電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)的工作原理-文庫吧資料
2024-08-16 06:02本頁面
【正文】 前節(jié)氣門的位置信號傳遞給發(fā)動機ECU(圖11c)。發(fā)動機ECU可從加速踏板位置傳感器的信號電壓上識別出加速踏板沒有被踩下，怠速控制過程開始(圖11a)。節(jié)氣門在復(fù)位彈簧的作用下返回到一個小開度的位置，使車輛能低速行駛到維修點，讓維修人員對其檢查維修。發(fā)動機ECU對EPC系統(tǒng)的功能進行監(jiān)控，如果發(fā)現(xiàn)故障，將點亮EPC故障指示燈，提示駕駛?cè)薊PC系統(tǒng)有故障。節(jié)氣門定位電動機輸出轉(zhuǎn)矩與脈寬調(diào)制信號的占空比成正比。而診斷連接器制信號的占空比來控制節(jié)氣門定位電動機轉(zhuǎn)角的大小。 節(jié)氣門定位電動機(下稱電動機)的控制采用脈沖寬度調(diào)制(PWM)技術(shù)，其特點是頻率高、效率高和可靠性高等。如圖10所示，在駕駛?cè)瞬倏v加速踏板時，加速踏板位置傳感器產(chǎn)生相應(yīng)的電壓信號輸入發(fā)動機ECU，發(fā)動機ECU首先對輸入的信號進行濾波，以消除環(huán)境？聲的影響，然后根據(jù)當(dāng)圖10 發(fā)動機ECU原理圖駕駛?cè)艘鈭D，計算出對發(fā)動機轉(zhuǎn)矩的基本需求，得到相應(yīng)的節(jié)氣門轉(zhuǎn)角的基本期望值，再經(jīng)過CAN總線和整車控制單元進行通訊，獲取其他工況信息及各種傳感器信號，如發(fā)動機轉(zhuǎn)速、擋位、節(jié)氣門位置、空調(diào)能耗等，由此計算出整車所需求的全部轉(zhuǎn)矩，通過對節(jié)氣門轉(zhuǎn)角期望值進行補償，得到節(jié)氣門的最佳開度，并把相應(yīng)的電壓信號發(fā)送到節(jié)氣門定位電動機驅(qū)動電路模塊，驅(qū)動控制節(jié)氣門定位電動機，使節(jié)氣門達到最佳的開度位置。圖8為節(jié)氣門控制模塊控制原理。當(dāng)節(jié)氣門定位電動機上沒有電壓時，彈簧復(fù)位系統(tǒng)把節(jié)氣門設(shè)置在緊急運行位置，車輛只能在高怠速狀態(tài)下行駛并且功能受到限制。早期以使用步進電動機為主，步進電動機精度較高、能耗低、位置保持特性較好，但其高速性能較差，不能滿足節(jié)氣門較高的動態(tài)響應(yīng)性能要求，所以現(xiàn)在比較多地采用直流電動機，直流電動機精度高、反應(yīng)靈敏、便于伺服控制。節(jié)氣門定位電動機一般選用直流電動機，經(jīng)過2級齒輪減速來調(diào)節(jié)節(jié)氣門開度。當(dāng)2個節(jié)氣門位置傳感器信號均中斷時，發(fā)動機在1 500 r／min左右運行，踩加速踏板時無變化。當(dāng)一個節(jié)氣門位置傳感器失效，系統(tǒng)使用另一個節(jié)氣門位置傳感器信號，對加速踏板位置的響應(yīng)不變，但巡行等功能關(guān)閉。對2個節(jié)氣門位置傳感器施加相同的電壓，兩者輸出的電壓信號也相應(yīng)反向變化，且其和始終等于供電電壓。2個節(jié)氣門位置傳感器反向連接，實現(xiàn)阻值的反向變化，即2個節(jié)氣門位置傳節(jié)氣門位置傳感器。當(dāng)節(jié)氣門位置發(fā)生變化時，電位計阻值也隨之線性地變化，由此產(chǎn)生相應(yīng)的電壓信號輸入ECU，該電壓信號反映節(jié)圖7節(jié)氣門控制模塊電路氣門開度大小和變化速率。發(fā)動機ECU的節(jié)氣門位置信號是由2個節(jié)氣門位置傳感器提供的。同樣EPC故障指示燈點亮，故障存儲器內(nèi)存儲有故障
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