地鐵車站安全門系統(tǒng)分析報(bào)告-wenkub
2022-08-31 02:25:29 本頁(yè)面
【正文】 般用于地下車站，如圖12所示。 (1)封閉型封閉型安全門是一道自上而下的玻璃隔墻的活動(dòng)門，沿著車站站臺(tái)邊緣和兩端頭設(shè)置，把站臺(tái)候車區(qū)與列車進(jìn)站?？繀^(qū)分隔開(kāi)，是具有密封性能的安全門，如圖11所示。我國(guó)內(nèi)地最早安裝安全門系統(tǒng)的是廣州地鐵2號(hào)線，隨后上海、深圳、天津、北京等城市的地鐵也安裝了地鐵安全門。但屏蔽門系統(tǒng)能否在我國(guó)城市軌道交通系統(tǒng)行業(yè)內(nèi)推廣應(yīng)用,還需根據(jù)具體情況做深入研究。地鐵屏蔽門的安裝能為乘客營(yíng)造一個(gè)安全、舒適的候車環(huán)境。進(jìn)入21世紀(jì)，中國(guó)將是世界上發(fā)展軌道交通的最大市場(chǎng)。 到2000年，世界上共有106條地鐵線路，總里程近7000KM。當(dāng)今世界的大城市和特大城市中，軌道交通已在公共交通系統(tǒng)中處于主體地位，到上個(gè)世紀(jì)末，世界上已有近100座城市擁有地下鐵道。而傳統(tǒng)的地面交通無(wú)法適應(yīng)城市客運(yùn)發(fā)展的新需求。提高現(xiàn)代化水平，既是城市交通發(fā)展的客觀趨勢(shì)，也是現(xiàn)代化建設(shè)的必由之路。在越來(lái)越多的人選擇地鐵出行的同時(shí)，安全成了一個(gè)大家共同關(guān)注的話題。為了保證地鐵的行車安全以及針對(duì)環(huán)境因素以及節(jié)約能源方面等方面考慮，安全門的出現(xiàn)無(wú)疑大大解決了這一方面的問(wèn)題。隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，如何解決城市交通問(wèn)題已經(jīng)成為城市可持續(xù)發(fā)展的一個(gè)重要課題，城市道路交通管理工作也面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。城市地下鐵道應(yīng)運(yùn)而生，它能有效降低地面噪聲，減少城市污染，改善地面交通狀況，改善顯著的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。其中規(guī)模最大和最豪華的是莫斯科地鐵。發(fā)達(dá)國(guó)家的主要大城市，如紐約、華盛頓、芝加哥、倫敦、巴黎、柏林、東京、莫斯科等基本上完成了城市軌道交通的建設(shè)。我國(guó)地鐵發(fā)展起步較晚，1969年北京地鐵通車，標(biāo)志著我國(guó)第一條地鐵的誕生。截至2014年12月28日，北京地鐵共有18條運(yùn)營(yíng)線路（包括17條地鐵線路和1條機(jī)場(chǎng)軌道），組成覆蓋北京市11個(gè)市轄區(qū)，擁有318座運(yùn)營(yíng)車站（換乘車站重復(fù)計(jì)算，不重復(fù)計(jì)算換乘車站則為268座車站）、總長(zhǎng)527千米運(yùn)營(yíng)線路的軌道交通系統(tǒng)。我國(guó)廣州地鐵和深圳地鐵即將安裝屏蔽門系統(tǒng),上海市也將在個(gè)別車站進(jìn)行試點(diǎn)安裝。早在20世紀(jì)60年代，在彼得格勒（現(xiàn)俄羅斯圣彼得堡）的地鐵系統(tǒng)已采用類似安全門的鋼門來(lái)保證乘客的安全。隨著地鐵屏蔽門的普及，國(guó)內(nèi)多家安全門生產(chǎn)企業(yè)也逐漸打破了其核心技術(shù)被國(guó)外幾家企業(yè)壟斷的局面，深圳方大集團(tuán)于2006年4月率先研發(fā)出了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的國(guó)產(chǎn)化屏蔽門系統(tǒng)，通過(guò)了國(guó)家評(píng)審，并且于2007年3月與深圳地鐵簽訂了一號(hào)線續(xù)建工程地鐵安全門系統(tǒng)的總承包合同，標(biāo)志著我國(guó)的地安全門產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入世界先進(jìn)行列！安全門從封閉形式上可分為半封閉式安全門和封閉式屏蔽門。這種類型的安全門主要用于地下站臺(tái)，除具有保證乘客安全的作用外，還具有隔斷區(qū)間隧道內(nèi)氣流與車站內(nèi)空調(diào)環(huán)境之間的冷熱氣流交換的功能，所以要求屏蔽門的氣密性良好，這樣才能使車站與區(qū)間的熱交換減小到最低程度，達(dá)到節(jié)能的目的。與封閉型系統(tǒng)相比，兩者的結(jié)構(gòu)形式基本相同，只是全高安全門的上部不封閉。兩種方式比較如下：安裝、維護(hù)相對(duì)不太方便。門底部與站臺(tái)板的安裝間隙可控制在較小的范圍內(nèi)，相對(duì)美觀；安全門作為站臺(tái)公共區(qū)域與軌道列車之間的可控通道，能夠在列車進(jìn)站時(shí)配合列車車門動(dòng)作打開(kāi)和關(guān)閉，為乘客提供上、下車的通道。（4） 減少站臺(tái)區(qū)與軌道區(qū)之間氣流的交換，降低空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)能耗。巴溝站曾是北京地鐵10號(hào)線一期的起點(diǎn)站，10號(hào)線二期工程終止于巴溝站西側(cè)折返線?？偨ㄖ娣e18021㎡。開(kāi)門方式為“雙扇中分式”。圖21 門體結(jié)構(gòu) （1）門體結(jié)構(gòu)門體結(jié)構(gòu)主要由燈箱、門狀態(tài)指示燈、立柱、踢腳板、門檻、門本體等部分組成。②門狀態(tài)指示燈。④踢腳板。門檻位于所有滑動(dòng)門的下端，因?yàn)檫@些地方是乘客最有可能踏過(guò)的區(qū)域，其主要作用是保護(hù)乘客經(jīng)過(guò)時(shí)不發(fā)生摔倒，同時(shí)防止乘客觸電。其數(shù)量應(yīng)與列車客室車門數(shù)量一致，并具有障礙物探測(cè)功能。應(yīng)急門是在緊急情況下供乘客逃生的門。3 端門。4 固定門。裝設(shè)屏蔽門后,由于站臺(tái)與隧道空間有屏蔽門隔離開(kāi)來(lái),只有當(dāng)列車?？空九_(tái),并且列車門與屏蔽門完全對(duì)正時(shí),屏蔽門才同時(shí)打開(kāi),以便乘客上下車,從而避免了乘客探頭張望和隨車奔跑的現(xiàn)象,也避免了候車人員及物品跌落站臺(tái)軌道的危險(xiǎn)。在有些乘客不多的車站,安裝屏蔽門后,可以減少甚至不需要站臺(tái)接車人員,這將減少地鐵的日常運(yùn)營(yíng)管理費(fèi)用。安裝屏蔽門系統(tǒng)之后,站臺(tái)屏蔽門在站臺(tái)和軌道之間形成一個(gè)物理屏障,可以大大降低地鐵候車站廳中的噪聲。此外,屏蔽門系統(tǒng)是一種新型裝置,自動(dòng)化程度高,能夠增加乘客的安全感,對(duì)于塑造國(guó)際化大都市的形象也很有幫助。（2）傳動(dòng)裝置可采用皮帶傳動(dòng)或螺桿傳動(dòng)。（4）鎖緊及解鎖裝置應(yīng)具有自動(dòng)和手動(dòng)兩種功能。為屏蔽門系統(tǒng)供電的電源自動(dòng)切換箱應(yīng)設(shè)置在各站屏蔽門設(shè)備室內(nèi)。為提高車站美觀性，地下車站全高封閉式屏蔽門門體頂箱上設(shè)置照明燈帶，配備照明燈帶電源設(shè)備，與屏蔽門系統(tǒng)用電分開(kāi)配備。屏蔽門系統(tǒng)應(yīng)配有UPS和蓄電池組作為備用電源。屏蔽門控制系統(tǒng)的主要作用是與信號(hào)系統(tǒng)進(jìn)行信息交換，對(duì)屏蔽門的開(kāi)門、關(guān)門進(jìn)行控制，保證屏蔽門的開(kāi)門、關(guān)門與列
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