【正文】 市西北部， 甘泉新區(qū) 內(nèi) ，起點為揚子江北路，終點于甘八路，是區(qū)域內(nèi)一條重要的城市主干路， 總長 。 設(shè)計依據(jù) 《城市道路設(shè)計規(guī)范》（ CJJ3790）； 《道路工程制圖標(biāo)準(zhǔn)》（ GB5016292）； 《城市道路路基工程施工及驗收規(guī)范》 （ CJJ4491）； 《城市道路照明設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)》（ CJJ4591）； 《城市道路和建筑物無障礙設(shè)計規(guī)范》 (JGJ5020xx)； 《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范》 (GB5022095)； 《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》 (JTG D5020xx )； 《市政道路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》 (CJJ190)； 《室外給水設(shè)計規(guī)范》 (GBJ1386)（ 1997修訂版）； 《室外排水設(shè)計規(guī)范》 (GBJ1487)（ 1997修訂版）； 《給水排水管道工程施工及驗收規(guī)范》 GB5026897； ***路新建工程可行性研究報告 25 《城市道路設(shè)計手冊》（中國建筑工業(yè)出版社）； 《國家建筑標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計給水排水標(biāo)準(zhǔn)圖集合訂本》（中國建筑標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計研究所）； 《瀝青路面施工及驗收規(guī)范》 (GB5009296)； 《中華人民共和國工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強制性條文》 (城市建設(shè)部分 )； 《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計規(guī)范》（ CJJ7597） 。 為了避免將來重復(fù)開挖建設(shè)，必須貫徹“先地下，后地上”的原則，管線建設(shè)與地面道路工程同步進行。 應(yīng)滿足城市 Ⅱ 級主干道的車速要求，設(shè)計行車速度 為 50 公里 /小時。 遵守工程安全、實用、經(jīng)濟、美觀的設(shè)計原則，并將以人為本的設(shè)計思想貫穿整個設(shè)計過程。 第 6 章 工程方案 設(shè)計原則與設(shè)計依據(jù) 設(shè)計原則 符合《 ****市 城市總體規(guī)劃》（ 20xx2020年 ） 。 cγ Np Nm — 一條車道的設(shè)計通行能力； α c — 機動車道通行能力的分類系數(shù)，取 ； Np — 一條車道的路段可能通行能力 (Pcu/h)，取 1690Pcu/h； ***路新建工程可行性研究報告 23 道路的設(shè)計通行能力不僅取決于道路提供服務(wù)的好壞程度，同時還受到車道數(shù)、車道寬度、自行車和交叉口的影響。 工程技術(shù)與通行能力 1． 工程技術(shù) ***路新建工程可行性研究報告 22 ****路 地處 ****市西北部， 甘泉新區(qū) 內(nèi) ，東起揚子江北路，西至甘八路，是區(qū)域內(nèi)一條重要的城市主干路，道路的建設(shè)規(guī)模與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)見下表。 根據(jù)各條道路的車輛組成等交通特性合理地選用橫斷面型式，并考慮足夠的綠化用地，以減輕噪音、廢氣和震動等交通公害對沿線環(huán)境的影響及污染。道路各交叉口是采用平交還是立交，從整個路網(wǎng)規(guī)劃及其交通組織和地形條件統(tǒng)一考慮，注重經(jīng)濟效益、社會效益和環(huán)境效益的綜合分析。 ***路新建工程可行性研究報告 21 嚴(yán)格執(zhí)行國家的 法規(guī)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，遵守《 ****市 城市總體規(guī)劃》（ 20xx～ 2020年）。 根據(jù)《中國地震動峰值加速度區(qū)劃圖》 (GB1830620xx)， ****市境內(nèi)地震動峰值加速度為 。道路南端有東西向的十二圩 — 瓜洲斷裂帶通過，該斷裂規(guī)模大 ，切割深，長約 20km，是儀征凹陷和寧鎮(zhèn)隆起的邊界斷裂。地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，在寧 — 通構(gòu)造帶和淮陽山字型構(gòu)造的共同作用下，形成一個近東西向的深凹—— 儀征凹陷盆地。鉆探深度范圍內(nèi)第③層淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土為軟弱土層。 工程地質(zhì)調(diào)查 路段區(qū)域?qū)匍L江北岸的低漫灘沉積地 貌，地層層面清晰，地層分布起伏性較大。一年中最高氣溫為 ℃，最低氣溫約 10℃，年平均氣溫： 15℃，日平均溫度低于 0℃的日數(shù)年平均為 天，大于 35℃的高溫日數(shù)年平均為 8 天。降水量的不均衡是影響地下水位的主要因素。 ****市境內(nèi)地形西高東低，儀征境內(nèi)丘陵山區(qū)為最高，從西向東呈扇形逐漸傾斜，高郵市、寶應(yīng)縣與泰州興化市交界一帶最低，為淺水湖蕩地 區(qū)。 市區(qū)北部地形為丘陵，京杭運河以東和沿江地貌為長江三角洲漫灘沖積平原，地勢平坦。 第 4 章 建設(shè)條件 自然地理條件 本項目 地處 ****市西北部， 甘泉新區(qū) 內(nèi) ，東起揚子江北路，西至甘八路，是區(qū)域內(nèi)一條重要的城市主干路， 路線全長 ，路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面***路新建工程可行性研究報告 19 寬度 40m。 甘泉 新區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的需要 根據(jù)《 ****維揚經(jīng)濟開發(fā)區(qū) 甘泉新區(qū) 規(guī)劃 》， 其總體規(guī)劃分三大板塊：第一板塊，為西北繞城外西湖鎮(zhèn)中心村、胡場村、俞橋村司徒廟路以北為界向西北發(fā)展至香巷水庫共 4平方公里，為 “三新 ”產(chǎn)業(yè)園區(qū)；第二板塊，以香巷水庫為界向東北跨姚灣水庫至揚子江路，共 6平方公里為新區(qū)商住區(qū)；第三板塊，從揚子江路向東北與邗江北山工業(yè)園相連接，共 8 平方公里為北部機電裝備工業(yè)園區(qū)。 甘泉新區(qū)迎來了新的 發(fā)展 機遇，但區(qū)域 內(nèi) 的交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)也面臨著 重要的挑戰(zhàn)，應(yīng)抓緊時間完成新區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為早日實現(xiàn)新區(qū)的城市化奠定基礎(chǔ)。 項目的建設(shè)對 推進 ****西北部城市 建設(shè)有重要的意義。 建設(shè)必要性分析 ****西北部城市 建設(shè)的需要 近幾年來， ****經(jīng)濟 開發(fā)區(qū)、 ****新城西 區(qū)建設(shè) 發(fā)展 迅速 ， 而 城區(qū) 西北部地區(qū)開發(fā)相對滯后。 本項目的建設(shè)將構(gòu)筑區(qū)域內(nèi) 東西向交通主干 道，區(qū)域主骨架路網(wǎng)。 第 3 章 功能定位及建設(shè)必要性 功能定位 本項目作為 ****市西北部 甘泉新區(qū) 路網(wǎng)中的一條主干道，在區(qū)域路網(wǎng)中承擔(dān)區(qū)域出行的主通道的功能，其功能主要有以下幾點： 甘泉新區(qū) 城市路網(wǎng)的主骨架 ***路新建工程可行性研究報告 17 甘泉新區(qū) 的道路網(wǎng)是一個有機的整體，分為主干、次干及支路等層次，各部分緊密結(jié)合、各司其職，充分發(fā)揮其本身的功能，本項目為 甘泉新區(qū)路網(wǎng)中主干道的一部分，對區(qū)域路網(wǎng)的構(gòu)建起到重要的作用，是路網(wǎng)主骨架。 ****維揚經(jīng)濟開發(fā)區(qū) 甘泉新區(qū)，是 ****市委、市政府高瞻遠(yuǎn)矚、審時度勢，為實現(xiàn)經(jīng)濟跨越和城市持續(xù)發(fā)展而作出的一項重大戰(zhàn)略決策。上海為龍頭的長江經(jīng)濟帶發(fā)展勢頭強勁，我省沿江聯(lián)動開發(fā)的戰(zhàn)略部署的實施，決定了這一地區(qū)內(nèi)的交通發(fā)生量會有一個較長的持續(xù)增長的過程。 項目區(qū)域社會經(jīng)濟與公路運輸發(fā)展的關(guān)系 公路運輸?shù)陌l(fā)展與社會經(jīng)濟有著緊密的聯(lián)系。 規(guī)劃了淮揚鐵路建設(shè)工程，在開 工建設(shè)淮揚鐵路路線的同時，在 ****境內(nèi)增設(shè)寶應(yīng)站、界首站、高郵站、楊莊站、江都站，規(guī)劃淮江鐵路等級為 I 級，遠(yuǎn)期目標(biāo)是將淮揚鐵路南延過江，實現(xiàn)隴海線與滬寧線的連接。干線層的布局形態(tài)為由“八縱十橫”的公路網(wǎng)組成。 “四縱”包括 233 省道射江公路、 237 省道淮江公路、 244 省道揚天公路、 243省道揚瓜公路。 國省道干線公路網(wǎng)為“五縱四橫”結(jié)構(gòu)。環(huán)線由 ****西北繞城公路－京滬高速公路磚橋至丁伙段和寧通高速公路揚江段組成。 根據(jù) ****市“十一五”交通運輸綜合體系發(fā)展規(guī)劃， ****市公路網(wǎng)由高速公路、國省道干線公路、地方干線公路、農(nóng)村公路組成。 ****市區(qū)域路網(wǎng)主骨架由高速公路組成的“二縱一橫”的結(jié)構(gòu)形式并在 ****市外圍形成環(huán)城高速。不僅是聯(lián)系蘇北蘇南的南北向通道，還是聯(lián)系西部內(nèi)陸地區(qū)和沿海地區(qū)的東西向通道。 20xx 年 ****市各級航道里程表 (單位： km) 表 27 航道等級 ****市 所占比例 一級航道 % 二級航道 0 0 三級航道 % 四級航道 % 五級航道 % 六級航道 % 七級航道 % 等外航道 % ***路新建工程可行性研究報告 14 目前區(qū)域內(nèi)無機場，規(guī)劃在 ****邗江建立 ****機場；鐵路建設(shè)在項目區(qū)域內(nèi)剛剛起步，目前區(qū)域內(nèi)無鐵路主干線。 ***路新建工程可行性研究報告 13 區(qū)域內(nèi)目前已形成了 一個較為完善，滿足多方面交通需求的公路運輸網(wǎng)絡(luò)，目前區(qū)域內(nèi)已基本達到鄉(xiāng)鄉(xiāng)有公路，村村可通車的交通運輸格局。在客運市場，公路運輸已占到了絕對的市場，公路運輸以其方便靈活的特點贏得了大量的中短途客運量。 ****市交通運輸總量發(fā)展較為迅速，詳見表 27。相關(guān)模型采用的公式為： Ej = a + bEt 式中： Ej 各地級市的國內(nèi)生產(chǎn)總值； Et 江蘇省國內(nèi)生產(chǎn)總值； a,b 回歸參數(shù) ****市經(jīng)濟與全省經(jīng)濟的回歸分析圖見圖 23，經(jīng)調(diào)整后的市經(jīng)濟預(yù)測值見表 24。因此根據(jù)江蘇省“十一五”規(guī)劃綱要， 確定江蘇省經(jīng)濟發(fā)展指標(biāo)，將 ****市與全省的經(jīng)濟進行回歸，并結(jié)合各市未來的規(guī)劃指標(biāo)作相應(yīng)的調(diào)整。因此研究項目影響區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展規(guī)律是預(yù)測未來交通量發(fā)展規(guī)律的基礎(chǔ)。 ****市域經(jīng)濟社會發(fā)展指標(biāo) 表 22 序號 名稱 單位 年份 20xx 20xx 2020 1 地區(qū)生產(chǎn)總值 億元 785(12%) 1380(12%) 3330(9%) 2 市域戶籍總?cè)丝? 萬人 454 458 462 3 市域外來人口 萬人 10 15 20 4 人均地區(qū)生產(chǎn)總值 美元 /人 20xx 3500 8250 5 城鎮(zhèn)居民可支配收入 美元 1250 20xx 4800 6 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)比 － 11:50:39 8:53:39 5:47:48 7 城市化水平 % 51 56 66 交通運輸量常常隨著社會經(jīng)濟活動的波動而變化，反映到具體的量值，即體現(xiàn)于客貨運量和交通量的變化。 實現(xiàn)向 “經(jīng)濟強市、文化大市、旅游名市、生態(tài)園林城市 ”跨越的目標(biāo)，率先基本實現(xiàn)現(xiàn)代化。 ****市歷年 地區(qū)生產(chǎn)總值 表 表 21 年份 GDP （億元） 第一產(chǎn)業(yè) （億元） 第二產(chǎn)業(yè) （億元） 第三產(chǎn)業(yè) （億元） 1994 1995 1996 1997 1998 1999 ***路新建工程可行性研究報告 9 年份 GDP （億元） 第一產(chǎn)業(yè) （億元） 第二產(chǎn)業(yè) （億元） 第三產(chǎn)業(yè) （億元） 20xx 20xx 20xx 20xx 20xx 20xx 20xx 1100 94 621 385 20xx 1311 101 748 462 20