等，既滿足下式：調(diào)整方法可以采用總量控制法，即使個(gè)小區(qū)發(fā)生交通量之和等于其吸引量之和。小區(qū)1的發(fā)生原單位：*=（萬次/日）小區(qū)1的吸引原單位：*=（萬次/日）同理，其他小區(qū)的發(fā)生與吸引交通量計(jì)算結(jié)果如下表所示。2）調(diào)整系數(shù)法計(jì)算如下：(1)求出現(xiàn)狀發(fā)生與吸引的原單位。由于已給現(xiàn)狀的出行生成量與人口數(shù)等，可得出如下OD表： 表31 現(xiàn)狀OD矩陣 o D 1234 合計(jì)/(萬人次)人口(萬人/現(xiàn)狀/未來)110000 6000 4000 10000 3 210000 4000 30003000 2 33500 3500 1000 2000 1 47000 7000 3000 30002 合計(jì)（萬人次） 8 總的交通生成量預(yù)測：現(xiàn)狀出行生成量：T=8萬次現(xiàn)狀常住人口：N=規(guī)劃年常住人口：M=規(guī)劃年的生成交通量：X= M*（T/N）=（萬次）1. 原單位法利用原單位法預(yù)測發(fā)生與吸引交通量時(shí)，首先要分別計(jì)算發(fā)生原單位和吸引原單位，然后根據(jù)發(fā)生原單位與人口、面積等屬性的乘積預(yù)測得到發(fā)生與吸引的交通量的值。除此之外，還有研究對象地區(qū)過去的交通量或經(jīng)濟(jì)指標(biāo)等的趨勢法和回歸分析法等。公式如下： Y=a+b*(xx1)+c*(xx1) 式中：y預(yù)測年份的人口預(yù)測值； x預(yù)測年份的公元年號； x1—被采用統(tǒng)計(jì)資料的起始年份的公元年號；a\b\c統(tǒng)計(jì)參數(shù)。 區(qū)域道路 ：8個(gè)路段；邊緣道路為主干路，設(shè)計(jì)車速50公里/小時(shí)，通行能力；區(qū)內(nèi)道路為次干路，設(shè)計(jì)車速40公里/小時(shí)，通行能力；規(guī)劃年限設(shè)定此次交通規(guī)劃年限為2015年，規(guī)劃基年為2010年，即規(guī)劃期為2010年—2015年。 （6）、計(jì)算路網(wǎng)各個(gè)路段的飽和度，分析擁擠程度和服務(wù)水平。 （4）、交通方式劃分預(yù)測：根據(jù)出行趨勢對現(xiàn)有的交通方式劃分比例進(jìn)行修正后，對2015年交通分布量進(jìn)行方式劃分。 （2）、區(qū)域內(nèi)出行產(chǎn)生的預(yù)測：分別采用家庭分類法、增長率法和函數(shù)回歸法，預(yù)測各個(gè)交通小區(qū)的交通產(chǎn)生和吸引量。 （3）、現(xiàn)狀出行交通方式劃分資料。 根據(jù)選擇的交通區(qū)域，收集現(xiàn)狀數(shù)據(jù)資料，包括： （1）、邯鄲市區(qū)域圖（給定）鄲市中華大街、光明大街、和平路、人民路相交區(qū)域圖?！督煌ㄒ?guī)劃》課程設(shè)計(jì)某交通區(qū)域交通路網(wǎng)優(yōu)化設(shè)計(jì)報(bào)告 姓名: 楊 露 玲 院系: 科 信 學(xué) 院 班級: 交 通（2） 班 學(xué)號: 090242204 指導(dǎo)教師: 盧 蘭 萍 2012年8月27日目錄第一章課程設(shè)計(jì)指導(dǎo)書 3 3 3 3： 4 5第二章 四階段法的計(jì)算 6 6 7 10 交通方式的劃分 11 13 13 1交叉口延誤計(jì)算 13第三章 報(bào)告分析 141616第一章課程設(shè)計(jì)指導(dǎo)書鞏固和掌握在授課中學(xué)到的理論知識和技術(shù)方法，實(shí)現(xiàn)理論與實(shí)際相結(jié)合，提高教學(xué)效果。通過該環(huán)節(jié)使學(xué)生拓展專業(yè)實(shí)踐知識，增強(qiáng)動(dòng)手能力；掌握交通調(diào)查、OD小區(qū)劃分調(diào)查數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)處理；熟練掌握“四階段法”交通預(yù)測的原理及方法，熟悉道路網(wǎng)絡(luò)構(gòu)造及交通分配算法實(shí)現(xiàn)。 （2）、交通區(qū)域內(nèi)居民交通現(xiàn)狀OD、現(xiàn)狀出行交通量資料。 （4）、區(qū)域交通量的分配（建立模型、標(biāo)定模型、檢驗(yàn)并與用） （1）、根據(jù)交通小區(qū)劃分原則，對交通區(qū)域進(jìn)行交通小區(qū)的劃分，然后進(jìn)行“四階段”預(yù)測。 （3）、交通分部預(yù)測：根據(jù)現(xiàn)狀OD矩陣以及預(yù)測的2015年出行量，分別用平均增長系數(shù)法和重力模型法進(jìn)行出行預(yù)測，獲得2015年各交通小區(qū)之間的OD矩陣。 （5）、交通分配：用不平衡分配法（全有全無分配法或容量限制法），把交通量分配到現(xiàn)有路網(wǎng)上。：對象地區(qū)劃分如下圖所示的4個(gè)交通小區(qū)。地區(qū)歷史數(shù)據(jù)表1 邯鄲市主城區(qū)社會經(jīng)濟(jì)指標(biāo)年份國民總 產(chǎn)值（億元）人均收入（元）人口（萬人）車輛擁有量PCU200588576008