【正文】 物流業(yè)發(fā)展的盲目性起到了一定正確的引導作用，但是仍然存在很多問題，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：⑴ 規(guī)劃缺乏層次性、統(tǒng)一性現(xiàn)代物流系統(tǒng)的規(guī)劃是由不同層次的系統(tǒng)組成的，各個層次在地位與作用、結構與功能上表現(xiàn)出等級秩序，按照物流范圍的不同，在構成上形成一個由國家、省市、企業(yè)3 個層次的物流系統(tǒng)秩序，高一級的物流系統(tǒng)包含低一級的物流系統(tǒng)，在進行物流規(guī)劃時應該表現(xiàn)出這種層次性。有人已經(jīng)開始呼吁，物流市場過熱，物流供給超出了需求，這是不切合實際的。區(qū)域現(xiàn)代物流系統(tǒng)規(guī)劃是區(qū)域物流發(fā)展的藍圖，也是區(qū)域物流發(fā)展的行動指南。我國內(nèi)陸地區(qū)沒有沿海地區(qū)發(fā)展現(xiàn)代物流的天然優(yōu)勢，隨著國家“西部大開發(fā)”和“中部崛起”政策的實施，我國內(nèi)陸地區(qū)經(jīng)濟也取得了快速發(fā)展，原有物流系統(tǒng)已經(jīng)成為內(nèi)陸區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的“瓶頸”，因此，近幾年來，我國內(nèi)陸各級政府部門已經(jīng)認識到發(fā)展現(xiàn)代物流對于優(yōu)化經(jīng)濟結構、改善投資環(huán)境和提高地區(qū)經(jīng)濟整體競爭力的戰(zhàn)略意義，并著手研究和制定有關物流規(guī)劃與政策。由于投資規(guī)模宏大，如果沒有有效的規(guī)劃，就不能有效地利用資源，就可能造成巨大的損失?，F(xiàn)有企業(yè)要具有強大的競爭力，需要良好的物流環(huán)境，以便物流成本的降低，取得價格上的優(yōu)勢，同時，又能為客戶提供及時高效的服務。規(guī)劃畢竟是規(guī)劃，規(guī)劃的目的是為了區(qū)域物流推動區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展，執(zhí)行力的強弱直接關系到目的是否達成。其次，內(nèi)陸的各地省、市、自治區(qū)政府應該充分分析本地區(qū)的經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)結構，以及未來社會經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃目標，對物流需求進行科學預測，注重與周邊地區(qū)物流規(guī)劃的銜接與融合，統(tǒng)一行業(yè)標準，杜絕重復建設。如上海定位為國際貨運中心；青島定位為北方國際航空中心。另外，本文還認為各級政府可以建立一套完善的物流系統(tǒng)規(guī)劃評價體系，確定區(qū)域物流規(guī)劃的目標，其次根據(jù)目標設定相應的多項評價指標并確定權重，然后通過問卷調查的方式或請相關專家評分的形式得出確定指標值（見附錄），最后利用層次分析法、人工神經(jīng)網(wǎng)絡法等評價方法對提出的若干方案進行評價，最后確定最終方案，切忌草率行事。綠色物流規(guī)劃包括兩方面，一是在進行現(xiàn)在物流系統(tǒng)規(guī)劃時，應充分考慮對物流系統(tǒng)污染進行控制，即在物流系統(tǒng)和物流活動的規(guī)劃與決策中盡量采用對環(huán)境污染小的方案，如采用排污量小的貨車車型，近距離配送，夜間運貨（減小交通阻塞、節(jié)省燃料和減小排放）等。 各地區(qū)應該做好正確的定位在全國范圍內(nèi)東、中、西部地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展明顯不平衡，因此造成不同地區(qū)的城市其產(chǎn)業(yè)結構明顯不同。防止水源地、城鎮(zhèn)居民點和風景旅游區(qū)的污染，保護有科學意義的自然區(qū)和歷史文物古跡，建設提供人們休息的場地，已經(jīng)成為人們的普遍呼聲。⑵ 定位缺乏科學性要做好現(xiàn)代物流系統(tǒng)發(fā)展規(guī)劃，首先要明確規(guī)劃的目的，并結合本地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展特點和資源條件，科學定位，確定物流發(fā)展規(guī)劃的正確方向。目前投資者在選擇投資區(qū)域時，往往把物流發(fā)展狀況作為一個十分重要的考察條件，來判斷項目投資效益。因此，物流園區(qū)規(guī)劃從屬城市物流規(guī)劃，是城市物流規(guī)劃的重要組成部分。本文在對區(qū)域現(xiàn)代物流系統(tǒng)規(guī)劃的概念以及對我國內(nèi)陸地區(qū)區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃現(xiàn)狀充分分析的基礎上，并提出了相應的對策，以期起到一定的借鑒意義。區(qū)域物流總體規(guī)劃是該區(qū)域最基本、最高層次的物流規(guī)劃；城市物流規(guī)劃是指在區(qū)域物流總體規(guī)劃的基礎上，對一個城市的物流發(fā)展所進行的規(guī)劃，是從屬于區(qū)域物流總體規(guī)劃的、第二層次的物流規(guī)劃；物流園區(qū)規(guī)劃是指在區(qū)域物流總體規(guī)劃、城市物流規(guī)劃的基礎上，對某個物流園區(qū)的物流發(fā)展所進行的規(guī)劃。而我國多年來在計劃經(jīng)濟體制下，物流業(yè)的管理權限被分別劃歸至若干個部門。如果過多增加新的物流資源，不但會給社會帶來更大的負擔和浪費，也不利于微利物流企業(yè)的發(fā)展。而現(xiàn)代物流業(yè)是一個跨行業(yè)、跨部門、跨地區(qū)的基礎性產(chǎn)業(yè)，幾乎涉及國民經(jīng)濟的各個方面，它把生產(chǎn)、流通、消費有機地連接起來，加速社會再生產(chǎn)，以最快速度、最佳時間、最優(yōu)組合完成商品從生產(chǎn)領域向消費領域的轉移，最大限度地節(jié)省流通費用，這些都依賴于統(tǒng)一的物流大市場的形成。因此，各地區(qū)政府應該科學合理地規(guī)劃好該地區(qū)物流系統(tǒng)發(fā)展政策平臺，制訂合理目標，分步驟實施的同時，還應該做好責任劃分，強化各種優(yōu)惠政策