【正文】 來說是不可取的，可行的方案是“小而精”，鎖定特定的行業(yè)或特定的服務，提供差異化產(chǎn)品和服務。對市場需求能夠做出快速反應正是第三方物流企業(yè)的優(yōu)勢。（3）第三方物流企業(yè)制定戰(zhàn)略必須從服務的角度出發(fā)，必須樹立新的管理理念，樹立客戶需求至上的理念[13]?，F(xiàn)代物流是伴隨著企業(yè)經(jīng)營管理理念的發(fā)展變化而發(fā)展起來的。因此，在如今競爭激烈的市場條件下，第三方物流企業(yè)要生存的話，必須制定符合自身條件的發(fā)展戰(zhàn)略。第三方物流企業(yè)信息化建設與企業(yè)戰(zhàn)略之間的關系應該是，信息化建設在企業(yè)戰(zhàn)略的指導下進行，信息化建設最終能夠為企業(yè)戰(zhàn)略提供決策支持作用，企業(yè)具有明確的戰(zhàn)略目標，能夠帶來企業(yè)流程的清晰和優(yōu)化，而合理的企業(yè)流程是企業(yè)信息化建設的基本依據(jù)，而信息化建設的一個結果是固化企業(yè)流程，最終實現(xiàn)企業(yè)流程的優(yōu)化。據(jù)《來華跨國公司物流服務需求調(diào)查報告》顯示，受調(diào)查的近百家來華外商投資企業(yè)中，高達80%的企業(yè)對目前物流服務商滿意度的評價為“一般”，受訪企業(yè)認為物流服務商需要改進的方面，依次為信息傳遞效率、運作成本、滿足需求的波動能力、作業(yè)速度、服務態(tài)度等。我們都知道“三分技術，七分管理”，因此，擁有高素質(zhì)的專業(yè)管理人才也是提高第三方物流企業(yè)核心競爭力的一個重要因素。具體包括：良好的計算機應用水平、較好的管理與組織能力、同時他還要十分熟悉物流的業(yè)務流程、經(jīng)營模式和發(fā)展戰(zhàn)略，并且能夠對企業(yè)的經(jīng)營發(fā)展需要什么樣的信息系統(tǒng)有具體全面的認識。（3）第三方物流企業(yè)信息化建設缺乏高素質(zhì)的專業(yè)領導人。一般情況下，好的系統(tǒng)軟件都有很好的延續(xù)性和擴展性。但是，物流軟件系統(tǒng)的規(guī)劃開發(fā)是一項極為復雜的系統(tǒng)工程，對于大多數(shù)功能模塊無法使用的系統(tǒng)，或者用了也不能提高企業(yè)效率的系統(tǒng)來說進行適時淘汰。但是，企業(yè)對物流軟件系統(tǒng)的階段性需求和長遠發(fā)展之間永遠存在著矛盾。目前，第三方物流企業(yè)對信息化的需求，大多不是來自于整體戰(zhàn)略的安排，常是出自企業(yè)要去的競爭優(yōu)勢的強烈愿望。以這樣對物流信息化的認識和理解，自然形成對本企業(yè)信息化需求不明不白的個案比比皆是，這樣的開發(fā)立項工作必然會為最終信息化建設的失敗埋下伏筆。 我國第三方物流企業(yè)信息化存在的問題當前，雖然我國的一些大中型國有物流企業(yè)如中遠集團、中海集團、中外運集團等已經(jīng)認識到信息服務的重要性，但我國第三方物流企業(yè)信息化建設仍然存在著許多的問題[11]：（1）第三方物流企業(yè)信息化建設缺乏實事求是的整體性理念，往往盲目立項。公共物流信息平臺包含以下幾大功能：保證貨物運送的準時性，通過貨物與車輛的跟蹤提高交貨的可靠性，提高對用戶需求的快速響應性，提高政府行業(yè)管理部門工作的協(xié)同性，實現(xiàn)資源配置的合理化。對于不具備全面開展信息化的中小和第三方物流企業(yè)而言，通過會員注冊即可加入物流信息平臺，低成本地開展網(wǎng)上業(yè)務，共享物流業(yè)內(nèi)信息，拓寬業(yè)務范圍?；贗nternet的公共物流信息平臺真正實現(xiàn)了物流企業(yè)之間、企業(yè)與客戶之間的物流信息和物流功能的共享。可以說，寶供物流信息化最成功的經(jīng)驗就是走出了一條獨特的信息化建設與企業(yè)運營管理融合發(fā)展、相互促進之路[9]。在19972007年的十年間，寶供物流的年營業(yè)額從7000萬元增長到14億元。具有代表性的是寶供物流，從1997年開始的信息化進程，它花了五年時間使信息化建設上了六個臺階。而我國現(xiàn)有的第三方物流企業(yè)絕大多數(shù)只是建立了初步的信息化管理系統(tǒng)，而這些系統(tǒng)也并沒有真正的實現(xiàn)對物流過程和操作手段的優(yōu)化等功能?，F(xiàn)在越來越多的貨主關心的并不是你有多少個倉庫和多少輛車，而是在意能否及時了解整個物流服務過程，能否將所提供的信息與客戶自身的信息系統(tǒng)實現(xiàn)對接。主要原因是現(xiàn)代物流管理意識薄弱、信息技術應用和物流設備落后、物流信息資源管理混亂、缺乏物流信息管理專業(yè)人才。這種情況是建立在企業(yè)經(jīng)營鏈基礎之上的一種新的業(yè)務模式。一旦建立這種要求，企業(yè)之間就需要用一套信息系統(tǒng)把這一要求固定下來，來執(zhí)行業(yè)務上的協(xié)同操作。供應鏈是用來調(diào)節(jié)企業(yè)和企業(yè)之間的協(xié)作關系、在市場經(jīng)濟成熟到一定程度之后出現(xiàn)的一種概念。從不同級別的第三方物流企業(yè)的信息化累計投入來看，大型第三方物流企業(yè)累計投入主要在100－1000萬之間，而中小型第三方物流企業(yè)累計投入主要集中在50萬以下[8]。對于目前我國第三方物流企業(yè)的信息化建設現(xiàn)狀可歸納為以下四個方面[7]:（1）我國第三方物流企業(yè)的物流信息化建設總體上還處在初級階段，各個企業(yè)的信息化建設階段也各不同。 我國第三方物流企業(yè)信息化的發(fā)展現(xiàn)狀我國的物流信息化從20世紀70年代起步，20世紀80年代進行鋪墊，20世紀90年代中、后期進人發(fā)展階段。2001年，中國政府部門頒布的關于現(xiàn)代物流發(fā)展的指導性文件中，特別突出和強調(diào)“以信息化帶到物流現(xiàn)代化”。但是由于各種條件的限制，信息化日益成為我國物流業(yè)的發(fā)展的瓶頸。以上種種規(guī)范化大大提高了作業(yè)的效率，節(jié)省了人力物力財力，從而大大降低了各種作業(yè)成本，使第三方物流企業(yè)實現(xiàn)低成本運作。（3）從工作協(xié)調(diào)的角度看，信息系統(tǒng)可以將第三方物流企業(yè)不同業(yè)務部門的工作沖突，快速地在系統(tǒng)中反映出來，因而可以快速地解決出現(xiàn)的矛盾。聞名全國的海爾物流所取得的成功便是鐵的證明。倉儲方面沒有信息化，怎能快速完成貨物的查詢、揀貨定位。我們都知道，業(yè)務流程的繁瑣會導致信息溝通不良好，從而也就導致企業(yè)的運作效率降低，那么建立一個合理的信息化管理系統(tǒng)就解決了業(yè)務繁瑣的管理工作，通過信息化的系統(tǒng)的管理，可以使得各個部門快速作業(yè)。（2）從業(yè)務控制角度看，物流信息化的過程也是第三方物流企業(yè)管理流程和業(yè)務流程整合的過程。這樣企業(yè)的發(fā)展才會少走彎路，從而得到平穩(wěn)的發(fā)展。無論對個人發(fā)展還是對一個團體都是適用的。誰否認這個，誰就會一敗涂地。（1）從管理決策角度看，物流信息系統(tǒng)可以對大量負責的物流信息進行采集和分析，并快速地從這些信息中獲取對本企業(yè)日常管理和戰(zhàn)略決策有價值的信息，保持本企業(yè)的競爭優(yōu)勢。 根據(jù)以上我國第三方物流信息化建設的階段看來，我國第三方物流信息化已經(jīng)受到大多數(shù)企業(yè)的認可了。當然，也可以直接使用一些通用的綜合管理信息系統(tǒng)，如ERP、CRM等，但效果可能不是很好。 （3）綜合管理階段:物流信息化的第三階段是針對整個物流企業(yè)的綜合管理，實施企業(yè)級的信息系統(tǒng)建設。該階段的信息化建設內(nèi)容包括:運輸管理系統(tǒng)(TMS)、倉儲管理系統(tǒng)(WMS)、配送管理系統(tǒng)(DMS)、電子報關系統(tǒng)、網(wǎng)上跟蹤查詢系統(tǒng)、貨主企業(yè)與第三方物流企業(yè)之間的數(shù)據(jù)對接平臺等；以及各種通用的信息系統(tǒng)，如OA系統(tǒng)、財務管理系統(tǒng)、人力資源管理系統(tǒng)等。 之所以稱為“單點應用”是因為在這一階段中，IT通常被用做個人使用的工具，并不涉及到物流企業(yè)的業(yè)務流程和多個環(huán)節(jié)之間的信息交互。運用信息化手段提高運輸質(zhì)量和運輸效率，提高客戶服務能力，從而提高核心競爭能力，也是很多第三方物流企業(yè)應對市場競爭的必然選擇。第三方物流企業(yè)更專業(yè)化，綜合成本更低，配送效率更高，已經(jīng)成為國際物流業(yè)的發(fā)展趨勢。如果企業(yè)使用第三方物流，就可以避免直接與眾多顧客打交道，簡化了關系網(wǎng)，企業(yè)就可以把更多的精力投入自身的生產(chǎn)經(jīng)營中。（4）第三方物流可以提高企業(yè)競爭力　　隨著外部市場環(huán)境的變化，企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動已變得越來越復雜。存貨不僅占用了企業(yè)大量資金，還有貶值的風險。如果企業(yè)使用第三方物流，那么企業(yè)就將投資風險轉嫁給了物流公司，從而可以規(guī)避投資風險。第三方物流企業(yè)的信息網(wǎng)絡能加快對顧客訂貨的反應能力，加快定單處理，縮短從訂貨到交貨的時間，提高顧客的滿意度；產(chǎn)品的售后服務，送貨上門，退貨處理，廢品回收等也可以由第三方物流企業(yè)完成，保證企業(yè)為顧客提供穩(wěn)定、可靠的高水平服務。因此，使用第三方物流可以幫助企業(yè)降低成本。因此發(fā)展第三方物流對于物流企業(yè)來說具有重要的戰(zhàn)略意義[5]。然而，在經(jīng)濟發(fā)展日益專業(yè)化的今天，國際物流服務的發(fā)展早就從傳統(tǒng)的運輸、倉儲發(fā)展到專業(yè)的第三方物流外包服務，甚至出現(xiàn)了第四方物流提供供應鏈管理解決方案，并且逐步出現(xiàn)整合物流價值鏈，降低物流成本，為客戶提供個性化服務的趨勢。國內(nèi)專業(yè)物流企業(yè)由于服務價格高、服務質(zhì)量不能滿足客戶的需要，喪失了大量潛在的市場。隨著全球化和市場競爭的加劇，第三方物流企業(yè)現(xiàn)已成國際趨勢：作為物流業(yè)的新興領域，第三方物流在國外的物流市場上已占據(jù)了相當可觀的份量，歐洲目前使用第三方物流服務的比例約為76%，美國約為58%，日本約為80%；同時，歐州有24%、美國有33%的非第三方物流服務用戶已積極考慮使用第三方物流；歐洲62%、美國72%的第三方物流服務用戶認為他們有可能在未來幾年內(nèi)再增加對第三方物流服務的需求[4]。尤其是第三方物流企業(yè)更是將其作為是否具有核心競爭力的一個重要標志之一。然而，隨著現(xiàn)代科學技術的突飛猛進，信息化管理已經(jīng)成為了現(xiàn)代物流企業(yè)一個重要的管理系統(tǒng)。預測不同模式下物資資源需求，制定全面的資源計劃。具體說來，物流信息化就是利用現(xiàn)代信息技術(如EDI、INTERNER、GPS等)、信息平臺、信息裝備等，圍繞物資的生產(chǎn)、采購、運輸、儲存、保管、分發(fā)、服務等物流全過程進行信息的采集、交換、傳輸和處理，實現(xiàn)物資的供應方、需求方、儲存方等的有效協(xié)調(diào)和無縫連接[3]。物流信息化包括物流信息的商品化，物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化，物流信息處理的電子化和計算機化，物流信息傳遞的標準化和實時化，物流信息存儲的數(shù)字化等。從世界上發(fā)達國家走過的歷程來看，在工業(yè)化發(fā)展到一定的階段，都要向物流信息化的方向發(fā)展，我們中國工業(yè)化已經(jīng)基本上到了一個高級的階段，向物流信息化發(fā)展，也是我國未來發(fā)展的一個方向。進入21世紀以來，新經(jīng)濟的特征日漸的突出，生產(chǎn)、流通和消費間的運用網(wǎng)絡和組織模式正在發(fā)生重大的變化，傳統(tǒng)的物流方式向現(xiàn)代的方式引進，加強中國物流信息化的建設與推進，不僅有利于物流企業(yè)自身經(jīng)營理念和管理體制的變革，而且對其它傳統(tǒng)的物流倉儲、運輸?shù)绕髽I(yè)的轉型都有啟示和示范意義。信息化是當今世界制造業(yè)發(fā)展的大趨勢。2 物流信息化概述在信息技術應用飛速發(fā)展的今天,物流信息化已經(jīng)逐漸的成為企業(yè)的發(fā)展命脈和核心競爭力,也是以追求系統(tǒng)效率最大化為目標的現(xiàn)代物流運作的重要標志[1]。為了結合實際，本文將物流行業(yè)中的申通快遞公司對物流信息化管理的應用作為實證分析，并對其結果進行分析，提出了改進的建議。而信息，技術以及客戶關系則成為了物流管理的重要組成部分。Anderson(1996)；Manheim(1996)；Copacino(1997)：“知識經(jīng)濟的出現(xiàn)對物流管理產(chǎn)生了深刻的影響。而隨著科學技術的飛速發(fā)展，對于第三方物流的信息化技術的運用在國外也早已得到了全面地推廣。所提供的服務形態(tài)可以分為與運營相關的服務，與管理相關的服務以及兩者兼而有之的服務三種類型。美國是物流中心發(fā)展最早的國家，在1988年美國物流管理委員會的一項顧客服務調(diào)查中，首次提到“第三方服務提供者”，這種新思維被納入到顧客服務職能中。具有代表性的還有程光，鄔洪邁在2005亞洲國際過程自動化技術與裝備展覽會論文集上發(fā)表的有關，還有周琳的，都闡述了我國第三方物流企業(yè)應該如何去實現(xiàn)信息化管理，如何建立一個適合本企業(yè)自身特點的信息