地鐵車站安全門系統(tǒng)分析報(bào)告(存儲(chǔ)版)
【正文】 矩均應(yīng)滿足門扇運(yùn)動(dòng)曲線和動(dòng)力曲線的要求。（5）軌側(cè)手動(dòng)解鎖裝置的設(shè)置應(yīng)便于在軌道側(cè)開(kāi)啟且不利于在站臺(tái)側(cè)開(kāi)啟，尤其是半高屏蔽門。屏蔽門系統(tǒng)電源包括門機(jī)驅(qū)動(dòng)電源和控制電源兩種，兩種電源分開(kāi)配備。當(dāng)事故停電時(shí)，由UPS和蓄電池組對(duì)屏蔽門系統(tǒng)供電。PSC設(shè)置在站臺(tái)一端的屏蔽門設(shè)備室內(nèi)，包括至少兩個(gè)單元控制器，分別控制兩側(cè)站臺(tái)的屏蔽門。如果信號(hào)系統(tǒng)發(fā)生故障則由司機(jī)通過(guò)PSL進(jìn)行操作。1）系統(tǒng)級(jí)控制緊急狀態(tài)下值班員可通過(guò)設(shè)置在車站控制室綜合后備盤（IBP）對(duì)屏蔽門進(jìn)行操作，打開(kāi)屏蔽門。站臺(tái)級(jí)控制也具備對(duì)應(yīng)不同編組列車的開(kāi)門功能。第4章 巴溝站安全門的安全措施(1) 防站人斜塊。 第五章 巴溝站安全門系統(tǒng)的使用情況與常見(jiàn)故障在信號(hào)系統(tǒng)正常工作時(shí)，由于安全門和信號(hào)系統(tǒng)的聯(lián)動(dòng)性，如果安全門意外打開(kāi)，則列車無(wú)法進(jìn)站，如果安全門無(wú)法關(guān)閉，則列車也無(wú)法出站。（4） 多對(duì)滑動(dòng)門無(wú)法正常開(kāi)啟多對(duì)滑動(dòng)門無(wú)法正常開(kāi)啟時(shí)，對(duì)乘客下車速度有很大影響，容易造成上、下車時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，站臺(tái)乘客秩序混亂等突發(fā)狀況。[2][R].北京:.[3][R].北京:.感謝我的家人對(duì)我大學(xué)三年學(xué)習(xí)的默默支持；感謝我的母校給了我在大學(xué)三年深造的機(jī)會(huì)，讓我能繼續(xù)學(xué)習(xí)和提高；感謝老師們和同學(xué)們?nèi)陙?lái)的關(guān)心和鼓勵(lì)。2. 若不是心寬似海，哪有人生風(fēng)平浪靜。你必須努力，當(dāng)有一天驀然回首時(shí)，你的回憶里才會(huì)多一些色彩斑斕，少一些蒼白無(wú)力。4. 歲月是無(wú)情的，假如你丟給它的是一片空白，它還給你的也是一片空白。同時(shí)，本篇畢業(yè)論文的寫作也得到了同學(xué)們的熱情幫助。[10]羅一新,熊仁欽,[J].中國(guó)安全科學(xué)學(xué)報(bào),2002,(12)⑤通知故障報(bào)警中心。（2） 多對(duì)滑動(dòng)門無(wú)法正常關(guān)閉當(dāng)多對(duì)滑動(dòng)門無(wú)法正常關(guān)閉時(shí)，可以先采用PSL關(guān)閉該側(cè)所有滑動(dòng)門，如未關(guān)閉成功，則需要通過(guò)就地控制盤PSL上的互鎖解除來(lái)發(fā)出強(qiáng)制發(fā)車信號(hào)。 41 防夾人擋板 42防踏空膠條（4）LED燈柱。待停運(yùn)后再進(jìn)行維護(hù)。屏蔽門系統(tǒng)確認(rèn)對(duì)應(yīng)相應(yīng)編組列車的所有的ASD/EED關(guān)閉且鎖緊后，通知信號(hào)系統(tǒng)可以發(fā)車。三種控制方式以手動(dòng)操作優(yōu)先級(jí)最高，系統(tǒng)級(jí)最低。PSC與控制系統(tǒng)的各部分以及與其它相關(guān)專業(yè)之間的連接方式可分別采用數(shù)據(jù)線連接、硬線方式、繼電器方式。屏蔽門系統(tǒng)應(yīng)配有UPS和蓄電池組作為備用電源。為屏蔽門系統(tǒng)供電的電源自動(dòng)切換箱應(yīng)設(shè)置在各站屏蔽門設(shè)備室內(nèi)。（4）鎖緊及解鎖裝置應(yīng)具有自動(dòng)和手動(dòng)兩種功能。此外,屏蔽門系統(tǒng)是一種新型裝置,自動(dòng)化程度高,能夠增加乘客的安全感,對(duì)于塑造國(guó)際化大都市的形象也很有幫助。在有些乘客不多的車站,安裝屏蔽門后,可以減少甚至不需要站臺(tái)接車人員,這將減少地鐵的日常運(yùn)營(yíng)管理費(fèi)用。4 固定門。應(yīng)急門是在緊急情況下供乘客逃生的門。門檻位于所有滑動(dòng)門的下端，因?yàn)檫@些地方是乘客最有可能踏過(guò)的區(qū)域，其主要作用是保護(hù)乘客經(jīng)過(guò)時(shí)不發(fā)生摔倒，同時(shí)防止乘客觸電。②門狀態(tài)指示燈。開(kāi)門方式為“雙扇中分式”。（4） 減少站臺(tái)區(qū)與軌道區(qū)之間氣流的交換，降低空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)能耗。門底部與站臺(tái)板的安裝間隙可控制在較小的范圍內(nèi)，相對(duì)美觀；安裝、維護(hù)相對(duì)不太方便。兩種方式比較如下：這種類型的安全門主要用于地下站臺(tái)，除具有保證乘客安全的作用外，還具有隔斷區(qū)間隧道內(nèi)氣流與車站內(nèi)空調(diào)環(huán)境之間的冷熱氣流交換的功能，所以要求屏蔽門的氣密性良好，這樣才能使車站與區(qū)間的熱交換減小到最低程度，達(dá)到節(jié)能的目的。早在20世紀(jì)60年代，在彼得格勒（現(xiàn)俄羅斯圣彼得堡）的地鐵系統(tǒng)已采用類似安全門的鋼門來(lái)保證乘客的安全。截至2014年12月28日，北京地鐵共有18條運(yùn)營(yíng)線路（包括17條地鐵線路和1條機(jī)場(chǎng)軌道），組成覆蓋北京市11個(gè)市轄區(qū)，擁有318座運(yùn)營(yíng)車站（換乘車站重復(fù)計(jì)算，不重復(fù)計(jì)算換乘車站則為268座車站）、總長(zhǎng)527千米運(yùn)營(yíng)線路的軌道交通系統(tǒng)。發(fā)達(dá)國(guó)家的主要大城市，如紐約、華盛頓、芝加哥、倫敦、巴黎、柏林、東京、莫斯科等基本上完成了城市軌道交通的建設(shè)。城市地下鐵道應(yīng)運(yùn)而生，它能有效降低地面噪聲，減少城市污染，改善地面交通狀況，改善顯著的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。為了保證地鐵的行車安全以及針對(duì)環(huán)境因素以及節(jié)約能源方面等方面考慮，安全門的出現(xiàn)無(wú)疑大大解決了這一方面的問(wèn)題。提高現(xiàn)代化水平，既是城市交通發(fā)展的客觀趨勢(shì)，也是現(xiàn)代化建設(shè)的必由之路。當(dāng)今世界的大城市和特大城市中，軌道交通已在公共交通系統(tǒng)中處于主體地位，到上個(gè)世紀(jì)末，世界上已有近100座城市擁有地下鐵道。進(jìn)入21世紀(jì)，中國(guó)將是世界上發(fā)展軌道交通的最大市場(chǎng)。地鐵屏蔽門的安裝能為乘客營(yíng)造一個(gè)安全、舒適的候車環(huán)境。我國(guó)內(nèi)地最早安裝安全門系統(tǒng)的是廣州地鐵2號(hào)線，隨后上海、深圳、天津、北京等城市的地鐵也安裝了地鐵安全門。①全高安全門的門體高度超過(guò)人體高度，門體頂部距離站廳頂部之間有一段不封閉空間，不具有密封性能，一般用于地下車站，如圖12所示。故此種方式主要適合于改造項(xiàng)目。底部支撐方
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