地鐵車站安全門系統(tǒng)分析報告(存儲版)
【正文】 矩均應(yīng)滿足門扇運動曲線和動力曲線的要求。（5）軌側(cè)手動解鎖裝置的設(shè)置應(yīng)便于在軌道側(cè)開啟且不利于在站臺側(cè)開啟，尤其是半高屏蔽門。屏蔽門系統(tǒng)電源包括門機驅(qū)動電源和控制電源兩種，兩種電源分開配備。當事故停電時，由UPS和蓄電池組對屏蔽門系統(tǒng)供電。PSC設(shè)置在站臺一端的屏蔽門設(shè)備室內(nèi)，包括至少兩個單元控制器，分別控制兩側(cè)站臺的屏蔽門。如果信號系統(tǒng)發(fā)生故障則由司機通過PSL進行操作。1）系統(tǒng)級控制緊急狀態(tài)下值班員可通過設(shè)置在車站控制室綜合后備盤（IBP）對屏蔽門進行操作，打開屏蔽門。站臺級控制也具備對應(yīng)不同編組列車的開門功能。第4章 巴溝站安全門的安全措施(1) 防站人斜塊。 第五章 巴溝站安全門系統(tǒng)的使用情況與常見故障在信號系統(tǒng)正常工作時，由于安全門和信號系統(tǒng)的聯(lián)動性，如果安全門意外打開，則列車無法進站，如果安全門無法關(guān)閉，則列車也無法出站。（4） 多對滑動門無法正常開啟多對滑動門無法正常開啟時，對乘客下車速度有很大影響，容易造成上、下車時間過長，站臺乘客秩序混亂等突發(fā)狀況。[2][R].北京:.[3][R].北京:.感謝我的家人對我大學三年學習的默默支持；感謝我的母校給了我在大學三年深造的機會，讓我能繼續(xù)學習和提高；感謝老師們和同學們?nèi)陙淼年P(guān)心和鼓勵。2. 若不是心寬似海，哪有人生風平浪靜。你必須努力，當有一天驀然回首時，你的回憶里才會多一些色彩斑斕，少一些蒼白無力。4. 歲月是無情的，假如你丟給它的是一片空白，它還給你的也是一片空白。同時，本篇畢業(yè)論文的寫作也得到了同學們的熱情幫助。[10]羅一新,熊仁欽,[J].中國安全科學學報,2002,(12)⑤通知故障報警中心。（2） 多對滑動門無法正常關(guān)閉當多對滑動門無法正常關(guān)閉時，可以先采用PSL關(guān)閉該側(cè)所有滑動門，如未關(guān)閉成功，則需要通過就地控制盤PSL上的互鎖解除來發(fā)出強制發(fā)車信號。 41 防夾人擋板 42防踏空膠條（4）LED燈柱。待停運后再進行維護。屏蔽門系統(tǒng)確認對應(yīng)相應(yīng)編組列車的所有的ASD/EED關(guān)閉且鎖緊后，通知信號系統(tǒng)可以發(fā)車。三種控制方式以手動操作優(yōu)先級最高，系統(tǒng)級最低。PSC與控制系統(tǒng)的各部分以及與其它相關(guān)專業(yè)之間的連接方式可分別采用數(shù)據(jù)線連接、硬線方式、繼電器方式。屏蔽門系統(tǒng)應(yīng)配有UPS和蓄電池組作為備用電源。為屏蔽門系統(tǒng)供電的電源自動切換箱應(yīng)設(shè)置在各站屏蔽門設(shè)備室內(nèi)。（4）鎖緊及解鎖裝置應(yīng)具有自動和手動兩種功能。此外,屏蔽門系統(tǒng)是一種新型裝置,自動化程度高,能夠增加乘客的安全感,對于塑造國際化大都市的形象也很有幫助。在有些乘客不多的車站,安裝屏蔽門后,可以減少甚至不需要站臺接車人員,這將減少地鐵的日常運營管理費用。4 固定門。應(yīng)急門是在緊急情況下供乘客逃生的門。門檻位于所有滑動門的下端，因為這些地方是乘客最有可能踏過的區(qū)域，其主要作用是保護乘客經(jīng)過時不發(fā)生摔倒，同時防止乘客觸電。②門狀態(tài)指示燈。開門方式為“雙扇中分式”。（4） 減少站臺區(qū)與軌道區(qū)之間氣流的交換，降低空調(diào)系統(tǒng)的運營能耗。門底部與站臺板的安裝間隙可控制在較小的范圍內(nèi)，相對美觀；安裝、維護相對不太方便。兩種方式比較如下：這種類型的安全門主要用于地下站臺，除具有保證乘客安全的作用外，還具有隔斷區(qū)間隧道內(nèi)氣流與車站內(nèi)空調(diào)環(huán)境之間的冷熱氣流交換的功能，所以要求屏蔽門的氣密性良好，這樣才能使車站與區(qū)間的熱交換減小到最低程度，達到節(jié)能的目的。早在20世紀60年代，在彼得格勒（現(xiàn)俄羅斯圣彼得堡）的地鐵系統(tǒng)已采用類似安全門的鋼門來保證乘客的安全。截至2014年12月28日，北京地鐵共有18條運營線路（包括17條地鐵線路和1條機場軌道），組成覆蓋北京市11個市轄區(qū)，擁有318座運營車站（換乘車站重復(fù)計算，不重復(fù)計算換乘車站則為268座車站）、總長527千米運營線路的軌道交通系統(tǒng)。發(fā)達國家的主要大城市，如紐約、華盛頓、芝加哥、倫敦、巴黎、柏林、東京、莫斯科等基本上完成了城市軌道交通的建設(shè)。城市地下鐵道應(yīng)運而生，它能有效降低地面噪聲，減少城市污染，改善地面交通狀況，改善顯著的社會效益和經(jīng)濟效益。為了保證地鐵的行車安全以及針對環(huán)境因素以及節(jié)約能源方面等方面考慮，安全門的出現(xiàn)無疑大大解決了這一方面的問題。提高現(xiàn)代化水平，既是城市交通發(fā)展的客觀趨勢，也是現(xiàn)代化建設(shè)的必由之路。當今世界的大城市和特大城市中，軌道交通已在公共交通系統(tǒng)中處于主體地位，到上個世紀末，世界上已有近100座城市擁有地下鐵道。進入21世紀，中國將是世界上發(fā)展軌道交通的最大市場。地鐵屏蔽門的安裝能為乘客營造一個安全、舒適的候車環(huán)境。我國內(nèi)地最早安裝安全門系統(tǒng)的是廣州地鐵2號線，隨后上海、深圳、天津、北京等城市的地鐵也安裝了地鐵安全門。①全高安全門的門體高度超過人體高度，門體頂部距離站廳頂部之間有一段不封閉空間，不具有密封性能，一般用于地下車站，如圖12所示。故此種方式主要適合于改造項目。底部支撐方
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