地鐵車站安全門系統(tǒng)分析報告-文庫吧
2025-07-19 02:25 本頁面
【正文】 標(biāo)準(zhǔn)之一。我國內(nèi)地最早安裝安全門系統(tǒng)的是廣州地鐵2號線，隨后上海、深圳、天津、北京等城市的地鐵也安裝了地鐵安全門。隨著地鐵屏蔽門的普及，國內(nèi)多家安全門生產(chǎn)企業(yè)也逐漸打破了其核心技術(shù)被國外幾家企業(yè)壟斷的局面，深圳方大集團(tuán)于2006年4月率先研發(fā)出了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的國產(chǎn)化屏蔽門系統(tǒng)，通過了國家評審，并且于2007年3月與深圳地鐵簽訂了一號線續(xù)建工程地鐵安全門系統(tǒng)的總承包合同，標(biāo)志著我國的地安全門產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入世界先進(jìn)行列！安全門從封閉形式上可分為半封閉式安全門和封閉式屏蔽門。前者通常被叫做“安全門”，只起到安全和美觀的作用，適合沒有安裝空調(diào)系統(tǒng)的站臺，一般為地面站臺或高架站臺。后者通常被人們叫做“屏蔽門”，適合安裝空調(diào)系統(tǒng)的站臺，一般為地下站臺，是最常用的一種。 (1)封閉型封閉型安全門是一道自上而下的玻璃隔墻的活動門，沿著車站站臺邊緣和兩端頭設(shè)置，把站臺候車區(qū)與列車進(jìn)站停靠區(qū)分隔開，是具有密封性能的安全門，如圖11所示。這種類型的安全門主要用于地下站臺，除具有保證乘客安全的作用外，還具有隔斷區(qū)間隧道內(nèi)氣流與車站內(nèi)空調(diào)環(huán)境之間的冷熱氣流交換的功能，所以要求屏蔽門的氣密性良好，這樣才能使車站與區(qū)間的熱交換減小到最低程度，達(dá)到節(jié)能的目的。門體高度一般為28003200mm，這種結(jié)構(gòu)多用于設(shè)有空調(diào)系統(tǒng)的站臺。（2） 半封閉半高型安全門是一道不封頂?shù)牟ＡЦ魤突顒娱T，有全高和半高兩種形式。①全高安全門的門體高度超過人體高度，門體頂部距離站廳頂部之間有一段不封閉空間，不具有密封性能，一般用于地下車站，如圖12所示。與封閉型系統(tǒng)相比，兩者的結(jié)構(gòu)形式基本相同，只是全高安全門的上部不封閉。 圖11 封閉型安全門 圖12 半封閉型安全門②半高安全門的門體高度不超過人體高度，不具有密封性能，由于它不能完全隔絕風(fēng)和噪聲對乘客的影響，一般用于地面車站和高架車站。圖13為香港地鐵迪斯尼線的半高型安全門，為了不遮擋米老鼠車窗，安全門亦退后安裝了30cm。圖13 香港迪士尼線半高安全門 安全門安裝方式屏蔽門門體的安裝方式有兩種：頂部懸掛和底部支撐安裝方式。兩種方式比較如下：①頂部懸掛頂部懸掛方式是指整個屏蔽門的重量和水平載荷均由上部連接結(jié)構(gòu)承擔(dān)，滑動門、固定門、應(yīng)急門、門機(jī)系統(tǒng)以及除門檻外的所有其它構(gòu)件的重量荷載均通過上部懸掛傳遞到站臺頂板結(jié)構(gòu)上，屏蔽門整個結(jié)構(gòu)對站臺板沒有垂直載荷或垂直載荷較小。故此種方式主要適合于改造項(xiàng)目。其主要特點(diǎn)如下：（1）門結(jié)構(gòu)無承重立柱，結(jié)構(gòu)相對簡單，在站臺上通透性更好；（2）運(yùn)行維修重點(diǎn)工作面在頂部，門結(jié)構(gòu)的變形檢查、調(diào)節(jié)均需在頂箱內(nèi)進(jìn)行。安裝、維護(hù)相對不太方便。②底部支撐底部支撐方式是指屏蔽門系統(tǒng)所有重量和水平載荷都由安裝在站臺底板上的屏蔽門立柱、底部支撐座所承擔(dān)，由立柱及底部支承座將門體結(jié)構(gòu)的重力載荷轉(zhuǎn)移到站臺板上的支承方式。其主要特點(diǎn)是：（1）門體結(jié)構(gòu)的主要承重部件為立柱和底部支座，屏蔽門在站臺的通透性相對上部懸掛方案差；（2）土建結(jié)構(gòu)沉降量的調(diào)節(jié)，可在門立柱頂部軸套伸縮結(jié)構(gòu)上預(yù)留一定間隙的沉降量。門底部與站臺板的安裝間隙可控制在較小的范圍內(nèi)，相對美觀；（3）運(yùn)行中結(jié)構(gòu)變形檢查、調(diào)節(jié)均可在底部進(jìn)行。安裝維護(hù)較為方便。安全門作為站臺公共區(qū)域與軌道列車之間的可控通道，能夠在列車進(jìn)站時配合列車車門動作打開和關(guān)閉，為乘客提供上、下車的通道。其主要作用包括：（1） 乘客或物品因車站客流擁擠或其他原因落入軌道，從而杜絕因此引發(fā)的事故、延遲運(yùn)營與額外成本，保證列車的正常運(yùn)營，為城市軌道交通實(shí)現(xiàn)無人駕駛創(chuàng)造條件。（2） 減少列車噪聲及活塞風(fēng)對站臺候車乘客的影像，改善乘客候車環(huán)境。（3） 更好的管理乘客，避免非工作人員進(jìn)入隧道。（4） 減少站臺區(qū)與軌道區(qū)之間氣流的交換，降低空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)營能耗。（5） 對車站整體空間布置進(jìn)行簡化，減少設(shè)備容量、數(shù)量、土建工程量等投資建設(shè)成本，產(chǎn)生了良好的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益。第二章 北京地鐵巴溝站安全門組成結(jié)構(gòu)及其特點(diǎn)北京地鐵巴溝站是北京地鐵10號線和北京地鐵西郊線的一座車站，位于北京市海淀區(qū)巴溝路。該站工程名曾為“萬柳站”，通車前正式更名為“巴溝站”。巴溝站曾是北京地鐵10號線一期的起點(diǎn)站，10號線二期工程終止于巴溝站西側(cè)折返線。亦是建設(shè)中的有軌電車西郊線的起點(diǎn)站。該站東北臨近10號線萬柳車輛段所在。10號線巴溝站為地下二層車站，地下一層為站廳層，地下二層為站臺層，雙島式站臺設(shè)計(jì)，采用明挖施工，車站主體長度為230m。站臺層設(shè)置有4條股道，其中設(shè)兩條出入線連接車輛段。站廳通往站臺出入口都有表現(xiàn)大小不一的五彩圓圈圖案的裝飾墻。10號線車站有效站臺中心里程K0+379。，總建筑面積18021㎡。北京地鐵十號線采用B型車（DKZ1DKZ34），采用6節(jié)編組形式（三動三拖），車門4對/輛車。最高運(yùn)行速度為80km/h。對應(yīng)車站巴溝站門體總高度2550mm，每側(cè)站臺設(shè)置24
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