對(duì)我國(guó)內(nèi)陸地區(qū)現(xiàn)代物流系統(tǒng)規(guī)劃的幾點(diǎn)思考-免費(fèi)閱讀
【正文】 但是，應(yīng)該認(rèn)識(shí)到, 我國(guó)內(nèi)陸地區(qū)物流系統(tǒng)規(guī)劃存在的問題還遠(yuǎn)不止這些, 區(qū)域現(xiàn)代物流規(guī)劃是一個(gè)大的系統(tǒng)工程，這就需要我國(guó)內(nèi)陸地區(qū)各級(jí)政府科學(xué)地、謹(jǐn)慎地作好現(xiàn)代物流系統(tǒng)規(guī)劃工作，為內(nèi)陸地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供前提。 堅(jiān)持綠色物流規(guī)劃的原則區(qū)域物流雖然能夠促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，但是區(qū)域物流的發(fā)展同時(shí)也會(huì)給城市環(huán)境帶來不利的影響，如運(yùn)輸工具的噪聲、污染排放、對(duì)交通的阻塞等，以及生產(chǎn)及生活中的廢棄物的不當(dāng)處理所造成的對(duì)環(huán)境的影響。例如，以采掘業(yè)為主，生產(chǎn)煤炭、石油等礦產(chǎn)品的省市——山西，作為全國(guó)能源供給基地，規(guī)劃發(fā)展沿大同至運(yùn)城縱貫全省南北的高速公路經(jīng)濟(jì)帶，利用獨(dú)特的資源優(yōu)勢(shì)，借助信息流、客流，建設(shè)太原、大同、侯馬3大公路港站樞紐。要使物流鏈運(yùn)行暢通無阻，則需要制定適應(yīng)內(nèi)陸地區(qū)現(xiàn)代物流發(fā)展的相關(guān)政策，打破原有的行政體制的限制，在原有物流基礎(chǔ)設(shè)施的基礎(chǔ)上進(jìn)行資源的優(yōu)化組合，在物流園區(qū)的土地使用、市場(chǎng)準(zhǔn)入等方面，給予明確的稅收、資金、社會(huì)保障等政策界定和支持。主要目的是提高這些企業(yè)在采購、生產(chǎn)及銷售過程中的物流效率，建立企業(yè)完整的供應(yīng)鏈組織，并在政策上鼓勵(lì)企業(yè)將非核心業(yè)務(wù)外包，鼓勵(lì)大型企業(yè)的物流系統(tǒng)開展社會(huì)物流服務(wù)。⑸ 缺乏環(huán)保意識(shí)物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃建設(shè)，有可能引起生態(tài)系統(tǒng)的變化和環(huán)境的污染。往往是規(guī)劃綱要印發(fā)多年，卻雷聲大雨點(diǎn)小。如鐵路、公路、航空、海運(yùn)等運(yùn)輸資源，分別直屬鐵道部、交通部、航空總局等統(tǒng)轄。3 我國(guó)內(nèi)陸地區(qū)現(xiàn)代物流規(guī)劃的現(xiàn)狀分析區(qū)域現(xiàn)代物流系統(tǒng)規(guī)劃要研究的對(duì)象是一個(gè)因素眾多且復(fù)雜的經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)，就物流活動(dòng)自身而言，涉及區(qū)域范圍內(nèi)的一切物流活動(dòng)，包括貨物運(yùn)輸、保管、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送以及相關(guān)的信息傳遞活動(dòng)。合理的區(qū)域物流規(guī)劃有利于改善內(nèi)陸地區(qū)的投資環(huán)境 合理的區(qū)域物流規(guī)劃可以為內(nèi)陸物流市場(chǎng)主體的培育提供條件當(dāng)前內(nèi)陸各地的物流市場(chǎng)供需不平衡，主要表現(xiàn)為結(jié)構(gòu)上的不平衡。所謂物流園區(qū)是指物流設(shè)施、物流網(wǎng)點(diǎn)、物流企業(yè)、物流業(yè)務(wù)等高度集中的空間區(qū)域，也叫物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)或物流產(chǎn)業(yè)區(qū)。但在發(fā)展過程中盲目投資，無法對(duì)區(qū)域物流的發(fā)展進(jìn)行準(zhǔn)確定位，可操作性差；客觀上造成并帶來新一輪的資源浪費(fèi)，對(duì)內(nèi)陸區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展造成不良影響。關(guān)于我國(guó)內(nèi)陸地區(qū)現(xiàn)代物流系統(tǒng)規(guī)劃的幾點(diǎn)思考摘要：近年來，我過內(nèi)陸各級(jí)政府陸續(xù)推出了本地區(qū)的區(qū)域現(xiàn)代物流系統(tǒng)發(fā)展規(guī)劃，卻存在各種問題。鑒于此，本文擬從區(qū)域現(xiàn)代物流系統(tǒng)規(guī)劃的概念著手，在分析我國(guó)內(nèi)陸地區(qū)區(qū)域物流系統(tǒng)規(guī)劃現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，提出了相應(yīng)的對(duì)策，以期起到一定的借鑒意義。一個(gè)城市，特別是大城市往往存在若干個(gè)各具特色的物流園區(qū)。在有強(qiáng)烈需方主體的刺激下，物流供給也呼之即出。投資規(guī)模決定了發(fā)展速度。就物流與其他社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的關(guān)系而言，涉及區(qū)域內(nèi)自然資源狀況、經(jīng)濟(jì)技術(shù)基礎(chǔ)、經(jīng)濟(jì)地理環(huán)境、社會(huì)歷史條件等各個(gè)領(lǐng)域以及區(qū)域之間的相互銜接問題。由于條塊分割嚴(yán)重，現(xiàn)代區(qū)域物流規(guī)劃在這幾種基礎(chǔ)運(yùn)輸方式之間無法做到科學(xué)有效的統(tǒng)一規(guī)劃，造成資源的浪費(fèi)。有的地區(qū)執(zhí)行到中途由于各種原因停止不前，比如，圈了大片農(nóng)田的規(guī)劃的物流園區(qū)卻常年無人問津；物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不能統(tǒng)一；物流節(jié)點(diǎn)與物流網(wǎng)絡(luò)不能有效鏈接等等。環(huán)境保護(hù)已經(jīng)成為人們普遍關(guān)心的問題。⑵ 合理規(guī)劃物流基礎(chǔ)設(shè)施企業(yè)，選擇一些重要的物流園區(qū)（中心），進(jìn)行綜合的企業(yè)物流規(guī)劃工作。如成都大力完善物流法律法規(guī)，以營(yíng)造良好的統(tǒng)一物流市場(chǎng)環(huán)境；上海建立物流行業(yè)協(xié)會(huì)，以強(qiáng)化現(xiàn)代物流各功能和要素對(duì)交通、鐵道、民航、經(jīng)貿(mào)、工商、稅務(wù)、海關(guān)等十幾個(gè)相關(guān)部門的溝通和協(xié)調(diào)。西部?jī)?nèi)陸地區(qū)城市則處于向工業(yè)化過渡階段，其產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)基本上還是一二三結(jié)構(gòu)，城市經(jīng)濟(jì)功能還處于集聚發(fā)展階段，一般來講，輸入物流量基本大于輸出物流量，可引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)、資金、經(jīng)驗(yàn)等資源發(fā)展物流業(yè)。為此，對(duì)各地區(qū)進(jìn)行區(qū)域物流規(guī)劃提出了新的要求，即綠色物流規(guī)劃。 參考文獻(xiàn)：⑴ 佘 [J],物流與交通，2005（9），4346.⑵ 魏清泉．區(qū)域規(guī)劃原理與方法[M]．廣州：中山大學(xué)出版社，1994．⑶ 馮耕中．現(xiàn)代物流管理信息系統(tǒng)及其實(shí)例[M]．西安：西安交通
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