對(duì)我國(guó)內(nèi)陸地區(qū)現(xiàn)代物流系統(tǒng)規(guī)劃的幾點(diǎn)思考-預(yù)覽頁(yè)
【正文】 現(xiàn)代物流系統(tǒng)規(guī)劃的幾點(diǎn)思考摘要：近年來(lái)，我過(guò)內(nèi)陸各級(jí)政府陸續(xù)推出了本地區(qū)的區(qū)域現(xiàn)代物流系統(tǒng)發(fā)展規(guī)劃，卻存在各種問(wèn)題。如何減少物流距離、縮短物流時(shí)間、降低物流費(fèi)用，成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展亟需解決的問(wèn)題[1]。但在發(fā)展過(guò)程中盲目投資，無(wú)法對(duì)區(qū)域物流的發(fā)展進(jìn)行準(zhǔn)確定位，可操作性差；客觀上造成并帶來(lái)新一輪的資源浪費(fèi)，對(duì)內(nèi)陸區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展造成不良影響。區(qū)域現(xiàn)代物流系統(tǒng)規(guī)劃不僅有利于避免區(qū)域物流發(fā)展的盲目性，節(jié)約學(xué)習(xí)成本，而且有利于預(yù)防或解決區(qū)域物流與交通、城市建設(shè)、環(huán)境保護(hù)、居民生活等區(qū)域經(jīng)濟(jì)與社會(huì)的各種矛盾，從而節(jié)約了發(fā)展成本。所謂物流園區(qū)是指物流設(shè)施、物流網(wǎng)點(diǎn)、物流企業(yè)、物流業(yè)務(wù)等高度集中的空間區(qū)域，也叫物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)或物流產(chǎn)業(yè)區(qū)。但是這種各自為政的開發(fā)建設(shè)將會(huì)產(chǎn)生兩方面的惡果：一是形成資源的極大浪費(fèi)；二是為將來(lái)物流市場(chǎng)惡性競(jìng)爭(zhēng)埋下隱患。 合理的區(qū)域物流規(guī)劃可以為內(nèi)陸物流市場(chǎng)主體的培育提供條件當(dāng)前內(nèi)陸各地的物流市場(chǎng)供需不平衡，主要表現(xiàn)為結(jié)構(gòu)上的不平衡。這就要求內(nèi)陸各級(jí)政府必須做出決策、做出規(guī)劃，為物流供給主體的健康發(fā)展提供土壤和指明方向，為工貿(mào)企業(yè)的發(fā)展提供良好的經(jīng)濟(jì)環(huán)境。合理的區(qū)域物流規(guī)劃有利于改善內(nèi)陸地區(qū)的投資環(huán)境因此，合理規(guī)劃內(nèi)陸地區(qū)現(xiàn)代物流系統(tǒng)，構(gòu)筑完善的物流體系，將成為改善內(nèi)陸地區(qū)投資環(huán)境、提高招商引資吸引力的一個(gè)重要因素。3 我國(guó)內(nèi)陸地區(qū)現(xiàn)代物流規(guī)劃的現(xiàn)狀分析區(qū)域現(xiàn)代物流系統(tǒng)規(guī)劃要研究的對(duì)象是一個(gè)因素眾多且復(fù)雜的經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)，就物流活動(dòng)自身而言，涉及區(qū)域范圍內(nèi)的一切物流活動(dòng)，包括貨物運(yùn)輸、保管、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送以及相關(guān)的信息傳遞活動(dòng)。優(yōu)先做好高一級(jí)的物流系統(tǒng)規(guī)劃，從而更有效、更合理地解決我國(guó)物流系統(tǒng)不合理的問(wèn)題。如鐵路、公路、航空、海運(yùn)等運(yùn)輸資源，分別直屬鐵道部、交通部、航空總局等統(tǒng)轄。但在發(fā)展過(guò)程中盲目投資，對(duì)本地區(qū)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)分析不充分或有所偏激，無(wú)法對(duì)區(qū)域物流的發(fā)展進(jìn)行準(zhǔn)確定位，導(dǎo)致可操作性差，客觀上造成并帶來(lái)新一輪的資源浪費(fèi)，對(duì)內(nèi)陸區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展造成不良影響。往往是規(guī)劃綱要印發(fā)多年，卻雷聲大雨點(diǎn)小?，F(xiàn)代物流強(qiáng)調(diào)的重點(diǎn)是通過(guò)現(xiàn)代先進(jìn)技術(shù)的運(yùn)用，對(duì)現(xiàn)有物流資源加以整合利用，而不是過(guò)多地上新的項(xiàng)目。⑸ 缺乏環(huán)保意識(shí)物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃建設(shè)，有可能引起生態(tài)系統(tǒng)的變化和環(huán)境的污染。4 關(guān)于我國(guó)內(nèi)陸地區(qū)現(xiàn)代物流規(guī)劃的幾點(diǎn)建議 整體規(guī)劃，打破原有體制分割進(jìn)行科學(xué)合理的區(qū)域現(xiàn)代物流規(guī)劃應(yīng)該具有層次性。主要目的是提高這些企業(yè)在采購(gòu)、生產(chǎn)及銷售過(guò)程中的物流效率，建立企業(yè)完整的供應(yīng)鏈組織，并在政策上鼓勵(lì)企業(yè)將非核心業(yè)務(wù)外包，鼓勵(lì)大型企業(yè)的物流系統(tǒng)開展社會(huì)物流服務(wù)。⑷ 規(guī)劃物流裝備制造企業(yè)，選擇一批有完善裝備體系、設(shè)計(jì)開發(fā)能力和市場(chǎng)擴(kuò)展力的企業(yè)，開展新型物流裝備的開發(fā)。要使物流鏈運(yùn)行暢通無(wú)阻，則需要制定適應(yīng)內(nèi)陸地區(qū)現(xiàn)代物流發(fā)展的相關(guān)政策，打破原有的行政體制的限制，在原有物流基礎(chǔ)設(shè)施的基礎(chǔ)上進(jìn)行資源的優(yōu)化組合，在物流園區(qū)的土地使用、市場(chǎng)準(zhǔn)入等方面，給予明確的稅收、資金、社會(huì)保障等政策界定和支持。因此，應(yīng)首先明確省市的類型，然后圍繞各省市不同的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)特征展開物流規(guī)劃。例如，以采掘業(yè)為主，生產(chǎn)煤炭、石油等礦產(chǎn)品的省市——山西，作為全國(guó)能源供給基地，規(guī)劃發(fā)展沿大同至運(yùn)城縱貫全省南北的高速公路經(jīng)濟(jì)帶，利用獨(dú)特的資源優(yōu)勢(shì)，借助信息流、客流，建設(shè)太原、大同、侯馬3大公路港站樞紐。如果規(guī)劃不當(dāng)，過(guò)多增加新的物流資源，會(huì)給社會(huì)經(jīng)濟(jì)帶來(lái)更大的負(fù)擔(dān)和浪費(fèi)，特別是對(duì)于經(jīng)濟(jì)相對(duì)欠發(fā)達(dá)的內(nèi)陸地區(qū)。 堅(jiān)持綠色物流規(guī)劃的原則區(qū)域物流雖然能夠促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，但是區(qū)域物流的發(fā)展同時(shí)也會(huì)給城市環(huán)境帶來(lái)不利的影響，如運(yùn)輸工具的噪聲、污染排放、對(duì)交通的阻塞等，以及生產(chǎn)及生活中的廢棄物的不當(dāng)處理所造成的對(duì)環(huán)境的影響。綠色物流規(guī)劃的另一方面就是規(guī)劃建立工業(yè)和生活廢料處理的物流系統(tǒng)。但是，應(yīng)該認(rèn)識(shí)到, 我國(guó)內(nèi)陸地區(qū)物流系統(tǒng)規(guī)劃存在的問(wèn)題還遠(yuǎn)不止這些, 區(qū)域現(xiàn)代物流規(guī)劃是一個(gè)大的系統(tǒng)工程，這就需要我國(guó)內(nèi)陸地區(qū)各級(jí)政府科學(xué)地、謹(jǐn)慎地作好現(xiàn)代物流系統(tǒng)規(guī)劃工作，為內(nèi)陸地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供前
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