地鐵車(chē)站安全門(mén)系統(tǒng)分析報(bào)告-全文預(yù)覽
【正文】 站廳通往站臺(tái)出入口都有表現(xiàn)大小不一的五彩圓圈圖案的裝飾墻。該站東北臨近10號(hào)線萬(wàn)柳車(chē)輛段所在。第二章 北京地鐵巴溝站安全門(mén)組成結(jié)構(gòu)及其特點(diǎn)北京地鐵巴溝站是北京地鐵10號(hào)線和北京地鐵西郊線的一座車(chē)站，位于北京市海淀區(qū)巴溝路。（2） 減少列車(chē)噪聲及活塞風(fēng)對(duì)站臺(tái)候車(chē)乘客的影像，改善乘客候車(chē)環(huán)境。安裝維護(hù)較為方便。（1）門(mén)體結(jié)構(gòu)的主要承重部件為立柱和底部支座，屏蔽門(mén)在站臺(tái)的通透性相對(duì)上部懸掛方案差；②底部支撐（1）門(mén)結(jié)構(gòu)無(wú)承重立柱，結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，在站臺(tái)上通透性更好；頂部懸掛方式是指整個(gè)屏蔽門(mén)的重量和水平載荷均由上部連接結(jié)構(gòu)承擔(dān)，滑動(dòng)門(mén)、固定門(mén)、應(yīng)急門(mén)、門(mén)機(jī)系統(tǒng)以及除門(mén)檻外的所有其它構(gòu)件的重量荷載均通過(guò)上部懸掛傳遞到站臺(tái)頂板結(jié)構(gòu)上，屏蔽門(mén)整個(gè)結(jié)構(gòu)對(duì)站臺(tái)板沒(méi)有垂直載荷或垂直載荷較小。圖13為香港地鐵迪斯尼線的半高型安全門(mén)，為了不遮擋米老鼠車(chē)窗，安全門(mén)亦退后安裝了30cm。（2） 半封閉半高型安全門(mén)是一道不封頂?shù)牟ＡЦ魤突顒?dòng)門(mén)，有全高和半高兩種形式。后者通常被人們叫做“屏蔽門(mén)”，適合安裝空調(diào)系統(tǒng)的站臺(tái)，一般為地下站臺(tái)，是最常用的一種。其后，歐洲及亞洲多個(gè)地區(qū)的鐵路系統(tǒng)相繼采用安全門(mén)，成為當(dāng)時(shí)鐵路系統(tǒng)的安全標(biāo)準(zhǔn)之一。必然有其優(yōu)點(diǎn)。隔離開(kāi)來(lái),在列車(chē)到達(dá)和出發(fā)時(shí)可自動(dòng)開(kāi)啟和關(guān)閉。2015年我國(guó)已有北京、上海、廣州、南京、香港等25個(gè)城市建成地鐵。但后起的中等發(fā)達(dá)國(guó)家，特別是發(fā)展中國(guó)家地鐵建設(shè)方興未艾，亞洲共有日本、中國(guó)、韓國(guó)、新加坡、馬來(lái)西亞、印度、泰國(guó)、朝鮮、菲律賓、伊朗、土耳其等國(guó)家的26個(gè)城市有地下鐵道，非洲國(guó)家埃及、突尼斯也擁有了自己的地鐵線路。速度最快的是美國(guó)舊金山地鐵，行駛速度高達(dá)每小時(shí)128公里。隨后，美國(guó)、匈牙利、英國(guó)、法國(guó)也相繼建成了自己的地鐵線路。關(guān)鍵詞： 安全門(mén)； 行車(chē)安全； 節(jié)約能源第1章 緒論 隨著人口的增長(zhǎng)和經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，給城市帶來(lái)了交通擁擠，環(huán)境污染和能源危機(jī)等問(wèn)題。當(dāng)前，世界現(xiàn)代城市交通正進(jìn)入以信息化為目標(biāo)的新時(shí)期，一個(gè)包括道路建設(shè)、客貨運(yùn)體系和交通控制管理組成的快速、便捷、舒適、高效的城市交通系統(tǒng)，是衡量當(dāng)前城市現(xiàn)代化水平的重要標(biāo)志。.. .. .. .. 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 題目：地鐵車(chē)站安全門(mén)系統(tǒng)分析專(zhuān)業(yè)： _________________班級(jí)： _________________學(xué)生姓名： __________________學(xué)號(hào)： __________________指導(dǎo)教師： __________________ 年 月 日中文摘要隨著現(xiàn)代化都市的普及，以及城市普遍生活條件的提高，節(jié)奏的加快，地鐵作為我國(guó)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已經(jīng)發(fā)展的較為成熟，軌道交通的迅猛發(fā)展的同時(shí)，地鐵已經(jīng)成了大家出行的必備交通工具。本文針對(duì)安全門(mén)系統(tǒng)的發(fā)展及應(yīng)用以及安全門(mén)在實(shí)際使用時(shí)的優(yōu)缺點(diǎn)和有待改善等方面做了一次匯報(bào)。為了保證城市交通合理、有序的可持續(xù)性發(fā)展，就必須從城市交通系統(tǒng)的內(nèi)在系統(tǒng)的協(xié)同運(yùn)作方面做深入的研究與討論，為乘客營(yíng)造一個(gè)安全舒適的候車(chē)環(huán)境。 1863年1月10日在英國(guó)倫敦開(kāi)通了第一條地鐵“大都會(huì)號(hào)”（Metropolitan Railway），雖然列車(chē)由蒸汽機(jī)驅(qū)動(dòng)，冒煙的發(fā)動(dòng)機(jī)在地鐵內(nèi)運(yùn)行，造成環(huán)境很不舒適，但他標(biāo)志著城市地下快速軌道交通的誕生。法國(guó)里爾地鐵（VAL）是最現(xiàn)代化的地鐵，它采用無(wú)人駕駛的全自動(dòng)化輕型地鐵，并設(shè)置車(chē)站屏蔽門(mén)系統(tǒng)。其中，美國(guó)是世界上擁有輕軌和地鐵最多的國(guó)家，現(xiàn)有1230KM，占世界的20%。相繼于1984年在天津建成了我國(guó)第二條地鐵，1995年上海地鐵一號(hào)線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，1997年廣州地鐵一號(hào)線首段建成通車(chē)。 屏蔽門(mén)系統(tǒng)是20世紀(jì)80年代出現(xiàn)的一種先進(jìn)裝置,它設(shè)置于地鐵站臺(tái)邊緣,將列車(chē)與地鐵站臺(tái)候車(chē)室(廳)站臺(tái)屏蔽門(mén)作為一種新事物出現(xiàn),隨后與1983年，法國(guó)自動(dòng)捷運(yùn)系統(tǒng)VAL的里爾地鐵（Lille Metro）生產(chǎn)商馬特拉公司（Matra）向瑞士的玻璃門(mén)生產(chǎn)商Kaba Gilgen AG 為列車(chē)月臺(tái)特別訂造自動(dòng)滑門(mén)，成為世界上最早安裝玻璃安全門(mén)的鐵路系統(tǒng)。前者通常被叫做“安全門(mén)”，只起到安全和美觀的作用，適合沒(méi)有安裝空調(diào)系統(tǒng)的站臺(tái)，一般為地面站臺(tái)或高架站臺(tái)。門(mén)體高度一般為28003200mm，這種結(jié)構(gòu)多用于設(shè)有空調(diào)系統(tǒng)的站臺(tái)。 圖11 封閉型安全門(mén) 圖12 半封閉型安全門(mén)②半高安全門(mén)的門(mén)體高度不超過(guò)人體高度，不具有密封性能，由于它不能完全隔絕風(fēng)和噪聲對(duì)乘客的影響，一般用于地面車(chē)站和高架車(chē)站。①頂部懸掛其主要特點(diǎn)如下：其主要特點(diǎn)是：（3）運(yùn)行中結(jié)構(gòu)變形檢查、調(diào)節(jié)均
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