【正文】 物流人才的籌劃與實施。我國的第三方物流企業(yè)多是從原來的貨運或倉儲企業(yè)轉型而來，信息化基礎和實力普遍較弱，信息人才短缺。另外，我國部分第三方物流企業(yè)還致使沿用傳統(tǒng)的攬貨、裝卸、運輸?shù)葌鹘y(tǒng)運作方式，面對低信息化程度的零散貨主，缺乏應用信息系統(tǒng)的積極性，更無從考慮信息化戰(zhàn)略。（3）信息化建設目標與企業(yè)的業(yè)務流程和戰(zhàn)略目標不匹配。前者認為信息化無所不能，不顧自己企業(yè)實際盲目大手筆投資，后者則認為自己小規(guī)模企業(yè)，不必也無法進行信息化建設。于企業(yè)發(fā)展所需要的硬件設施等看得見的東西舍得物力和人力的投入，而對于軟件的投資覺得不值得，不能接受花上百萬資金去買一張小小的安裝光盤?？蛻魧Φ谌轿锪髌髽I(yè)不滿意的原因原因因素生產制造企業(yè)%商業(yè)企業(yè)%運作成本高3043信息不及時、不準確2329作業(yè)速度慢2125服務內容不全1325缺損率高193作業(yè)差錯率高136不能提供供應鏈整合122其他317資料來源：中國物流市場第五次供需報告（2）企業(yè)對物流信息化的認識上存在諸多誤區(qū)。物流企業(yè)積極采用條碼技術、全球定位系統(tǒng)、物流真軟件工具等，使運輸管理系統(tǒng)、倉儲管理系統(tǒng)、配送管理系統(tǒng)、電子報關系統(tǒng)、貨主企業(yè)與第三方物流企業(yè)之間的數(shù)據(jù)對接結合為一體。大部分物流企業(yè)服務于客戶對物流信息的需求，成為自己競爭的優(yōu)勢。目前國內的第三位物流企業(yè)信息化經(jīng)營具有以下特點：（1）物流信息化初具成果近年來，我國物流企業(yè)對物流信息化重要性的認識不斷提高，能夠積極建立物流信息平臺、引進物流技術和人才，使用綜合性或專業(yè)化物流管理信息系統(tǒng)。 第三方物流企業(yè)信息化的發(fā)展現(xiàn)狀隨著科學技術的發(fā)展，物流企業(yè)網(wǎng)絡信息化已經(jīng)達到了普及，但是在實際運用方面，仍然不能達到物盡其用。同樣，物流信息網(wǎng)絡也使制造商的產品調整和銷售政策能及時被其他物流成員了解，也有利于他們及時調整經(jīng)營策略。物流信息化通過物流信息網(wǎng)絡，使物流各環(huán)節(jié)上的成員能實現(xiàn)信息的實時共享。 (3)信息化可以提高物流快速反應能力，使供應鏈各環(huán)節(jié)之間協(xié)調運行。而在物流信息管理系統(tǒng)中，自覺運用智能規(guī)劃理論和方法，實現(xiàn)管理和決策的最優(yōu)化、智能化，可以最合理地利用有限的資源，以最小的消耗，取得最大的經(jīng)濟效益。因此，物流管理和決策作業(yè)與活動，需要實時地分析各種條件，并在最短時間內，給出最佳實施方案。無論是企業(yè)物流還是物流企業(yè)，如何對自身物流資源進行優(yōu)化配置，如何實施管理和決策，以期用最小的成本帶來最大的效益，是其所面臨的最重要問題之一。利用信息共享，形成聯(lián)合運輸、共同配送、延遲物流、加工一配送一體化等，使物流系統(tǒng)功能得到整合。運輸規(guī)模與庫存成本之間的矛盾、配送成本與顧客服務水平之間的矛盾、中轉運輸與裝卸搬運之間的矛盾等，都是現(xiàn)代物流系統(tǒng)經(jīng)常需要平衡的問題。物流系統(tǒng)是由運輸、儲存、包裝、裝卸、搬運、加工、配送等多個作業(yè)環(huán)節(jié)構成的，這些環(huán)節(jié)相互聯(lián)系、相互影響形成物流系統(tǒng)整體。第三方物流要根據(jù)客戶的不同需求，為客戶提供多功能、高質量的物流服務，同時也要求第三方物流服務公司本身具有系統(tǒng)性高、信息化完善、規(guī)模經(jīng)濟明顯、技術性強、效率高、低成本運作的自營能力，不斷提高自身的核心競爭力。物流是一個大范圍內的活動，物流信息貫穿于整個供應鏈過程，資源整合大大縮短了流通過程，可以使物流功能得到改變，從而能降低成本，提高生產效率，增強企業(yè)競爭優(yōu)勢。要發(fā)展現(xiàn)代化物流，物流信息化是必須要經(jīng)歷的一個階段。物流信息化是現(xiàn)代物流發(fā)展的關鍵，是物流系統(tǒng)的靈魂，更是主要的發(fā)展趨勢。我國物流信息化尚處在起步階段，物流信息化在我國具有巨大挖掘潛力和長期的發(fā)展前景。發(fā)展基于信息化背景下的現(xiàn)代物流，可以減小技術改造的周期，促進了物流企業(yè)現(xiàn)代化的進度；有利于物流企業(yè)倉儲管理水平的提高，使得倉庫吞吐量相應提高，物流企業(yè)資金流加速，提高了物流企業(yè)資金效能。信息技術與我國物流業(yè)結合,可以為傳統(tǒng)物流注入新的技術活力,使我國傳統(tǒng)物流業(yè)得到超常的發(fā)展。 （2006）指出物流企業(yè)信息化的發(fā)展趨勢體現(xiàn)在以下方面：從企業(yè)內部信息化向網(wǎng)絡信息化發(fā)展，企業(yè)信息化的應用將更多地從企業(yè)內部的各種應用轉向帶有網(wǎng)絡互聯(lián)功能的高級應用；電子商務潮流勢不可擋，電子商務作為企業(yè)信息化的重要組成部分，在未來將得到進一步的發(fā)展；3A 模式的實現(xiàn)（Anytime、(Anywhere、Anything）；大量專業(yè)化人才的涌現(xiàn)，信息化建設專業(yè)人才將會帶動我國企業(yè)信息化建設的飛速發(fā)展。（4）大力推進地方的信息化建設，完善網(wǎng)絡基礎設施，降低上網(wǎng)資費，縮小不同物流企業(yè)、不同人群之間的數(shù)字鴻溝。（2）完善公路、鐵路、橋梁、機場等物流基礎設施的建設。 （2005）指出在物流信息化建設中政府和社會應當起到一定的作用。（5）信息系統(tǒng)運行的集成化和統(tǒng)一性。（3）企業(yè)流程重組與信息化同步，企業(yè)業(yè)務流程重組必須優(yōu)于信息化和電子商務實施。 及時做好信息反饋工作，建立各類信息檔案，不斷完善企業(yè)的信息管理系統(tǒng)。最后她指出選擇優(yōu)秀的專業(yè)物流軟件開發(fā)商也是信息化建設的關鍵。 （2007）認為在企業(yè)信息化建設中應當注重實效，走循環(huán)漸進的信息化之路，針對我國物流企業(yè)的信息化基礎薄弱的現(xiàn)狀，更為穩(wěn)妥有效的信息化建設戰(zhàn)略應該是局部的、分階段的、循序漸進的。，黃曉偉（2007）以信息化建設中的系統(tǒng)建設和維護角度，強調以客戶需求為中心建設信息系統(tǒng)，并要結合企業(yè)特點，注重信息化的實效性，讓軟件開發(fā)商深入企業(yè)調研，結合企業(yè)實際開發(fā)實用的管理軟件。現(xiàn)代物流體系的建立, 有賴于對現(xiàn)有物流企業(yè)資源的整合。3 .資源整合可以使物流功能得到改變。1 .資源整合是由物流信息的特征決定的。物流信息系統(tǒng)建設的內容包括:倉儲管理系統(tǒng)、運輸信息系統(tǒng)、訂單管理系統(tǒng)、成本結算系統(tǒng)等。 （2006）從企業(yè)物流與信息流的關系入手,進而分析了企業(yè)物流信息化的進程,最后得出企業(yè)物流發(fā)展的信息化優(yōu)勢及方向提出，指出物流信息化和網(wǎng)絡化是現(xiàn)代物流發(fā)展的核心，物流信息化既可有效地加快物流速度、節(jié)約物流成本、提高物流作業(yè)管理的現(xiàn)代化水平，又可使物流能夠真正滿足當今電子商務活動的需要，而企業(yè)物流顯然也需要加快信息化的改造和升級，使信息化成為現(xiàn)代物流的方向。3. 軟件設計者沒有抓住客戶的真正需求。2. 信息化建設的意識差。 （2005），, 建設成本高，5. 信息化解決方案提供商方面存在的問題，6. 缺乏統(tǒng)一規(guī)劃和標準, 法律法規(guī)不完善，7. 信息化人才特別是復合型骨干人才缺乏，8企業(yè)在信息化建設上盲目求新、求全。但就總體水平而言仍處于起步階段，存在很多問題。進入21世紀，國內物流企業(yè)紛紛裝備計算機, 規(guī)劃、建立各種信息系統(tǒng)。Foster(1999)，也是勢在必行的工作。Ellinger 200 0 在研究中發(fā)現(xiàn),顧客滿意度的高低常常與物流服務的績效緊密相關, (1996)進一步發(fā)現(xiàn)很多顧客正是由于更好的物流服務才會購買某個企業(yè)的商品. 亞馬遜公司的 Jeff Bezos 認為,物流和客戶服務是電子商務中的最大問題. Brooksher(1999)提出,網(wǎng)上訂單的增長依然成為一種不可回避的現(xiàn)象,以至于企業(yè)傳統(tǒng)的物流計劃將會輕易的被過剩的客戶需求所改變. 而顧客之所以選擇在網(wǎng)上購買企業(yè)的產品，正是由于購買的便利性,商品的價格以及運輸?shù)乃俣? 為了使網(wǎng)上交易更加的可行,企業(yè)必須精確的搜集訂單,將貨物從倉庫運送到客戶手中,實時監(jiān)控庫存水平的變化,了解支付信息,以及確認顧客是否及時準確地收到貨物. 因而,Kroll(1999)。 Chow 1994。Hill 1999) Karpinski(1999)。Foster 1999 。Brooksher 1999 。不同的顧客市場,顧客價值及顧客行為。信息技術快速興起, 掀起了市場新一輪的改革. 在虛擬市場中,因特網(wǎng)在客戶與公司的交易渠道中扮演了一個生動的媒介角色. Peter Drucker(1999)指出,信息技術正從根本上改變著經(jīng)濟,市場及產業(yè)結構。(4)具備全面的物流服務能力。(2)第三方物流通常不會代替客戶做存貨管理,倉儲不等于存貨管理。它是綜合物流 服務供應商, 提供給潛在顧客向一個供應商購買其所需的全部物流需求中的兩個或兩個以 上方面服務的能力( Bowersox, D. J, 1998). 較早給出 TPL 定義的 Lieb (1993)認為,TPL 指的是用外部公司去完成傳統(tǒng)上由組織內部完 成的物流功能(包括全部物流功能或所選擇的部分功能) .而 Coyle (1996)等則認為 TPL 是 對單一公司提供全部或部分物流功能的外部供應者。把運輸管理,存貨調度和信息技術結合起來,以較低的渠道總成木向客戶提供增值服務. 美國物流管理協(xié)會于2002年10月公布的《物流術語》是這樣解釋第三方物流:第三方 物流是將企業(yè)的全部或者部分物流運作任務外包給專業(yè)物流公司管理經(jīng)營, 而這些能為顧客 提供多元化物流服務的專業(yè)公司稱之為第三方物流提供商. 它們提供的服務包括運輸, 倉儲, 碼頭裝卸,庫存管理,包裝以及貨運代理在內的諸多業(yè)務. 在 1996 年日木內閣閣僚會議上通過的經(jīng)濟結構的變革和創(chuàng)新計劃中,第三方物流定義為:,第三方物流是指為第一方生產企業(yè)和第二方消費企業(yè)服務的中間服務商, 即專業(yè)的物流企業(yè)。 它是 綜合物流服務供應商,提供給潛在顧客向一個供應商購買其所需的全部物流需求中的兩個或兩個以上方面服務的能力 ( Bowersox, D. J, 1998). 在 1988 年美國物流管理委員會的一項顧客服務調查中,首次提到第三方服務提供者, , 將第三方物流提供者定義為 通過合同的方式確定回報,承擔貨主企業(yè)全部或者一部分物流活動的企業(yè). 所提供的服務形態(tài)可以分為與運營相關的服務, . 美國東北大學供應鏈管理教授 Robert C. Lieb (1993)認為,TPL 指的是用外部公司去完成傳統(tǒng)上由組織 內部完成的物流功能(包括全部物流功能或所選擇的部分功能). 賓夕法尼亞州大學工商管理 學院的榮譽教授和供應鏈研究中心主任 John Coyle(1996)認為 TPL 是對單一公司提供全部 或部分物流功能的外部供應者。也有將 TPL 定義為: 一家公司使用另一公司進行所 有或