船閘水運(yùn)工程工程項(xiàng)目管理課程-文庫(kù)吧資料
2025-06-10 19:18本頁(yè)面
【正文】 5536 1617 =8951712kg ③上導(dǎo)航段： 2218 25％ = m3 水泥： 350= 194075 kg 水： 365 = 砂： 1617 = kg ④下導(dǎo)航段：同上導(dǎo)航段 共用水泥 :247。 5＝ 38（天） 下引 航 道的工期： 33216247。 5＝ 38（天） 下導(dǎo)航段的工期： 3327247。 20＝ 87（天） 上導(dǎo)航段的工期： 3327247。 每天漿砌石澆筑需要的人數(shù) 總?cè)藬?shù) 實(shí)際工期 上引航道 20760.0 31140 18 20 87 40 200 6 46 87 上導(dǎo)航段 3327 18 5 38 10 200 2 12 38 下導(dǎo)航段 3327 18 5 38 10 200 2 12 38 下引航道 22144.0 33216 18 20 93 40 200 6 46 93 上下導(dǎo)航同時(shí)，再加 20臺(tái)機(jī)械，分 別上下引航道，一班倒 上引 航 道的工期： 31140247。（ 8 4 8 3） = 天 總 工期： + + = 天 工人數(shù)： 5 3 2 = 30 人 （七）砌石 表 5 漿砌塊石施工組織計(jì)算 分段 工程量 /m179。（ 8 4 8 3） = 天 ②上下閘首：（ 7960 + 7960）247。 24=32 m3/h， 邊拌和合邊澆筑邊振搗，三班制。 自上下導(dǎo)航段粘土鋪蓋結(jié)束后開始上下導(dǎo)航段混凝土澆筑工作及后續(xù)澆筑工作，分層分塊澆筑。 共用 石子 :247。 共用 砂 ： 247。/h 上閘首 7960 8 9 54 下閘首 7960 8 9 54 閘室 2070 8 9 54 上導(dǎo)航段 426 8 3 18 下導(dǎo)航段 426 8 3 18 三班倒 ④上導(dǎo)航段：水泥： 426 230= 97980kg 砂： 426 1442= 6142924kg 石子： 426 540 = 230040kg 水： 426 168 = 71568kg ⑤下導(dǎo)航段同上導(dǎo)航段 共用水泥 :247。 圖 6 混凝土澆筑分層示 使用 C20 的水泥：每立方米用料量：水： 168 ； 水泥： 230； 砂子： 540； 石子： 1442； 配合比為： ： 1： ： ； 砂率 28% ； 水灰比： ①閘室：水泥： 230=3332700 kg 砂： 1442= 20894580kg 石子： 540= 7824600kg 水： 168= 2434320kg ②上閘首：水泥： 230 = 1830800kg 砂： 1442= 11478320kg 石子： 540=4298400 kg 水： 168 = 1337280 kg ③下閘首同上 表 4 混凝土澆筑施工組織計(jì)算 分段 混凝土工程量 澆筑總天數(shù) 拌合機(jī)效率 混凝土拌合機(jī)臺(tái)數(shù) 拌和機(jī)人員配置 振 搗器數(shù)量 振搗人員配置 m179。由于考慮到工期，閘室段需要兩對(duì)施工隊(duì)伍從上下游兩側(cè)同時(shí)施工。閘室和上下導(dǎo)航段豎向分五段來(lái)澆注，其中底板為第一層，側(cè)墻共分四層。施工縫必須在施工過(guò)程中專門處理，以免使臨時(shí)縫成為“永久”縫。而各塊之間的變形縫，是永久性接縫。“先主后次”是次要施工工程項(xiàng)目應(yīng)服從主要項(xiàng)目，將次要項(xiàng)目穿插于主要項(xiàng)目之間進(jìn)行?！跋雀吆蟮?，是在高度較大的結(jié)構(gòu)物澆筑時(shí)，不致由于下層混凝土未澆而影響到上層結(jié)構(gòu)物的澆筑或安裝，這有利于后續(xù)工程施工的安排。 混凝土分層分塊安排 船閘混凝土澆筑順序應(yīng)遵循“先深后淺、先高后 低、先主后次”的原則進(jìn)行安排。/臺(tái)班 自卸汽車數(shù)量 汽車配套人員 推土機(jī)每臺(tái)班生產(chǎn)效率m179。表 3 粘土鋪蓋施工組織計(jì)算 分段 工程 量 打夯機(jī)每臺(tái)班上產(chǎn)銷率m179。其中兩個(gè)施工隊(duì)同時(shí)從閘室兩端同時(shí)開始澆筑，同時(shí)，另外兩個(gè)施工隊(duì)分別澆筑上導(dǎo)航段和下導(dǎo)航段。 10＝ 45（天） （六）澆筑混凝土 初步施工方案 混凝土施工從 上下閘首同時(shí)開始，上下閘首各有一隊(duì)施工隊(duì)，每隊(duì)有 6臺(tái)J800 拌和機(jī)。 10＝ 4（天） 下引 航道 的工期： 247。 10＝ 4（天） 下導(dǎo)航段的工期： 247。 10＝ 42（天） 上導(dǎo)航段的工期： 247。 上引 航道 的工期： 247。計(jì)算總?cè)藬?shù)時(shí)綜合考慮了推土機(jī)，打夯機(jī)的配套人員數(shù)以及兩種機(jī)械的輔助人員數(shù)。 粘土鋪蓋采用一班制，分成兩個(gè)施工隊(duì)先分別對(duì)上導(dǎo)河段和下導(dǎo)河段進(jìn)行施工，在上導(dǎo)河段和下導(dǎo)河段全部都結(jié)束之后再用這兩個(gè)施工隊(duì)分別對(duì)上引河段和下引河段進(jìn)行施工。/臺(tái)班 挖土機(jī)數(shù)量 臺(tái)班數(shù) 挖土機(jī)配套人員 8T 自卸汽車每臺(tái)班生產(chǎn)效率 m179。 2＝ 51（天） 總工期： 62+24+19+18+51=174（天） （五）粘土鋪蓋 自 閘室 和上下閘首 開挖完畢后即進(jìn)行粘土鋪蓋工作及后續(xù)鋪蓋工作。 500247。 2247。 2＝ 19（天） 下閘首和下 導(dǎo)航段 的工期：（ +）247。 500247。 2247。 2＝ 62（天） 上導(dǎo)航段 和上閘首的工期：（ +）247。 500247。每臺(tái)套機(jī)械設(shè)備的機(jī)械工數(shù)量均為 2。 選擇主要施工機(jī)械及數(shù)量 開挖方式利用 w100 挖土機(jī)和 8 T 自卸汽車搭配作業(yè)。分層開挖，每層兩米。 2） .在以上部分全部挖完之后重新把三隊(duì)整合成兩隊(duì)，各四臺(tái)挖機(jī)，分別從 兩頭對(duì)中間的方式對(duì)上引河段和下引河段開挖。具體有效工日計(jì)算表如下 : 表 4 有效工日分析 有效工
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