電子節(jié)氣門的優(yōu)點在于克服了機械油門只能對-文庫吧資料
2025-04-23 07:11本頁面
【正文】 踏板被踩下的程度。節(jié)氣門位置傳感器將當前節(jié)氣門的位置信號傳遞給發(fā)動機ECU(圖11c)。發(fā)動機ECU可從加速踏板位置傳感器的信號電壓上識別出加速踏板沒有被踩下，怠速控制過程開始(圖11a)。節(jié)氣門在復位彈簧的作用下返回到一個小開度的位置，使車輛能低速行駛到維修點，讓維修人員對其檢查維修。發(fā)動機ECU對EPC系統(tǒng)的功能進行監(jiān)控，如果發(fā)現(xiàn)故障，將點亮EPC故障指示燈，提示駕駛人EPC系統(tǒng)有故障。節(jié)氣門定位電動機輸出轉矩與脈寬調制信號的占空比成正比。而診斷連接器制信號的占空比來控制節(jié)氣門定位電動機轉角的大小。 節(jié)氣門定位電動機(下稱電動機)的控制采用脈沖寬度調制(PWM)技術，其特點是頻率高、效率高和可靠性高等。如圖10所示，在駕駛人操縱加速踏板時，加速踏板位置傳感器產生相應的電壓信號輸入發(fā)動機ECU，發(fā)動機ECU首先對輸入的信號進行濾波，以消除環(huán)境？聲的影響，然后根據當圖10 發(fā)動機ECU原理圖駕駛人意圖，計算出對發(fā)動機轉矩的基本需求，得到相應的節(jié)氣門轉角的基本期望值，再經過CAN總線和整車控制單元進行通訊，獲取其他工況信息及各種傳感器信號，如發(fā)動機轉速、擋位、節(jié)氣門位置、空調能耗等，由此計算出整車所需求的全部轉矩，通過對節(jié)氣門轉角期望值進行補償，得到節(jié)氣門的最佳開度，并把相應的電壓信號發(fā)送到節(jié)氣門定位電動機驅動電路模塊，驅動控制節(jié)氣門定位電動機，使節(jié)氣門達到最佳的開度位置。圖8為節(jié)氣門控制模塊控制原理。當節(jié)氣門定位電動機上沒有電壓時，彈簧復位系統(tǒng)把節(jié)氣門設置在緊急運行位置，車輛只能在高怠速狀態(tài)下行駛并且功能受到限制。早期以使用步進電動機為主，步進電動機精度較高、能耗低、位置保持特性較好，但其高速性能較差，不能滿足節(jié)氣門較高的動態(tài)響應性能要求，所以現(xiàn)在比較多地采用直流電動機，直流電動機精度高、反應靈敏、便于伺服控制。節(jié)氣門定位電動機一般選用直流電動機，經過2級齒輪減速來調節(jié)節(jié)氣門開度。當2個節(jié)氣門位置傳感器信號均中斷時，發(fā)動機在1 500 r／min左右運行，踩加速踏板時無變化。當一個節(jié)氣門位置傳感器失效，系統(tǒng)使用另一個節(jié)氣門位置傳感器信號，對加速踏板位置的響應不變，但巡行等功能關閉。對2個節(jié)氣門位置傳感器施加相同的電壓，兩者輸出的電壓信號也相應反向變化，且其和始終等于供電電壓。2個節(jié)氣門位置傳感器反向連接，實現(xiàn)阻值的反向變化，即2個節(jié)氣門位置傳節(jié)氣門位置傳感器。當節(jié)氣門位置發(fā)生變化時，電位計阻值也隨之線性地變化，由此產生相應的電壓信號輸入ECU，該電壓信號反映節(jié)圖7節(jié)氣門控制模塊電路氣門開度大小和變化速率。發(fā)動機ECU的節(jié)氣門位置信號是由2
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