【正文】 ble選擇為POP_FUR，點擊OK，系統(tǒng)自動將結(jié)果填入P_FUR中。點擊菜單欄Statistics—Model Evaluation。 建立預(yù)測模型運用模型對未來的發(fā)生交通量進行預(yù)測。在Dependent選項卡中選擇因變量為基年發(fā)生交通量P_BASE，點擊OK保存模型，命名為Pro，則完成對發(fā)生量的模型估計。 數(shù)據(jù)表文件，估計回歸模型參數(shù)將圖層置為area層，在菜單欄中選擇Statistics—Model Estimation。 建立數(shù)據(jù)表 建立數(shù)據(jù)表后，添加屬性現(xiàn)狀發(fā)生量P_BASE，現(xiàn)狀吸引量A_BASE，現(xiàn)狀的人口數(shù)量POP_BASE，將來人口數(shù)量POP_FUR，將來的發(fā)生量P_FUR，將來吸引量A_FUR。 基年OD表 發(fā)生與吸引交通量預(yù)測 建立數(shù)據(jù)表，并輸入數(shù)據(jù)我們預(yù)測發(fā)生和吸引交通量要用到線性回歸的方法，求出回歸系數(shù)，所以需要先建立數(shù)據(jù)表。 進行OD反推操作選擇street圖層，點擊菜單欄PlanningOD Matrix Estimation，在Matrix File欄選擇剛剛建立的初始矩陣OD_Base，在Time，Capacity和Count欄分別選擇對應(yīng)的選項，方法默認(rèn)為用戶平衡，阻抗系數(shù)設(shè)置為默認(rèn)none，Iterations為迭代次數(shù)，Convergence為收斂系數(shù)，這里均設(shè)為默認(rèn)值，點擊OK。由于沒有原始的OD表，于是建立對角線為0其他為1的初始矩陣。 創(chuàng)建網(wǎng)絡(luò)這個矩陣最好是一個歷史OD矩陣，如果沒有創(chuàng)建一個除對角線為0外其他全為1的矩陣也可以，它為兩個目的服務(wù)：1為輸出OD矩陣設(shè)置尺寸，2為反推OD矩陣設(shè)置原始值。在net文件夾，存儲為net1文件。點擊菜單欄Networks/Paths—Creat。 將小區(qū)與路網(wǎng)相連在transCAD中，為路網(wǎng)創(chuàng)建的線類型地理文件只是一個包含了屬性數(shù)據(jù)的地圖，為了能在路網(wǎng)中進行路徑分析、交通分配等，還需要在這個地理文件的基礎(chǔ)上創(chuàng)建網(wǎng)絡(luò)（networks）文件。在ToolsMap Editing—Connect將質(zhì)心與路網(wǎng)相連，在Fill選項卡中將Node Field設(shè)置為Index。在Export As Centroid Point處打鉤，點擊OK，選擇位置保存。標(biāo)注流向時通過點的方向來確定，標(biāo)明A、B點的ID。數(shù)據(jù)標(biāo)注路段的名稱、長度、起點、終點、車道數(shù)、速度、通行能力、實際交通量和行駛時間。節(jié)點層node屬性添加index。 路網(wǎng) 建立線地理文件，輸入路網(wǎng)數(shù)據(jù)新建路網(wǎng)圖層，創(chuàng)建路網(wǎng)圖層street1。將小區(qū)圖層命名為area1，并用繪圖工具畫出交通小區(qū)，并對小區(qū)進行編號。 ，劃分交通小區(qū),將所截圖片存儲為tif格式然后用transCAD打開。TransCAD的特點是易學(xué)易用，其主要技術(shù)特點是：菜單驅(qū)動、直觀明了的用戶界面；一整套建模技術(shù)和方法；全面的二次開發(fā)和腳本宏語言；；構(gòu)建于自主開發(fā)的強大的交通地理信息系統(tǒng)平臺之上，同時支持幾乎所有的其他地理信息系統(tǒng)；容易從其他規(guī)劃軟件轉(zhuǎn)換；互聯(lián)網(wǎng)查詢和發(fā)布功能。3. 交通軟件tranCAD使用. 軟件概述TransCAD是第一個供交通專業(yè)人員使用而設(shè)計的地理信息系統(tǒng)(GIS)，用來儲存，顯示，管理和分析交通數(shù)據(jù)。2. 交通量調(diào)查在后續(xù)的預(yù)測工作中必須使用到路段斷面交通量，所以我們要進行路段斷面交通量的實際測量工作。轄區(qū)內(nèi)一類大街2條，二類大街2條，街巷27條。駐地區(qū)部隊6個，法人單位近4000家（第一次經(jīng)濟普查數(shù)據(jù)）。北下關(guān)街道工委和街道辦事處駐海淀區(qū)學(xué)院南路47號，位于海淀區(qū)東南部，地處中關(guān)村科技園區(qū)中心區(qū)，轄區(qū)東起京包鐵路（城鐵輕軌），與北太平莊街道相鄰；南至長河，與西城區(qū)相鄰；西起中關(guān)村南大街，與紫竹院街道相鄰；北至北三環(huán)西路，與中關(guān)村街道相鄰。 車速與車流量間的關(guān)系 車速與車流量間的關(guān)系圖由圖像可以看出，當(dāng)車流量增大時，車速隨之減少，并且可以看出，車速大多集中在4080 km/h之間。這與實際情況相符。如圖： 用Excel對數(shù)據(jù)進行分類匯總最后，得到最終數(shù)據(jù)，如圖： 用Excel得到的最終數(shù)據(jù)將得到的最終數(shù)據(jù)用matlab進行繪圖。我們認(rèn)為，車速為零以及車速大于二百的數(shù)據(jù)位無效數(shù)據(jù)，并將其剔除。我們小組用RTMS4001在5月27日一天的檢測數(shù)據(jù)，進行三要素之間關(guān)系的研究。交通流三要素間關(guān)系的分析交通流三要素為交通量、交通密度和速度。通過參數(shù)設(shè)置可以優(yōu)化檢測器的運行。為避免由零信號產(chǎn)生的誤判，RTMS對信號處理時引入一個參數(shù)—“擴展延遲時間(EDT)”， 持續(xù)時間短于EDT的零信號將被忽略。接收到的回波信號的強弱取決于車輛的反射面，實際接收信號是多重反射信號的總和。相反的, 當(dāng)車輛離開時，背景閾值會很快降至初始狀態(tài)，新的背景閾值在30秒內(nèi)形成。在正常使用時也會經(jīng)常調(diào)節(jié)。在每一個微波層面內(nèi)的固定物體回波信號將形成背景閾值, 如果回波信號的強度高于該微波層面的背景閾值，則表明有車輛存在。此種設(shè)置檢測器不能區(qū)分車道，因此必須通過調(diào)節(jié)好瞄準(zhǔn)角度來使微波投影對應(yīng)單一的車道。波束覆蓋區(qū)的寬度決定了探測道的長度。側(cè)向安裝時, 設(shè)備安裝在路旁的桿子上, 保持微波的投影與車道正交, 分層面的波束能夠提供相互獨立的八個探測區(qū)域, 可適應(yīng)于不同道路狀況。安裝好以后，它向公路投影形成一個可以分為32個層面的橢圓形波束，這個橢圓的寬度取決于選擇的工作方式，并因檢測器安裝角度和安裝距離的不同稍有變化。它可以測量微波投影區(qū)域內(nèi)目標(biāo)的距離，通過距離來實現(xiàn)對多車道的靜止車輛和行駛車輛的檢測。同時，我們也在最后保證了每個小組成員都完整地使用過transCAD，進行了所有的軟件操作過程。小組分工XXXX:擔(dān)任組長，負(fù)責(zé)會議組織，參與路網(wǎng)數(shù)據(jù)收集分析及部分報告的編寫，同時負(fù)責(zé)展示ppt；XXXX：參與路網(wǎng)數(shù)據(jù)收集分析，任務(wù)二部分主負(fù)責(zé)transCAD軟件的的使用（XXX和XXXX參與進行），以及最后報告的修改和整合XXXX：參與路網(wǎng)數(shù)據(jù)收集分析，主要負(fù)責(zé)任務(wù)一RTMS的數(shù)據(jù)處理（XXXX和XXXX參與進行），以及任務(wù)一報告的撰寫XXXX：參與路網(wǎng)數(shù)據(jù)收集分析，主要負(fù)責(zé)任務(wù)二部分報告的撰寫XXXX：參與路網(wǎng)數(shù)據(jù)收集分析，主要負(fù)責(zé)ppt的制作和部分報告的撰寫；XXXXX：參與路網(wǎng)數(shù)據(jù)收集分析，每次小組會議的記錄員。7月4日，我們小組開了第三次會議，內(nèi)容為具體商量兩個實驗的內(nèi)容，并給每位成員安排任務(wù)（任務(wù)分工見下）。7月1日，我們交通規(guī)劃班的各位組長們開了一個短會，會議內(nèi)容為安排合作測定北下關(guān)轄區(qū)各個路段的交通量。具體內(nèi)容就是安排規(guī)劃交通量調(diào)查實驗的任務(wù)分工。交通規(guī)劃實驗部分的具體內(nèi)容為以北下關(guān)為規(guī)劃區(qū)域，調(diào)查要求路段的交通量、車速等數(shù)據(jù)，并借助transCAD劃分規(guī)劃區(qū)域的交通小區(qū)，同時進行基年的OD反推，得出小區(qū)之間的分布交通量；另一方面，借助軟件中的各