對我國內(nèi)陸地區(qū)現(xiàn)代物流系統(tǒng)規(guī)劃的幾點(diǎn)思考-文庫吧資料
2024-08-16 03:32本頁面
【正文】 業(yè)化階段，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)基本是二三一結(jié)構(gòu)，城市經(jīng)濟(jì)功能基本處于工業(yè)化擴(kuò)張階段，輸出物流量大于輸入物流量。東部沿海地區(qū)省市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展已經(jīng)開始進(jìn)入工業(yè)化后期階段，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)基本形成三二一結(jié)構(gòu)，城市的經(jīng)濟(jì)功能已開始進(jìn)入轉(zhuǎn)換升級階段，輸入商品流量與輸出商品流量基本相等，這些省市主要作為商品的集散地和轉(zhuǎn)運(yùn)中心。由城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)所影響的對外交流的物質(zhì)流量，決定了各省市在物流系統(tǒng)規(guī)劃中的物流定位。如成都大力完善物流法律法規(guī)，以營造良好的統(tǒng)一物流市場環(huán)境；上海建立物流行業(yè)協(xié)會，以強(qiáng)化現(xiàn)代物流各功能和要素對交通、鐵道、民航、經(jīng)貿(mào)、工商、稅務(wù)、海關(guān)等十幾個相關(guān)部門的溝通和協(xié)調(diào)。而現(xiàn)代物流業(yè)是一個跨行業(yè)、跨部門、跨地區(qū)的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，幾乎涉及國民經(jīng)濟(jì)的各個方面，它把生產(chǎn)、流通、消費(fèi)有機(jī)地連接起來，加速社會再生產(chǎn)，以最快速度、最佳時(shí)間、最優(yōu)組合完成商品從生產(chǎn)領(lǐng)域向消費(fèi)領(lǐng)域的轉(zhuǎn)移，最大限度地節(jié)省流通費(fèi)用，這些都依賴于統(tǒng)一的物流大市場的形成。⑸ 第三方物流企業(yè)規(guī)劃，選擇一批現(xiàn)有的運(yùn)輸、倉儲、貨代、外貿(mào)、批發(fā)等企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，促進(jìn)其專業(yè)化、規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)作，并在此基礎(chǔ)上培育一批專業(yè)化、規(guī)模化、現(xiàn)代化、網(wǎng)絡(luò)化水平較高的大型骨干第三方物流服務(wù)商。⑶ 合理規(guī)劃物流信息技術(shù)企業(yè)，選擇一批有信息網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)、軟件開發(fā)能力和配送資源的電子商務(wù)性質(zhì)的企業(yè)，并將政府公共信息資源授權(quán)給這些企業(yè)進(jìn)行整體開發(fā)，同時(shí)制定特別政策，鼓勵物流信息技術(shù)企業(yè)進(jìn)行商流、物流、信息流一體化的現(xiàn)代物流系統(tǒng)建設(shè)。⑵ 合理規(guī)劃物流基礎(chǔ)設(shè)施企業(yè)，選擇一些重要的物流園區(qū)（中心），進(jìn)行綜合的企業(yè)物流規(guī)劃工作。最后，在此基礎(chǔ)上，應(yīng)做好本地區(qū)產(chǎn)業(yè)主體的規(guī)劃，具體來講就是：⑴ 合理規(guī)劃貨主物流企業(yè)，選擇區(qū)域內(nèi)一些特大型工業(yè)企業(yè)及支柱產(chǎn)業(yè)中的重要企業(yè)進(jìn)行企業(yè)物流規(guī)劃。首先，應(yīng)該由國家相關(guān)部門綜合考慮內(nèi)陸省份的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)以及與沿海省份的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系度，聯(lián)合物流業(yè)相關(guān)部門，充分考慮內(nèi)陸各地現(xiàn)有物流資源的規(guī)模和物流需求情況，進(jìn)行系統(tǒng)的物流職能結(jié)構(gòu)分工，起草制定國家現(xiàn)代物流系統(tǒng)規(guī)劃或相關(guān)指導(dǎo)意見。而我國內(nèi)陸一些地區(qū)一味追求區(qū)域物流對經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)作用而舍棄了經(jīng)濟(jì)、社會和諧，可持續(xù)發(fā)展的理念。環(huán)境保護(hù)已經(jīng)成為人們普遍關(guān)心的問題。如果過多增加新的物流資源，不但會給社會帶來更大的負(fù)擔(dān)和浪費(fèi)，也不利于微利物流企業(yè)的發(fā)展。要正確理解“第三利潤源泉”，應(yīng)更多地從成本節(jié)約和物流的乘數(shù)效應(yīng)的角度去理解“第三利潤源泉”。⑷ 沒有充分利用現(xiàn)有物流資源目前，我國內(nèi)陸許多地區(qū)盲目趕潮流，認(rèn)為新的物流系統(tǒng)就的現(xiàn)代化的物流系統(tǒng)。有的地區(qū)執(zhí)行到中途由于各種原因停止不前，比如，圈了大片農(nóng)田的規(guī)劃的物流園區(qū)卻常年無人問津；物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不能統(tǒng)一；物流節(jié)點(diǎn)與物流網(wǎng)絡(luò)不能有效鏈接等等。而我國內(nèi)陸很多地區(qū)區(qū)域物流規(guī)劃的很好，卻束之高閣，不去執(zhí)行。⑶ 執(zhí)行力不足管理的成功贏在執(zhí)行力，現(xiàn)代物流系統(tǒng)規(guī)劃也是一樣。近幾年來，我國內(nèi)陸各地區(qū)紛紛加大對物流業(yè)的投入，大肆規(guī)劃建設(shè)大型物流園區(qū)，并都以大區(qū)域物流中心自居，將其視為未來區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的核心競爭力和新的增長點(diǎn)。由于條塊分割嚴(yán)重，現(xiàn)代區(qū)域物流規(guī)劃在這幾種基礎(chǔ)運(yùn)輸方式之間無法做到科學(xué)有效的統(tǒng)一規(guī)劃，造成資源的浪費(fèi)。而我國多年來在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下，物流業(yè)的管理權(quán)限被分別劃歸至若干個部門。而我國內(nèi)陸地區(qū)存在的問題的，各個地區(qū)各自為政，不考慮本地區(qū)自身情況，不考慮上一級物流規(guī)劃情況，趕時(shí)髦，搶先規(guī)劃，從而導(dǎo)致了內(nèi)陸各個區(qū)域物流資源鏈接不上，物流設(shè)施重復(fù)建設(shè)，物流資源的嚴(yán)重浪費(fèi)。目前，陜西省、湖北省、四川省、湖南省以及鄭州市、蘭州市等內(nèi)陸地區(qū)各級政府紛紛制訂了相應(yīng)的區(qū)域現(xiàn)代物流發(fā)展綱要，應(yīng)該說，這些區(qū)域現(xiàn)代物流系統(tǒng)規(guī)劃的實(shí)施在一定程度上對本地區(qū)物流業(yè)發(fā)展的盲目性起到了一定正確的引導(dǎo)作用，但是仍然存在很多問題，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：⑴ 規(guī)劃缺乏層次性、統(tǒng)一性現(xiàn)代物流系統(tǒng)的規(guī)劃是由不同層次的系統(tǒng)組成的，各個層次在地位與作用、結(jié)構(gòu)與功能上表現(xiàn)出等級秩序，按照物流范圍的不同，在構(gòu)成上形成一個由國家、省市、企業(yè)3 個層次的物流系統(tǒng)秩序，高一級的物流系統(tǒng)包含低一級的物流系統(tǒng)，在進(jìn)行物流規(guī)劃時(shí)應(yīng)該表現(xiàn)出這種層次性。就物
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