【正文】 例如：從收貨到遞送的貨物全程追蹤服務(wù)；車(chē)輛租賃服務(wù)；對(duì)時(shí)間敏感的產(chǎn)品提供快速可靠的服務(wù)(含相關(guān)記錄報(bào)告)；對(duì)溫度敏感的產(chǎn)品提供快速可靠的服務(wù)如冷藏、冷凍運(yùn)輸(含相關(guān)記錄報(bào)告)；客戶退回商品回收運(yùn)輸服務(wù)；為客戶提供承運(yùn)人的評(píng)估選擇，運(yùn)輸合同管理服務(wù)等6 論文研究成果及有待進(jìn)一步研究的問(wèn)題 論文研究主要結(jié)論論文在分析鐵路物流企業(yè)現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，分析了鐵路物流企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)及物流配信息管理的業(yè)務(wù)流程，對(duì)鐵路物流倉(cāng)儲(chǔ)與配送管理系統(tǒng)進(jìn)行了總體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、功能模塊分析與設(shè)計(jì)。退貨管理模塊功能結(jié)構(gòu)如圖57所示。包括貨物臨時(shí)堆存管理、臨時(shí)卸貨登記、貨物分揀裝車(chē)等功能。 配送作業(yè)管理模塊配送作業(yè)管理模塊主要包括以下功能：車(chē)輛動(dòng)態(tài)管理、派車(chē)計(jì)劃管理、行車(chē)日志管理、配送事故管理、貨物交接管理、貨物中轉(zhuǎn)管理。客戶關(guān)系管理模塊客戶信息管理客戶訂單管理客戶市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)管理客戶服務(wù)及反饋信息管理圖54 客戶關(guān)系管理模塊功能結(jié)構(gòu)圖客戶關(guān)系管理模塊詳細(xì)功能包括：（1）客戶信息管理記錄和查詢客戶的資料，包括顧客、供應(yīng)商、合作伙伴和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，維護(hù)和管理客戶的資料。（2）查詢庫(kù)存狀態(tài)：查詢本倉(cāng)庫(kù)中的貨物庫(kù)存情況。（3）調(diào)撥處理：根據(jù)廠商的調(diào)撥指令，將貨物從物流企業(yè)的某一物流庫(kù)移入另一物流庫(kù)。庫(kù)存查詢（1）查詢庫(kù)存變化：根據(jù)日期段、貨物種類(lèi)等查詢貨物庫(kù)存的變化過(guò)程。 業(yè)務(wù)管理模塊該模塊主要實(shí)現(xiàn)制定和審核各種指令，了解指令執(zhí)行情況、查詢貨物的出、入庫(kù)、庫(kù)存情況。系統(tǒng)的內(nèi)部，根據(jù)訂單的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)可自動(dòng)生成訂單的合成方式，這里包括訂單一起的組合情況、行車(chē)路線、裝配順序。設(shè)計(jì)應(yīng)該體現(xiàn)整體的協(xié)調(diào)、一致和可預(yù)測(cè)性，使參與設(shè)計(jì)的眾多設(shè)計(jì)者遵循統(tǒng)一的概念。倉(cāng)儲(chǔ)管理子系統(tǒng)由業(yè)務(wù)管理模塊、倉(cāng)庫(kù)作業(yè)管理模塊、客戶服務(wù)模塊組成。如圖41所示。圖36 配送作業(yè)出倉(cāng)處理流程圖 加工處理流程當(dāng)配送系統(tǒng)接收到客戶的加工指令后，首先審核加工指令，核對(duì)合同，如果合同一致，就在系統(tǒng)中對(duì)貨物進(jìn)行加工處理，如拆箱、拼箱、改箱號(hào)、部件的拆分合拼及轉(zhuǎn)貨主等，下達(dá)加工指令傳送到倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)，收集加工單據(jù)，審核加工單據(jù)，整理后報(bào)結(jié)算系統(tǒng)。（3）倉(cāng)位歷史庫(kù)存。（2）按單號(hào)查詢：入倉(cāng)、選貨、出倉(cāng)、指令可以按單號(hào)列出所使用的資源、開(kāi)始、結(jié)束時(shí)間。出倉(cāng)選貨、卸貨和加工操作結(jié)束后，根據(jù)客戶合同約定，進(jìn)行費(fèi)用計(jì)算。根據(jù)出倉(cāng)單分別選擇資源，資源一旦選定，系統(tǒng)自動(dòng)計(jì)算時(shí)間直至出倉(cāng)裝卸確認(rèn)。下一步是驗(yàn)貨作業(yè)，驗(yàn)貨狀態(tài)有6個(gè)選項(xiàng)，分別是正常、多收、少收、破損、受潮和其他異常，根據(jù)驗(yàn)貨的情況加以選擇，并在驗(yàn)貨備注中說(shuō)明具體情況，系統(tǒng)只描述驗(yàn)貨狀態(tài)，具體錯(cuò)誤由業(yè)務(wù)員與客戶溝通后，由配送系統(tǒng)修改。綜上所述，本文在綜合分析鐵路物流企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)與配送管理的重要性的基礎(chǔ)上，對(duì)鐵路物流企業(yè)在倉(cāng)儲(chǔ)及物流配送方面現(xiàn)行的業(yè)務(wù)流程和倉(cāng)儲(chǔ)及配送管理系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、主要功能模塊進(jìn)行設(shè)計(jì)與分析，并在此基礎(chǔ)上對(duì)鐵路物流企業(yè)的深入發(fā)展進(jìn)行了展望。北京華深慧正系統(tǒng)技術(shù)有限公司的王俊文首先介紹了進(jìn)行第三方物流企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)與配送系統(tǒng)規(guī)劃的意義，是通過(guò)建立物流系統(tǒng)先進(jìn)且適用的整體規(guī)劃方案，與企業(yè)共同構(gòu)建專(zhuān)業(yè)化的現(xiàn)代物流系統(tǒng)，達(dá)到提高企業(yè)生產(chǎn)效率，降低物資流通總成本，實(shí)現(xiàn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益最大化，同時(shí)促進(jìn)企業(yè)供應(yīng)鏈優(yōu)化，減少社會(huì)的商品流通浪費(fèi)，降低社會(huì)商品的總成本，進(jìn)一步產(chǎn)生良好的社會(huì)效益。西南交通大學(xué)的田俊峰、黃興建和鐵道第二勘察設(shè)計(jì)院線路處的楊梅針對(duì)鐵路物流企業(yè)現(xiàn)有組織管理形式、運(yùn)作情況及發(fā)展趨勢(shì)，運(yùn)用供應(yīng)鏈管理理論和現(xiàn)代物流管理理論，圍繞供應(yīng)鏈下鐵路物流企業(yè)突破現(xiàn)有生產(chǎn)組織模式，積極開(kāi)展現(xiàn)代物流服務(wù)的有關(guān)問(wèn)題進(jìn)行了探討[3]。作為物流企業(yè)重要形態(tài)的管理中心，由于其在廠家和客戶之間的中介地位，可以充分發(fā)揮其專(zhuān)業(yè)化優(yōu)勢(shì)，集中進(jìn)貨，集中倉(cāng)儲(chǔ)，統(tǒng)一配送，從而有效地降低交易成本，提高交易質(zhì)量，減少物流費(fèi)用，最終實(shí)現(xiàn)整個(gè)物流系統(tǒng)的高效運(yùn)行。制約了物流業(yè)的發(fā)展。物流管理和資源的分散化,物流企業(yè)的低效運(yùn)作,使物流本應(yīng)具有的整體功能被大大削弱，阻礙物流業(yè)發(fā)展,難以形成社會(huì)性的物流配送體系。 論文的主要工作本文根據(jù)鐵路物流企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)與配送管理系統(tǒng)的研究背景和意義對(duì)鐵路物流企業(yè)的發(fā)展進(jìn)行了展望，分析設(shè)計(jì)鐵路物流企業(yè)在物流倉(cāng)儲(chǔ)及物流配送方面的現(xiàn)行的業(yè)務(wù)流程，對(duì)鐵路物流企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)及配送管理系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)、主要功能進(jìn)行設(shè)計(jì)。 論文結(jié)構(gòu)第一章為緒論部分，主要介紹鐵路物流企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)與配送管理系統(tǒng)研究的意義和目的，列出論文的體系框架和主要研究?jī)?nèi)容。 論文的研究目標(biāo)如何提高物流服務(wù)質(zhì)量,倉(cāng)儲(chǔ)與配送管理系統(tǒng)如何有效建立。如今運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)不斷發(fā)生變化，小批量、個(gè)性化、快速方便的運(yùn)輸市場(chǎng)需求日益增長(zhǎng)，小件快運(yùn)、門(mén)到門(mén)運(yùn)輸方式具有巨大的發(fā)展?jié)摿Γ瑫r(shí)運(yùn)輸組織模式也多樣化，聯(lián)合運(yùn)輸、多式運(yùn)輸將成為物流組織的主要形式。鐵路物流作為交通運(yùn)輸?shù)闹髁Γ溥\(yùn)輸體制改革的進(jìn)一步深化，對(duì)貨物的倉(cāng)儲(chǔ)和配送提出了更高的要求。從而造成物流組織效率低下，管理水平低，配送成本高，客戶滿意度差，盈利能力低，嚴(yán)重影響了物流行業(yè)的整體發(fā)展。網(wǎng)絡(luò)化能夠使物流中心通過(guò)電子訂貨系統(tǒng)（EOS）和電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)（EDI）與供應(yīng)商或制造商及下游顧客之間保持實(shí)時(shí)聯(lián)系，從而大大增強(qiáng)了物流中心服務(wù)的靈活性。因此，現(xiàn)代物流企業(yè)必須保證按照客戶的要求提供高質(zhì)量的物流服務(wù)，以最少的時(shí)間和最低的商品損耗將商品送達(dá)合適的地點(diǎn)。第五章為鐵路物流企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)與配送管理系統(tǒng)的主要功能模塊設(shè)計(jì)，分別對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)管理子系統(tǒng)、配送管理子系統(tǒng)和基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理子系統(tǒng)進(jìn)行了詳細(xì)的功能模塊劃分和設(shè)計(jì)。尤其是近些年來(lái)，隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)尤其是Internet的發(fā)展，國(guó)外的快運(yùn)信息系統(tǒng)有了很大的發(fā)展，不僅使網(wǎng)絡(luò)技術(shù)貫穿于快運(yùn)業(yè)務(wù)從承運(yùn)到交付的各個(gè)環(huán)節(jié)，而且以此為基礎(chǔ)使貨主也參與進(jìn)運(yùn)輸過(guò)程中，不再是單一的被動(dòng)服務(wù)者，快運(yùn)企業(yè)也以信息網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)形成全球性的服務(wù)實(shí)體。物流專(zhuān)業(yè)人才缺乏，制約了物流業(yè)的發(fā)展也是眼前一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)。如今運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)不斷發(fā)生變化，小批量、個(gè)性化、快速方便的運(yùn)輸市場(chǎng)需求日益增長(zhǎng)，小件快運(yùn)、門(mén)到門(mén)運(yùn)輸方式具有巨大的發(fā)展?jié)摿?，同時(shí)運(yùn)輸組織模式也多樣化，聯(lián)合運(yùn)輸、多式運(yùn)輸將成為物流組織的主要形式。汕茂鐵路運(yùn)輸有限公司的李維智針對(duì)我國(guó)物流發(fā)展現(xiàn)狀，在調(diào)研的基礎(chǔ)上，對(duì)國(guó)內(nèi)幾種主要交通運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)份額進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)和分析，提出了加快鐵路現(xiàn)代物流發(fā)展的途徑：大力構(gòu)筑鐵路物流運(yùn)輸平臺(tái)，建立全路第三方物流信息網(wǎng)絡(luò)；整合外部資源，全面發(fā)展貨運(yùn)代理全程無(wú)縫隙服務(wù)；更新觀念，充分認(rèn)識(shí)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展對(duì)鐵路帶來(lái)的沖擊；建立鐵路現(xiàn)代物流機(jī)構(gòu)，全面策劃第三方物流工作，促進(jìn)鐵路第三方物流的發(fā)展；加快現(xiàn)代物流人才的引進(jìn)和培養(yǎng)[1]。西南交通大學(xué)岑齊以成都鐵路局企業(yè)內(nèi)部物流的管理優(yōu)化研究為切入點(diǎn)，首先簡(jiǎn)要介紹了成都鐵路局的概況以及企業(yè)的發(fā)展方向和奮斗目標(biāo)，然后，對(duì)成都鐵路局內(nèi)部物流管理的基本情況進(jìn)行了介紹，在此基礎(chǔ)上，文章結(jié)合鐵路企業(yè)的特點(diǎn)和跨越式發(fā)展的長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)，基于現(xiàn)代物流管理理論的分析思路和方法，從提高運(yùn)作效率和管理效益角度出發(fā)，對(duì)成都鐵路局內(nèi)部物流管理體制進(jìn)行改革思路的探索。西南交通大學(xué)張小軍、戶佐安、周亞軍把鐵路物流中心與一般的物流中心進(jìn)行比較，得出不同點(diǎn)和相同點(diǎn)。接收入倉(cāng)指令、選貨指令加工指令，倉(cāng)庫(kù)管理員要求安排人員、叉車(chē)，選擇處理該單的資源，系統(tǒng)自動(dòng)將資源占用數(shù)量加1，所有操作完畢，系統(tǒng)自動(dòng)將資源設(shè)為空閑。根據(jù)配送系統(tǒng)的選貨單將貨物從倉(cāng)庫(kù)中選出直至選貨區(qū)，再根據(jù)配