地鐵車站安全門系統(tǒng)分析報(bào)告(文件)
【正文】 車車門動(dòng)作同步。PSL設(shè)置于每側(cè)站臺(tái)的列車始發(fā)端站臺(tái)上，方便列車司機(jī)和站臺(tái)工作人員操作的位置。LCB包括自動(dòng)/手動(dòng)/隔離三位開關(guān)以及相應(yīng)控制按鈕（也可采用自動(dòng)/手動(dòng)關(guān)/手動(dòng)開/隔離四位開關(guān)）。PSC與控制系統(tǒng)的各部分以及與其它相關(guān)專業(yè)之間的連接方式可分別采用數(shù)據(jù)線連接、硬線方式、繼電器方式。列車無法定點(diǎn)停車時(shí)，乘客可推開應(yīng)急門。三種控制方式以手動(dòng)操作優(yōu)先級(jí)最高，系統(tǒng)級(jí)最低。屏蔽門系統(tǒng)確認(rèn)對(duì)應(yīng)相應(yīng)編組列車的所有的ASD/EED關(guān)閉且鎖緊后，通知信號(hào)系統(tǒng)可以發(fā)車。2）站臺(tái)級(jí)控制3）手動(dòng)操作待停運(yùn)后再進(jìn)行維護(hù)。（2） 防踏空膠條。 41 防夾人擋板 42防踏空膠條（4）LED燈柱。地鐵運(yùn)營公司的有關(guān)安全門故障處理的總體原則是在保障安全的前提下，優(yōu)先保證行車。（2） 多對(duì)滑動(dòng)門無法正常關(guān)閉當(dāng)多對(duì)滑動(dòng)門無法正常關(guān)閉時(shí)，可以先采用PSL關(guān)閉該側(cè)所有滑動(dòng)門，如未關(guān)閉成功，則需要通過就地控制盤PSL上的互鎖解除來發(fā)出強(qiáng)制發(fā)車信號(hào)。具體處理要點(diǎn)如下:①指派工作人員在故障站臺(tái)站崗監(jiān)護(hù)，以防止乘客或物品掉入軌道。⑤通知故障報(bào)警中心。[5][M].北京:人民交通出版社,1992[10]羅一新,熊仁欽,[J].中國安全科學(xué)學(xué)報(bào),2002,(12)這次畢業(yè)論文設(shè)計(jì)我得到了很多老師和同學(xué)的幫助，其中我的論文指導(dǎo)老師對(duì)我的關(guān)心和支持尤為重要。同時(shí)，本篇畢業(yè)論文的寫作也得到了同學(xué)們的熱情幫助。用一些事情，總會(huì)看清一些人。4. 歲月是無情的，假如你丟給它的是一片空白，它還給你的也是一片空白。你必須努力，當(dāng)有一天驀然回首時(shí)，你的回憶里才會(huì)多一些色彩斑斕，少一些蒼白無力。既糾結(jié)了自己，又打擾了別人。2. 若不是心寬似海，哪有人生風(fēng)平浪靜。指導(dǎo)老師平日里工作繁多，但我做畢業(yè)設(shè)計(jì)的每個(gè)階段，從選題到查閱資料，論文提綱的確定，中期論文的修改，后期論文格式調(diào)整等各個(gè)環(huán)節(jié)中都給予了我悉心的指導(dǎo)。感謝我的家人對(duì)我大學(xué)三年學(xué)習(xí)的默默支持；感謝我的母校給了我在大學(xué)三年深造的機(jī)會(huì)，讓我能繼續(xù)學(xué)習(xí)和提高；感謝老師們和同學(xué)們?nèi)陙淼年P(guān)心和鼓勵(lì)。[8]胡志暉,葉霞飛,[J].城市軌道交通研究,2002,(3):62～65[2][R].北京:.[3][R].北京:.③將破碎玻璃用封箱膠紙粘貼，防止突然爆裂，如已破碎應(yīng)馬上進(jìn)行處理，同時(shí)防止玻璃碎片掉入軌行區(qū)。（4） 多對(duì)滑動(dòng)門無法正常開啟多對(duì)滑動(dòng)門無法正常開啟時(shí)，對(duì)乘客下車速度有很大影響，容易造成上、下車時(shí)間過長，站臺(tái)乘客秩序混亂等突發(fā)狀況。（1） 單對(duì)滑動(dòng)門無法正常關(guān)閉根據(jù)信號(hào)系統(tǒng)的工作過程，只有所有的安全門關(guān)閉且鎖緊后，PSC才會(huì)發(fā)送門全關(guān)閉信號(hào)到信號(hào)系統(tǒng)，信號(hào)系統(tǒng)才能允許列車離站。 第五章 巴溝站安全門系統(tǒng)的使用情況與常見故障在信號(hào)系統(tǒng)正常工作時(shí)，由于安全門和信號(hào)系統(tǒng)的聯(lián)動(dòng)性，如果安全門意外打開，則列車無法進(jìn)站，如果安全門無法關(guān)閉，則列車也無法出站。（3） 防夾人擋板。第4章 巴溝站安全門的安全措施(1) 防站人斜塊。站臺(tái)級(jí)控制也具備對(duì)應(yīng)不同編組列車的開門功能。緊急狀態(tài)下值班員可通過設(shè)置在車站控制室綜合后備盤（IBP）對(duì)屏蔽門進(jìn)行操作，打開屏蔽門。1）系統(tǒng)級(jí)控制如果信號(hào)系統(tǒng)發(fā)生故障則由司機(jī)通過PSL進(jìn)行操作。（3）門控單元（DCU）PSC設(shè)置在站臺(tái)一端的屏蔽門設(shè)備室內(nèi)，包括至少兩個(gè)單元控制器，分別控制兩側(cè)站臺(tái)的屏蔽門。當(dāng)事故停電時(shí)，由UPS和蓄電池組對(duì)屏蔽門系統(tǒng)供電。對(duì)應(yīng)每節(jié)車廂的四道滑動(dòng)門至少分四路進(jìn)行交叉配電，以保證其中一路電源故障時(shí)，其它三道滑動(dòng)門能可靠供電。屏蔽門系統(tǒng)電源包括門機(jī)驅(qū)動(dòng)電源和控制電源兩種，兩種電源分開配備。3）供電電源（5）軌側(cè)手動(dòng)解鎖裝置的設(shè)置應(yīng)便于在軌道側(cè)開啟且不利于在站臺(tái)側(cè)開啟，尤其是半高屏蔽門。（3）電機(jī)應(yīng)采用減振安裝方式，應(yīng)拆卸方便，便于維修。需滿足以下技術(shù)要求：（1）采用國內(nèi)外成熟的直流永磁電機(jī)，電機(jī)調(diào)速性能和輸出轉(zhuǎn)矩均應(yīng)滿足門扇運(yùn)動(dòng)曲線和動(dòng)力曲線的要求。（5） 城市形象采用屏蔽門后,乘客們能夠舒適、安全地候車,環(huán)保（2）節(jié)能由于地下車站和區(qū)間隧道是長條形的地下建筑,除車站的出入口、通風(fēng)亭和隧道洞口與室外溝通外,基本上與大氣隔離,因此需要環(huán)控系統(tǒng)來保證乘客安全、舒適和確保設(shè)備使用壽命。根據(jù)滑動(dòng)門的間距，在滿足門本體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、剛度的前提下，一般采用整體固定門。正常情況下由列車司機(jī)或車站工作人員手動(dòng)開門。應(yīng)急門上設(shè)置推桿可以將門扇推向站臺(tái)方向旋轉(zhuǎn)90176。滑動(dòng)門上設(shè)有手動(dòng)開門扳手，緊急情況下，軌道側(cè)的乘客可從軌道側(cè)手動(dòng)開門，工作人員可從站臺(tái)側(cè)使用專門要是解鎖開門。1 滑動(dòng)門。⑤門檻。③立柱。頂箱上一般會(huì)設(shè)置一些導(dǎo)向標(biāo)志，但其主要功能是對(duì)內(nèi)部零件進(jìn)行密封保護(hù)，并采取防電磁干擾措施。 巴溝站安全門系統(tǒng)由機(jī)械部分和電氣部分構(gòu)成。最高運(yùn)行速度為80km/h。
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