地鐵車站安全門系統(tǒng)分析報告-文庫吧資料
2024-08-16 02:25本頁面
【正文】 少甚至不需要站臺接車人員,這將減少地鐵的日常運(yùn)營管理費(fèi)用。（2）節(jié)能由于地下車站和區(qū)間隧道是長條形的地下建筑,除車站的出入口、通風(fēng)亭和隧道洞口與室外溝通外,基本上與大氣隔離,因此需要環(huán)控系統(tǒng)來保證乘客安全、舒適和確保設(shè)備使用壽命。裝設(shè)屏蔽門后,由于站臺與隧道空間有屏蔽門隔離開來,只有當(dāng)列車?？空九_,并且列車門與屏蔽門完全對正時,屏蔽門才同時打開,以便乘客上下車,從而避免了乘客探頭張望和隨車奔跑的現(xiàn)象,也避免了候車人員及物品跌落站臺軌道的危險。根據(jù)滑動門的間距，在滿足門本體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、剛度的前提下，一般采用整體固定門。4 固定門。正常情況下由列車司機(jī)或車站工作人員手動開門。3 端門。應(yīng)急門上設(shè)置推桿可以將門扇推向站臺方向旋轉(zhuǎn)90176。應(yīng)急門是在緊急情況下供乘客逃生的門?；瑒娱T上設(shè)有手動開門扳手，緊急情況下，軌道側(cè)的乘客可從軌道側(cè)手動開門，工作人員可從站臺側(cè)使用專門要是解鎖開門。其數(shù)量應(yīng)與列車客室車門數(shù)量一致，并具有障礙物探測功能。1 滑動門。門檻位于所有滑動門的下端，因?yàn)檫@些地方是乘客最有可能踏過的區(qū)域，其主要作用是保護(hù)乘客經(jīng)過時不發(fā)生摔倒，同時防止乘客觸電。⑤門檻。④踢腳板。③立柱。②門狀態(tài)指示燈。頂箱上一般會設(shè)置一些導(dǎo)向標(biāo)志，但其主要功能是對內(nèi)部零件進(jìn)行密封保護(hù)，并采取防電磁干擾措施。圖21 門體結(jié)構(gòu) （1）門體結(jié)構(gòu)門體結(jié)構(gòu)主要由燈箱、門狀態(tài)指示燈、立柱、踢腳板、門檻、門本體等部分組成。 巴溝站安全門系統(tǒng)由機(jī)械部分和電氣部分構(gòu)成。開門方式為“雙扇中分式”。最高運(yùn)行速度為80km/h?？偨ㄖ娣e18021㎡。站廳通往站臺出入口都有表現(xiàn)大小不一的五彩圓圈圖案的裝飾墻。該站東北臨近10號線萬柳車輛段所在。巴溝站曾是北京地鐵10號線一期的起點(diǎn)站，10號線二期工程終止于巴溝站西側(cè)折返線。第二章 北京地鐵巴溝站安全門組成結(jié)構(gòu)及其特點(diǎn)北京地鐵巴溝站是北京地鐵10號線和北京地鐵西郊線的一座車站，位于北京市海淀區(qū)巴溝路。（4） 減少站臺區(qū)與軌道區(qū)之間氣流的交換，降低空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)營能耗。（2） 減少列車噪聲及活塞風(fēng)對站臺候車乘客的影像，改善乘客候車環(huán)境。安全門作為站臺公共區(qū)域與軌道列車之間的可控通道，能夠在列車進(jìn)站時配合列車車門動作打開和關(guān)閉，為乘客提供上、下車的通道。安裝維護(hù)較為方便。門底部與站臺板的安裝間隙可控制在較小的范圍內(nèi)，相對美觀；（1）門體結(jié)構(gòu)的主要承重部件為立柱和底部支座，屏蔽門在站臺的通透性相對上部懸掛方案差；②底部支撐安裝、維護(hù)相對不太方便。（1）門結(jié)構(gòu)無承重立柱，結(jié)構(gòu)相對簡單，在站臺上通透性更好；頂部懸掛方式是指整個屏蔽門的重量和水平載荷均由上部連接結(jié)構(gòu)承擔(dān)，滑動門、固定門、應(yīng)急門、門機(jī)系統(tǒng)以及除門檻外的所有其它構(gòu)件的重量荷載均通過上部懸掛傳遞到站臺頂板結(jié)構(gòu)上，屏蔽門整個結(jié)構(gòu)對站臺板沒有垂直載荷或垂直載荷較小。兩種方式比較如下：圖13為香港地鐵迪斯尼線的半高型安全門，為了不遮擋米老鼠車窗，安全門亦退后安裝了30cm。與封閉型系統(tǒng)相比，兩者的結(jié)構(gòu)形式基本相同，只是全高安全門的上部不封閉。（2） 半封閉半高型安全門是一道不封頂?shù)牟ＡЦ魤突顒娱T，有全高和半高兩種形式。這種類型的安全門主要用于地下站臺，除具有保證乘客安全的作用外，還具有隔斷區(qū)間隧道內(nèi)氣流與車站內(nèi)空調(diào)環(huán)境之間的冷熱氣流交換的功能，所以要求屏蔽門的氣密性良好，這樣才能使車站與區(qū)間的熱交換減小到最低程度，達(dá)到節(jié)能的目的。后者通常被人們叫做“屏蔽門”，適合安裝空調(diào)系統(tǒng)的站臺，一般為地下站臺，是最常用的一種。隨著地鐵屏蔽門的普及，國內(nèi)多家安全門生產(chǎn)企業(yè)也逐漸打破了其核心技術(shù)被國外幾家企業(yè)壟斷的局面，深圳方大集團(tuán)于2006年4月率先研發(fā)出了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的國產(chǎn)化屏蔽門系統(tǒng)，通過了國家評審，并且于2007年3月與深圳地鐵簽訂了一號線續(xù)建工程地鐵安全門系統(tǒng)的總承包合同，標(biāo)志著我國的地安全門產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入世界先進(jìn)行列！安全門從封閉形式上可分為半封閉式安全門和封閉式屏蔽門。其后，歐洲及亞洲多個地區(qū)的鐵路系統(tǒng)相繼采用安全門，成為當(dāng)時鐵路系統(tǒng)的安全標(biāo)準(zhǔn)之一。早在20世紀(jì)60年代，在彼得格勒（現(xiàn)俄羅斯圣彼得堡）的地鐵系統(tǒng)已采用類似安全門的鋼門來保證乘客的安全。必然有其優(yōu)點(diǎn)。我國廣州地鐵和深圳地鐵即將安裝屏蔽門系統(tǒng),上海市也將在個別車站進(jìn)行試點(diǎn)安裝。隔離開來,在列車到達(dá)和出發(fā)時可自動開啟和關(guān)閉。截至2014年12月28日，北京地鐵共有18條運(yùn)營線路（包括17條地鐵線路和1條機(jī)場軌道），組成覆蓋北京市11個市轄區(qū)，擁有318座運(yùn)營車站（換乘車站重復(fù)計(jì)算，不重復(fù)計(jì)算換乘車站則為268座車站）、總長527千米運(yùn)營線路的軌道交通系統(tǒng)。2015年我國已有北京、上海、廣州、南京、香港等25個城市建成地鐵。我國地鐵發(fā)展起步較晚，1969年北京地鐵通車，標(biāo)志著我國第一條地鐵的誕生。但后起的中等發(fā)達(dá)國家，特別是發(fā)展中國家地鐵建設(shè)方興未艾，亞洲共有日本、中國、韓國、新加坡、馬來西亞、印度、泰國、朝鮮、菲律賓、伊朗、土耳其等國家的26個城市有地下鐵道，非洲國家埃及
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