【正文】 以分為兩類，即：平衡分配方法和非平衡分配方法。求出回歸系數(shù)。④ 路段交通量預(yù)測(cè)模型采用灰色模型和回歸分析的預(yù)測(cè)方法A）灰色模型根據(jù)灰色模型系統(tǒng)理論原理，一個(gè)地區(qū)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)以及道路交通系統(tǒng)均屬灰色系統(tǒng)，可用來對(duì)項(xiàng)目所在地的公路客、貨運(yùn)輸量等進(jìn)行預(yù)測(cè)。區(qū)間交通量在路網(wǎng)上分配將通過下式進(jìn)行不同路徑的行駛費(fèi)用比較。建立費(fèi)用模型市委交通分配或者各種運(yùn)輸線路之間交通競(jìng)爭形勢(shì)做準(zhǔn)備的。誘增交通量的計(jì)算公式為：當(dāng)時(shí)，當(dāng)時(shí)，式中：——i到j(luò)區(qū)的誘增交通量；——i到j(luò)區(qū)的趨勢(shì)交通量；——無該公路時(shí)i到j(luò)區(qū)的行駛時(shí)間；——有該公路時(shí)i到j(luò)區(qū)的行駛時(shí)間；K，——重力模型參數(shù)。誘增交通量產(chǎn)生的最直接原因是交通條件如行駛時(shí)間、出行距離和出行費(fèi)用等條件的改善。B） 新道路的建設(shè)改善了交通條件，誘發(fā)了那些原來需要出行卻因交通條件限制而未能出行的潛在交通量。表32 區(qū)域內(nèi)國內(nèi)生產(chǎn)總值與主要斷面交通量相關(guān)分析結(jié)果表車型編號(hào)車型相關(guān)公式（Y=A+BX）相關(guān)系數(shù)（R）1小貨車Y=+2中貨車Y=+3大貨車Y=+4小客車Y=+5中客車Y=+6大客車Y=+② 誘增型預(yù)測(cè)模型誘增交通量是指由于道路的新建或改建，特別是高等級(jí)公路的建成而誘發(fā)的新產(chǎn)生的交通量，本報(bào)告將誘增交通量的產(chǎn)生分為以下兩方面的因素：A） 由于三合路道路工程的建設(shè)，使項(xiàng)目所在區(qū)域的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)布局發(fā)生變化，引起的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和開發(fā)項(xiàng)目。表31 發(fā)生、集中交通量預(yù)測(cè)模型表車型區(qū)域內(nèi)區(qū)域外小貨車（1）Qi11=Qi10Qi11=Qi10中化車（2）Qi21=Qi20Qi21=Qi20大貨車（3）Qi31=Qi30Qi31=Qi30小客車（4）Qi31=Qi50Qi61=Qi60中客車（5）Qi61=Qi60Qi61=Qi60大客車（6）Qi71=Qi70Qi71=Qi70表中：Qij1——第t年第i區(qū)第j種車型的發(fā)生或集中交通量（輛/日）Qij0——基年i區(qū)第j種車型的發(fā)生或集中交通量（輛/日）Ei1——第t年第i區(qū)的國內(nèi)生產(chǎn)總值（億元）Ei0——基年第i區(qū)的國內(nèi)生產(chǎn)總值（億元） j0——第t年第j種車型交通與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的彈性系數(shù)，按下式計(jì)算：式中：ET1——第t年區(qū)域內(nèi)國內(nèi)生產(chǎn)總值總和，ET1=ET0——基年區(qū)域內(nèi)國內(nèi)生產(chǎn)總值總和，ET0=Aj,Bj——區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟(jì)與交通回歸模型系數(shù)K1—第t年拖拉機(jī)運(yùn)輸轉(zhuǎn)換為貨車運(yùn)輸?shù)谋壤齓——拖拉機(jī)運(yùn)輸轉(zhuǎn)換為第j種貨車運(yùn)輸?shù)谋壤卷?xiàng)目采用費(fèi)雷特法，費(fèi)雷特法的計(jì)算過程如下圖：圖31 費(fèi)雷特法計(jì)算框圖通過上述計(jì)算，即可得到未來特征年的趨勢(shì)型交通出行OD表。預(yù)測(cè)方法本項(xiàng)目交通量預(yù)測(cè)采用四階段法，即根據(jù)交通調(diào)查所獲取的項(xiàng)目所在區(qū)域的社會(huì)經(jīng)濟(jì)、交通運(yùn)輸資料，在分析地區(qū)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)、交通運(yùn)輸現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，預(yù)測(cè)其趨勢(shì)型及誘增型社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展；預(yù)測(cè)未來各小區(qū)的趨勢(shì)型及誘增型的交通出行發(fā)生、吸引量；預(yù)測(cè)交通出行分布；進(jìn)行交通量在路網(wǎng)上的分配，同時(shí)充分考慮相關(guān)轉(zhuǎn)移的交通量。這種新增交通量用以往的歷史趨勢(shì)是難以描述的，因此考慮為誘增交通量。① 趨勢(shì)交通量：是指現(xiàn)在通過三合路的交通量，按照其歷史資料和經(jīng)濟(jì)資料的相關(guān)關(guān)系，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)上預(yù)測(cè)的未來交通量。圖3－1 道路兩側(cè)規(guī)劃土地利用性質(zhì) 交通生成特征由于商業(yè)、居住用地的強(qiáng)吸引性決定項(xiàng)目兩側(cè)將吸引大量的到達(dá)性交通流，同時(shí)由于項(xiàng)目為巴中市西外片區(qū)中心區(qū)域較為重要的干道，故未來的通過性交通流也會(huì)持續(xù)增長，且占有一定比例。 區(qū)域土地利用規(guī)劃根據(jù)巴中市西外片區(qū)的用地規(guī)劃圖，確定項(xiàng)目兩側(cè)用地以商居用地為主，并設(shè)有學(xué)校、商業(yè)、行政辦公等。周邊土地性質(zhì)主要以商住為主，用地性質(zhì)相對(duì)簡單，土地使用強(qiáng)度大。本次研究的三合路所處區(qū)位為巴中市西外片區(qū)中心區(qū)，東西走向。2）根據(jù)道路周邊用地特征和現(xiàn)狀交通特征，結(jié)合城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展和城市規(guī)劃狀況，預(yù)測(cè)目標(biāo)年道路交通設(shè)施供給和需求情況，分析供需是否平衡。 研究范圍三合路：道路起于規(guī)劃交叉口，途徑4處規(guī)劃平交路口，道線路形基本為東西走向?，F(xiàn)以巴中市城市綜合規(guī)劃為基礎(chǔ)，提出對(duì)巴中市的一條城市次干道—三合路的建設(shè)，以達(dá)到實(shí)現(xiàn)其城市交通功能的目的，并預(yù)測(cè)規(guī)劃年的道路流量，為道路的設(shè)計(jì)建設(shè)提供一定依據(jù)。b. 交叉口推薦方案我公司根據(jù)類似工程的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)及相關(guān)規(guī)范要求，以交通流量調(diào)查與預(yù)測(cè)結(jié)果為依據(jù)，對(duì)交叉口3（次—次交叉），終點(diǎn)交叉口（主—次交叉）的進(jìn)口道進(jìn)行了右轉(zhuǎn)專用車道的拓寬段設(shè)置，以保證駛?cè)虢徊婵跍?zhǔn)備右轉(zhuǎn)的車輛在紅綠燈排隊(duì)的情況下不干擾直行與左轉(zhuǎn)的其它車輛，以此最有效地發(fā)揮道路交通功能。經(jīng)統(tǒng)計(jì)與三合路相交的道路分別有一條主干道（金龍大道）、一條次干道（交叉口3）、三條支路（交叉口交叉口交叉口4）等。. 擬建工程與其他路線的交叉設(shè)計(jì). 交叉工程設(shè)計(jì)的主要原則交叉工程設(shè)計(jì)的主要原則：u 優(yōu)先保證主要道路或者交通量大的一方通暢；u 有利于減少減少或者消除沖突點(diǎn)，以及提高交叉口的通行能力；u 要遵循出口通行能力大于等于進(jìn)口通行能力u 平面交叉口的形式應(yīng)根據(jù)各相交道路的交通量、計(jì)算行車速度、交通組成及其在路網(wǎng)中的作用，并結(jié)合地形、用地條件和投資等方面的因素。道路路線布設(shè)原則如下：u 嚴(yán)格按照規(guī)劃提供的規(guī)劃走廊進(jìn)行平面布線，合理布置曲線保證線形的順暢；u 以實(shí)地踏勘為根據(jù)，在不影響道路標(biāo)準(zhǔn)的情況下對(duì)道路的縱斷面進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，盡量減少大填大挖，降低工程造價(jià)。. 路線布設(shè)原則本次所研究的道路工程為城市次干道，由于線路較短，道路兩側(cè)用地性質(zhì)均為商住性質(zhì)，且道路紅線不允許調(diào)整，故本次未對(duì)道路的線位走向做方案比選。. 巴中市綜合交通發(fā)展?fàn)顩r及分析綜上，可以得出巴中市的交通現(xiàn)狀與交通規(guī)劃發(fā)展有如下特點(diǎn)：總體發(fā)展勢(shì)頭良好u 機(jī)動(dòng)化水平逐年提高u 道路網(wǎng)絡(luò)初具規(guī)模u 公共交通不斷發(fā)展u 對(duì)外聯(lián)系日益密切交通存在的主要問題u 路網(wǎng)系統(tǒng)尚不完善u 越江通道成為瓶頸u 公交線網(wǎng)覆蓋范圍不足u 步行方式比重過高u 城市道路系統(tǒng)比較脆弱，面臨交通需求快速發(fā)展的沖擊. 擬建項(xiàng)目與其他交通運(yùn)輸?shù)你暯訝顩r. 與規(guī)劃路網(wǎng)的關(guān)系三合路沿線相交現(xiàn)狀道路較少，只有道路設(shè)計(jì)終點(diǎn)位置的金龍大道為現(xiàn)狀道路，而其余相交道路均為規(guī)劃道路，含道路起點(diǎn)處交叉口在內(nèi)，共有5條規(guī)劃道路與本道路相交。(4)二小環(huán)北環(huán)：指由鳳凰大道西延經(jīng)復(fù)興片區(qū)并在閣溪附近環(huán)形向東過州河與金龍大道相接并經(jīng)化工園區(qū)生活配套區(qū)后跨大尖子山與南城區(qū)南北干道相接，是聯(lián)系舊城區(qū)、西城區(qū)、復(fù)興片區(qū)、化工園區(qū)及南城區(qū)的主要交通性干道。是聯(lián)系巴中西站、西城區(qū)、南城區(qū)、巴中南站及仰天灣高速公路出入口的東西向交通干線。起聯(lián)系北外區(qū)組團(tuán)、南城和化工產(chǎn)業(yè)區(qū)的作用。為南北向交通性主干道，起聯(lián)系西城區(qū)和化工產(chǎn)業(yè)區(qū)的作用。(2)三縱西縱：西縱線北起復(fù)興與橫向北干路相接，經(jīng)馬踏洞、閣溪橋，并南廷在河市南與環(huán)城路相接，基本貫穿鐵西片區(qū)南北，起聯(lián)系復(fù)興、站西城區(qū)和河市片區(qū)的作用。規(guī)劃采用自由式與方格網(wǎng)相結(jié)合的布局結(jié)構(gòu)形式組織城市道路系統(tǒng)，形成“一大環(huán)三縱二橫二小環(huán)”的城市道路交通主框架。其中舊城區(qū)為商業(yè)及文化中心，西城區(qū)是全市的行政中心和鐵路交通樞紐，南城區(qū)為城市次中心，鐵西片區(qū)為城市新區(qū)及片區(qū)中心，化工園區(qū)為城市工業(yè)園區(qū)。(4)支路支路是直接深入用地內(nèi)部的生活服務(wù)性道路，并承擔(dān)匯集機(jī)動(dòng)車交通的職能，支路紅線寬度12—20米，設(shè)計(jì)車速為20—30公里／小時(shí)，一塊板，雙向2—3車道。(3)次干路次干路主要起集散交通的作用，既承擔(dān)主干道交通的匯集與疏散職能，也起到匯集支路交通的作用，可直接為用地服務(wù)。片區(qū)聯(lián)系性交通主干道技術(shù)指標(biāo)可以參照快速路標(biāo)準(zhǔn)，但不要求全線封閉與立交，可采用燈控、局部隔離等方法，實(shí)現(xiàn)交通聯(lián)系的快速、通暢，片區(qū)聯(lián)系性主干路設(shè)計(jì)車速為60公里孫時(shí)以上，紅線寬度30—50米，兩塊板，雙向6—8車道。(2)主干路主干路與快速路共同構(gòu)成城市交通主干系統(tǒng)，承擔(dān)不同功能用地之間的交通集散，是城市各片區(qū)用地功能布局的重要骨架與網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。、道路等級(jí)、紅線寬度與斷面設(shè)置規(guī)劃城市道路分為快速路、主干路、次干路、支路四級(jí)。(6)城市道路應(yīng)有利于保護(hù)城市歷史文化遺產(chǎn)，體現(xiàn)傳統(tǒng)風(fēng)貌和城市特色。(5)根據(jù)道路交通流確定道路等級(jí)。(4)充分挖掘山地城市步行交通的潛力。(3)各組團(tuán)內(nèi)部路網(wǎng)自成系統(tǒng)。以適當(dāng)超前的標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)片區(qū)交通性聯(lián)系干道系統(tǒng)，以大容量、高速度為目標(biāo)，同時(shí)各功能區(qū)、組團(tuán)之間確保有兩條以的聯(lián)系道路相互銜接，以確保城市交通的安全與穩(wěn)定，為此要求：1)片區(qū)聯(lián)系干道系統(tǒng)以車行交通為主，雙向設(shè)4—8個(gè)車道，一般為兩塊板，中央設(shè)分隔帶；2)片區(qū)聯(lián)系干道要求控制機(jī)動(dòng)車開口間距，在穿越規(guī)劃建成時(shí)要求兩側(cè)盡量不安排大量吸引人流的公共建筑，即使安排了也不向聯(lián)系干道開口；3)在組團(tuán)間的非建成區(qū)要求兩側(cè)各控制20米綠帶作為防護(hù)與預(yù)留發(fā)展用地；4)主要交叉口按互通式立交控制。. 路網(wǎng)規(guī)劃城市道路建設(shè)適當(dāng)超前于城市用地?cái)U(kuò)展，支撐與引導(dǎo)城市規(guī)劃用地布局結(jié)構(gòu)調(diào)整與功能優(yōu)化，道路系統(tǒng)完善、功能清晰，城市公交系統(tǒng)高效舒適，社會(huì)停車設(shè)施地布局合理，交通管理現(xiàn)代先進(jìn)，城市交通的供需平衡，交通公害得到最大限度地減少。由于沒有非機(jī)動(dòng)交通的競(jìng)爭以及城市分片區(qū)組團(tuán)式發(fā)展，城市用地相對(duì)分散的特點(diǎn)，巴中城市公共交通天然具有較好的發(fā)展優(yōu)勢(shì)，但由于公交投入及道路擁堵等原因，巴中公交從車輛規(guī)模、場(chǎng)站設(shè)施、線網(wǎng)層次結(jié)構(gòu)均處在較低的發(fā)展水平，導(dǎo)致城市公交服務(wù)水平較低，公交出行效率不高，很大程度地影響到城市交通的整體環(huán)境。以步行梯道為主的垂直交通本是山地城市的重要交通方式，在步行梯道布置健全的地方，山地城市很多出行以時(shí)間衡量步行與車行不相上下，甚至優(yōu)于車行，因此步行梯道是山地城市道路交通網(wǎng)絡(luò)中的重要組成，但在巴中城市中(舊城與西外)不少地方本該是設(shè)置梯道的好地方卻被建筑所占據(jù)，反映出規(guī)劃階段對(duì)梯道交通的忽視。從合理的寬度設(shè)置來說，一條紅線40米寬的道路已完全能夠滿足巴中城市交通性主干路的紅線寬度要求，部分路段從景觀等角度適當(dāng)拓寬是合理的，但全面地提高紅線寬度標(biāo)準(zhǔn)，以“寬馬路“的思維來解決交通問題，無疑是緣木求魚，城市交通的根本之道還在于合理的開發(fā)、均衡的網(wǎng)絡(luò)和現(xiàn)代的管理。巴中城市交通基本符合山地城市的交通特點(diǎn)，其根本特點(diǎn)在于：從交通上來說是以步行交通和車行交通為主，其中車行客運(yùn)交通又以公共交通為主，非機(jī)動(dòng)交通基本可以不考慮；從路網(wǎng)布置上來說主要以自由式的窄幅高密式路網(wǎng)結(jié)構(gòu)為主。近年來金龍大道南延線及環(huán)城路一項(xiàng)工程的建設(shè)是引領(lǐng)城市向南拓展的戰(zhàn)略性舉措，是重新定義巴中工業(yè)格局的基礎(chǔ)，但與此同時(shí)，城市其它用地的發(fā)展出路卻由于缺乏基礎(chǔ)設(shè)施的支撐，基本上還是局限于老三區(qū)的范圍呈“疊加”式發(fā)展，發(fā)展的空間與品質(zhì)均受到極大的限制，城市道路交通建設(shè)對(duì)城市空間拓展的引導(dǎo)作用并沒有充分發(fā)揮出來。(2)城市道路交通建設(shè)缺乏長遠(yuǎn)和系統(tǒng)性，沒有充分發(fā)揮出交通建設(shè)對(duì)城市空間拓展和開發(fā)強(qiáng)度的引導(dǎo)作用。舊城人口和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)過度密集導(dǎo)致交通負(fù)荷過大，加之朝陽路、通川路等交通性主干路穿越舊城，使舊城市交通擁堵及人車矛盾尤其突出。受自然地理?xiàng)l件影響，巴中城市空間格局基本為片區(qū)組團(tuán)式，城市各片區(qū)組團(tuán)間分工協(xié)作的緊密程度取決于片區(qū)間交通聯(lián)系干道的便捷與高效，片區(qū)間交通聯(lián)系干道基本上是巴中城市的生命通道，但是現(xiàn)狀舊城、南外及西外三大片區(qū)間的交通聯(lián)系僅靠通川路、朝陽路和通達(dá)路三條道路聯(lián)系(通達(dá)路幾乎是現(xiàn)狀聯(lián)系西外與城南的唯一通道，為了讓位于商業(yè)開發(fā)，被建成建筑包圍成一條車行“隧道”，已無拓寬的可能。目前，對(duì)外交通及城市道路交通的基本骨架已經(jīng)形成，對(duì)外交通具備了成為承東啟西、連接南北的區(qū)域交通樞紐的基本條件，城市道路交通適度超前城市發(fā)展，以基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)引領(lǐng)城市空間拓展的初步格局已經(jīng)形成，西外、南外及化工園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已經(jīng)在一定程度上改變了長期以來的城市發(fā)展格局，新的城市空間格局正處在迅速的變化與形成之中。城市公交場(chǎng)站主要有北外公交總站及西外公交停保場(chǎng)，占地分別為4400和6300平方米。(3)公共交通巴中城市現(xiàn)有公交客運(yùn)企業(yè)4家，公交線路24條，營運(yùn)車輛250臺(tái)(其中：11米長以上客車3臺(tái)；10米以上客車195臺(tái)；8．9米客車27臺(tái)；福田小客12座24臺(tái)；雙層觀光車l臺(tái))，折合標(biāo)準(zhǔn)車234標(biāo)臺(tái)。城市現(xiàn)有廣場(chǎng)4處，分別為：火車站站前廣場(chǎng)、市政廣場(chǎng)、塔坨廣場(chǎng)、中心廣場(chǎng)，％。(1)城市道路廣場(chǎng)巴中城市現(xiàn)狀道路系統(tǒng)骨架已基本形成，其中主要干路有金龍大道、東西干道、朝陽路、通川路、鳳凰路、機(jī)場(chǎng)路、通達(dá)東路、通達(dá)西路、華蜀北路、華蜀南路、西環(huán)路以及化工園區(qū)在建的“井”字形道路，次要道路有金蘭路、金山珞、白塔路、來鳳路、大西街、荷葉街、二馬路、翠屏路、濱河路、柴市街、萬達(dá)路、漢興街、仙鶴路等，建成區(qū)道路基本呈方格網(wǎng)式布局。(4)水運(yùn)城市水運(yùn)交通主要依托州河航道，其中小河嘴以下(至望溪口)為國家Ⅳ級(jí)航道，小河嘴以上(至宣漢前河口)為國家Ⅶ航道。10591平方米。巴中城市現(xiàn)有城西、城北及城南三處長途客運(yùn)站。(3)公路經(jīng)過巴中城市的公路主要有達(dá)渝高速、國道G2省道S202(廣元—開江)，男外川陜高速公路正在建設(shè)之中并計(jì)劃2011年建成通車，擬建的達(dá)(州)—廣(元)達(dá)萬高速公路已經(jīng)進(jìn)入前期的勘察設(shè)計(jì)階段。(2)航空巴中河市機(jī)場(chǎng)是X省東北部唯一的民用機(jī)場(chǎng)，2004年改造后機(jī)場(chǎng)等級(jí)為4D級(jí)，寬45米，可起降波音737—300型以下的機(jī)型，高峰容量為200人川、時(shí)。由于近幾年發(fā)展很快，2007年全年巴中鐵路運(yùn)輸收入近l 8億元，日均發(fā)送旅客6000多人次，上下車換乘旅客近1 5萬人次，日均辦理有調(diào)作的車2000多輛，根據(jù)《鐵路車站等級(jí)核定辦法》中有關(guān)規(guī)定，可申報(bào)一等車站。巴中城市現(xiàn)有鐵路站場(chǎng)3處：巴中西站、巴中南站、雙龍站。達(dá)