【正文】 elect by Condition”，輸入條件“indexnull”。最后得到下表：圖3134. 出行生成預測圖打開小區(qū)地理文件Area1，使用“Chart Theme”功能來產(chǎn)生柱狀圖形以顯示預測結(jié)果。在Results In中選擇將來發(fā)生量PFUR，將對應的Forecasted Variable選擇為POPFUR，點擊OK，系統(tǒng)自動將結(jié)果填入PFUR中。點擊菜單欄Statistics—Model Evaluation。在Dependent選項卡中選擇因變量為基年發(fā)生交通量P，點擊OK保存模型，則完成對發(fā)生量的模型估計。將圖層置為area層，在菜單欄中選擇Statistics—Model Estimation。需要說明的是，因為該區(qū)域內(nèi)流動人口較多，所以官方登記在冊的人口數(shù)量不一定準確，且北京市近年人口增速在不斷放緩，所以預測的未來人口數(shù)量也不十分準確。2. 數(shù)據(jù)填寫對于P與A，我們可以根據(jù)之前得到的OD矩陣行列相加得到。添加下列屬性ID小區(qū)編號、P現(xiàn)狀年出行產(chǎn)生量、A現(xiàn)狀年吸引產(chǎn)生量、POP現(xiàn)狀年人口數(shù)量、PFUR未來年出行產(chǎn)生量、AFUR未來年出行吸引量、POPFUR未來年人口數(shù)量。點擊OK得到反推OD矩陣。 圖310 打開剛才“”；用“Add Layer”功能將“”地理文件加入到路網(wǎng)圖中；將“Street”設為當前層，點擊“Planning—OD Matrix Estimation”，此時出現(xiàn)“OD Matrix Estimation”對話框，在該對話框中，“Method”后是可供選擇的各種交通分配方法，按照要求我們選擇用戶均衡“users equilibrium”的配流模型。打開小區(qū)“”地理文件；新建初始OD矩陣，選擇“Matrix”。 圖39如上圖，在教學視頻中，Count選項被忘記錄入，這一操作會導致反推過程無法進行。如下圖所示： 圖38此處填入明顯過大或過小的數(shù)據(jù)時為了避免質(zhì)心連桿對路網(wǎng)產(chǎn)生影響，如填入數(shù)據(jù)與路網(wǎng)近似則質(zhì)心連桿會被系統(tǒng)默認為路網(wǎng)的一部分，而不填入任何數(shù)據(jù)后續(xù)部分操作將無法進行。為了避免在交通分配中出現(xiàn)問題，我們需要為質(zhì)心連接線設置較大的通行能力和較小的行駛時間。將“Node”置為當前圖層，選擇“Data view—Modify Table”菜單項，在彈出的對話框中為該圖層屬性數(shù)據(jù)表增加一個名為“Index”、數(shù)據(jù)類型為“Integer”的字段。在Trans CAD中打開“”地理文件，選擇“Tools—Export”菜單，彈出“Export Zone Geography”對話框，最后保存為“”的地理文件，放在Cent文件夾中。下圖為本小組繪制的路網(wǎng)（含有質(zhì)心連桿）圖352. 數(shù)據(jù)的錄入下圖為輸入的道路屬性：圖36 OD反推1. 創(chuàng)建小區(qū)質(zhì)心地理文件交通小區(qū)在形式上表現(xiàn)為一個區(qū)域，但是在邏輯上卻被表現(xiàn)為一個點，即小區(qū)的質(zhì)心。 圖34 線路的繪制與相關數(shù)據(jù)的填寫1. 路網(wǎng)建立 新建路網(wǎng)圖層，取名路網(wǎng)圖層為Street1。將小區(qū)圖層命名為area1，并用繪圖工具畫出交通小區(qū)，并對小區(qū)進行編號。 具體操作過程 將上述衛(wèi)星地圖存儲為TIF格式然后用trans CAD打開。 均勻性和由中心向外逐漸增大的原則：對于對象區(qū)域內(nèi)部的交通小區(qū)，一般應該在面積、人口和發(fā)生與吸引交通量等方面保持適當?shù)木鶆蛐裕粚τ趯ο髤^(qū)域外部的交通小區(qū)，因為要求精度的變低，應該隨著距對象區(qū)域的距離的變遠，逐漸增大交通小區(qū)的規(guī)模。 對于已作過OD調(diào)查的城市，最好維持原已劃分的小區(qū)。 分區(qū)中人口適當，約12萬人，靠市中心分區(qū)面積小些，靠市郊的面積大些。 分區(qū)數(shù)量適當，中等城市不超過50個，大城市最多不超過100150個。 盡量不打破行政區(qū)的劃分，以便能利用行政區(qū)現(xiàn)成的統(tǒng)計資料。圖33 北下關衛(wèi)星圖車流量的調(diào)查統(tǒng)計結(jié)果如下：表31 各個路段車流量調(diào)查結(jié)果序號/節(jié)點號道路名稱方向交通量1北三環(huán)西到東2651東到西17162魏公村路東到西586西到東13693學院南路西段西到東956東到西9444學院南路中段西向東985東向西8165學院南路東段西到東1519東到西11246中關村南大街中段北到南1851南到北17127大柳樹路北向南2158南向北21148交大東路北段北向南592南向北5789大慧寺路東向西556西向東76810高粱橋斜街北段北向南1702南向北157111交通大學路西到東448東到西41812交大東路南段北到南618南到北45513西直門外北大街北到南5052南到北498114動物園路北向南1132南向北84215動物園路南段北到南1451南到北111416高粱橋斜街南段北到南1099南到北101917高粱橋路北到南1071南到北117518西三環(huán)南向北5990北向南533219中關村南大街南段北到南1848南到北180120紫竹園路西到東4937東到西569821西直門外大街西段北向南5696南向北496822西直門外大街中段東向西5223西向東489023首體南路北向南1660南向北105624西直門外大街東段西向東1774東向西111725三里河路北向南877南向北56126車公莊路東向西1523西向東131227中關村北段北向南1835南向北202528皂君廟路北向南1718南向北164129四道口路北向南730南向北626 Trans CAD的應用過程 交通小區(qū)的建立 交通區(qū)劃分的若干原則 同質(zhì)性：分區(qū)內(nèi)土地使用，經(jīng)濟，社會等特性盡量使其一致。全班是大家分組數(shù)的車，各個組把負責路段的交通量都發(fā)到群里面，然后大家共享數(shù)據(jù)。圖31 北下關用地比例圖32 北下關用地比例居住用地（R14）：25%、商業(yè)用地（C2）：22%、教育科研用地（C6）：17%、公共綠地（G1）：12%、道路用地（S1）：10%、文化用地（C3）：5%、鐵路用地（T1）：4%、水域（E1）：2%、辦公用地（C1）：2%、體育用地（C4）：1%。北下關轄區(qū)中共有快速路、主干道、次干道、主要支路共16條，包括：中關村南大街、北三環(huán)西路、學院南路、大慧寺路、西直門外大街、動物園路、高粱橋路、交大東路、交通大學路、四道口路、大鐘寺路、皂君廟路、籬笆房路、學院南路、大柳樹路、氣象路。三、交通規(guī)劃（北下關及其周邊地區(qū)）所給區(qū)域為以北京交通大學為中心的北下關街道及其周邊區(qū)域，常住人口17萬人左右。所以由圖像可知。一般把車速小于30km/h視為交通擁堵，該圖中的離散點位于30以上較多，所以交大西門不存在擁堵現(xiàn)象。(3)占有率速度關系圖圖28 占有率速度關系圖從圖中我們可以看出，交大西門道路上占有率和速度的關系是隨占有率的增加，速度呈線性下降趨勢，即占有率越高速度越低。隨著流量的增大，每小時平均車速整體為下降趨勢變化。592015512:0012:591869613:0013:591941714:0014:591967815:0015:591955916:0016:5921771017:0017:592716 表214 5月18日有關交通流數(shù)據(jù)表 通過這個數(shù)據(jù)表，我們做出了交大東門的速度流量、占有率流量、占有率速度關系散點圖，每張圖都有10個散點，并用曲線擬合變化趨勢，用以輔助分析。相應的算法是：總車流量：持續(xù)一個小時的去除壞值后的所有車流量之和平均速度：持續(xù)一個小時的去除壞值后的所有速度的平均值所有車道的平均占有率：持續(xù)一個小時的去除壞值后的所有占有率之和除以一個小時內(nèi)測量周期（本例中是30s）的個數(shù)。這三個量均由RTMS測得，每30秒測量一次。 交通